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この項目では東日本旅客鉄道（JR東日本）、東京地下鉄（東京メトロ）の上野駅について説明しています。隣接する京成電鉄の駅については
京成上野駅を、その他の上野駅については
上野 (曖昧さ回避)をご覧ください。
上野駅（うえのえき）は、東京都台東区上野7丁目（JR東日本）及び東上野3丁目（東京メトロ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。東京メトロの駅番号は銀座線がG-16、日比谷線がH-17。
北へ向かう各路線の優等列車と新幹線が発着する東京の「北の玄関口」である。
[編集] 利用可能な鉄道路線
- 東日本旅客鉄道（JR東日本）
- 東京地下鉄（東京メトロ）
[編集] 駅構造
[編集] JR東日本
- コンコースは、地上、3階の公園口通路、大連絡橋、新幹線地下コンコースがある。改札は地上の中央改札、中2階の不忍改札、3階コンコースの公園改札と入谷改札の計4ヶ所である。新幹線コンコースへは中央改札を入って右側の新幹線改札を利用する。
- 出口は中央改札正面の広小路口・正面玄関口や同左手の浅草口、不忍改札からは不忍口・西郷口・山下口、3階の入谷改札からは東上野口・パンダ橋口・入谷口などが利用できる。同じく3階の公園改札からは公園口に直結していて、上野恩賜公園へはここを利用するのが近い。正面玄関口及び広小路口の出口からは国道4号などを跨ぐ歩道橋が利用できる。また駅を跨ぐようにパンダ橋が架かっており、自由に歩く事ができる。パンダ像は二つあり実物の倍の大きさはある巨大なジャイアントパンダ像はパンダ橋口を出たところに、もう一つの小パンダ像は大連絡橋コンコースにある。
- 京成電鉄の京成上野駅へは不忍口を経るよう案内サインがあるが、地下鉄構内及び京成線連絡通路で両駅が屋内・地下経由でつながっていることはあまり強調されない。
- 中央改札・不忍改札側の駅舎は近年再整備され、多様な店舗が入居する駅ビル「アトレ上野」になっている。また、高架ホームのさらに高いところにある公園口通路と大連絡橋の間の改札内には、近年「ディラ上野」が完成した。
- 18番線ホームの跡地と東上野口・入谷口には、2006年7月19日からフィットネスクラブが入居している。
- 16・17番線で発車メロディを使用するほかは現在でも発車ベルである。
- 東北新幹線開業前は東北・北陸・新潟方面へ向かう東北本線・奥羽本線・上越線・信越本線・羽越本線の各特急・急行などの長距離優等列車の発着が中心的な存在であった。新幹線開業後は在来線優等列車の数が減少したことにともない、地上ホームの数も削減され新幹線ホームに向かうコンコースに変更された。その後現在は特急減少に伴って余剰となった枠に中距離電車が設定され、これらの中距離電車についても地平ホーム（後述）から発着することが多くなった。
[編集] のりば
全国的に珍しく同一駅に3種類のホームがある。
- 1～12番線（山手線・京浜東北線・宇都宮線・高崎線・常磐線）は緩斜面に建設された一部高架の6面12線のホーム。宇都宮線や高崎線、常磐線が当駅に到着する際、「高いホーム」または「高架ホーム」と呼ばれる。コンコースとのアクセスになるエスカレーター及び階段の一部は、11・12番線ホームを貫いて直接13番線ホームに向かうものがある。
- 13～17番線（宇都宮線・高崎線・常磐線）は地平にある3面5線の櫛形ホーム。宇都宮・高崎線の到着に際しこちらは「低いホーム」または「地平ホーム」と呼称される。特急・急行専用ホームの16・17番線には有人の中間改札口がある。かつて地平ホームには18～20番線が存在し、新幹線開業まではいずれも上野発着の優等列車が数多く発着していたが、新幹線ホーム建設のために19・20番線が使用中止（後に廃止）となった。また18番線は長野新幹線の開業後、信越方面への特急が廃止されたため不要となり廃止された。現在は18番線のみ日暮里寄りにわずかながら線路跡が残るのみである。
- 13～17番線の構造が行き止まりになっており、このホームに発着する「北斗星」などの客車列車の場合、機関車の付け替えができないため、車両基地のある尾久車両センターとの間は機関車を後部にした状態で回送運転する。尾久車両センター#推進回送参照。
- 19～22番線（新幹線）は地下5階にある2面4線のホーム。上下線で番線をある程度明確に割り振ってはいるが、上野始発の下り新幹線は全ホームを使用する。この他に、東京駅発の臨時列車が19・22番線で早くも定期列車の待避をする場合がある。
[編集] 東京地下鉄
- 銀座線は相対式2面2線の地下駅。ホームから改札口までのエレベーターはないが、浅草側に改札口からJR連絡階へ通じるエレベーターがある。
- 銀座線にはこの上に上野検車場があるため、朝夕ラッシュ時に折り返し列車が存在する。
- 日比谷線は相対式2面2線の地下駅。出口階段はホームの前後にあるが、ホームから改札口へ通じるエレベーターは中目黒方面が中央に、北千住方面が仲御徒町寄りにある。また、中目黒方面には別に改札口が設置されている。
- 銀座線の渋谷側改札口から地下の連絡通路を通って京成電鉄本線の京成上野駅に連絡している。
[編集] のりば
[編集] 詳細
- 上野駅は、東京と行き来する東北地方の人々にとって長らく東京の表玄関の役割を果たして来た。そのために文学や歌謡曲の分野で上野駅を扱った有名な作品が幾つかある。石川啄木の『故郷の訛り懐かし停車場』で始まる短歌は有名である。また、井沢八郎が歌った『あゝ上野駅』の歌碑が広小路口にある。1999年に使用を停止した後に線路を撤去した18番線は、集団就職で「金の卵」ともてはやされた東北地方からの若者を乗せた上京列車の到着ホームでもあった。
- 1985年3月14日の東北上越新幹線延伸開業の際に設置された地下ホームまでの直通エスカレーターはJR最長である。
- バブル期に磯崎新設計による地上300mの超高層駅ビルに建て替える構想があったが、その後のバブル崩壊と東北・上越新幹線の東京駅延伸による乗降客の減少などから、現在は立ち消えになっている。
- 2003年に東日本旅客鉄道（JR東日本）のステーションルネッサンスにより大改装を施し、飲食店を中心としたファッションビル的な装いとなり賑わっている。しかし、「かつての薄暗いイメージは全くなくなったものの、逆に上野駅らしさがなくなった」とする意見もある。一方でSuicaが上野駅構内の全テナントで利用可能となったため大幅に利便性が向上された。なお上野駅の大改装は品川駅、大宮駅などで展開されているいわゆる『駅ナカ』（エキュート)の模範となっている。
- 2005年春に全体のリニューアル工事が完成し、全面白で統一された外観となった。完工時には「上野駅リニューアルキャンペーン」が開催され、JR東日本のイメージキャラクターであり、このイベントのCFにも登場した女優の国分佐智子を招いてのオープニングセレモニーが行われた。
- 2004年末まで5～17番線では『アルプスの少女ハイジ』などのナレーションを担当した沢田敏子の声による自動案内放送を使用していたが、構内のATOS導入によりATOS型放送に変更した。この関係で特急・急行列車が到着する際の「うえのー、うえのー、うえのー、終点です」、普通列車到着の際の「うえの、うえの、終点です」のアナウンスも消滅した。この旧放送は鉄道ファンの間では「上野おばさん」と通称されている。
- 前述したが、発車メロディは16・17番線以外では使用していない。山手線内で発車メロディを採用しないのは他に新大久保駅のみである。これは、東北地方から東京に出て来た乗客が迷わないために、敢えてベルのまま残したというのが理由とされているが、その後福島駅を除く東北地方の主要駅でも首都圏で使用している発車メロディを導入していることから当時の名残といえよう。
- 南満州鉄道の大連駅は、上野駅を模したとされる。
- 当駅発の常磐線はすべて上野～取手間快速運転となる。（特別快速・特急を除く）常磐線綾瀬方面各駅停車は北千住で乗り換え。
[編集] 利用状況
- JRと地下鉄を合わせた上野駅の乗降客数は約60万人（2004年）である。新宿駅などのように多くの会社が乗り入れているわけではないため、乗降客数は少なくなる傾向があるが、計上されないJR線同士の乗り換え客を含めればさらに多くなる。
- また、隣接する御徒町駅などを含めた上野・御徒町エリアの繁華街最寄り駅の乗降客数では約90万人に及ぶ。
- 列車線に関しては、昔から北の玄関口として様々な人々が利用したが、1991年に東北新幹線が東京駅まで乗り入れた事により、埼玉県や千葉県西部を経て北関東各方面に向かう中距離電車が中心となった。これに伴い、長距離特急列車の発着で賑わった18番線も、特急列車の本数が減少し1999年9月に廃止となっている。
- JR上野駅の2005年度1日平均乗車人員数は179,978人であり、JR東日本エリアでは10位の乗車人員数であった。上位にランクされた各駅は他社主要幹線の乗り換えがあり、商業あるいは業務の中心を抱える、東京圏内の駅であった（新宿、池袋、渋谷、東京、品川、新橋、高田馬場、横浜、大宮、北千住など）。上野駅は埼玉・千葉西部・北関東に直通する主要鉄道路線の大型ターミナル駅である割には比較的低順位となっているが、各JR中距離電車の利用者がそのまま山手線や京浜東北線に乗り換えて都心各方面（当駅からは主に東京・品川方面）に向かっている（改札を通らないので乗客数には計上されない）ことの表れとも言える。なお、上位3位に入る新宿・池袋・渋谷は駅周辺に国内随一の繁華街を抱え、この繁華街利用客が多いこともさることながら、改札が別となる幾多の鉄道事業者路線が発着するため、乗換えのみを目的とする大規模旅客も利用者としてカウントされている。
- 平日朝は都心の大規模オフィス街を周辺に抱える神田駅～新橋駅や、御徒町駅・秋葉原駅などの商店街に向かう通勤客が多いため、上野駅止まりの宇都宮線・高崎線・常磐線から降車後に3・4番線ホームに流れる人の波が絶えず続き、同ホームを発着する山手線・京浜東北線電車に一斉に乗り込む。山手線と京浜東北線の上野～御徒町間は乗車率230%超という日本一の混雑区間である。だが、現在工事中の東北縦貫線（2011年度開業予定）が完成すれば、乗り換えも解消されると共に、同区間の乗車率は180%程度に抑えられると試算されている。
- 東京地下鉄上野駅の2005年度1日平均乗降客数は20万7,129人である。
[編集] 駅周辺
周辺の施設などへ立ち寄る際、便利な出口毎に記載する。ただし、大まかな位置を示すのみであるため、利用の際は各自調べられたい。上野も参照の事。
[編集] 広小路口(JR)・4～6番出口（東京メトロ）
[編集] 浅草口・東上野口(JR)、1～3番出口（東京メトロ）
[編集] 入谷口(JR)
[編集] 公園口(JR)
他
[編集] 不忍口(JR)・京成線連絡通路（東京メトロ）
[編集] バス路線
- 上野駅前（都営）、上野駅（京成（深夜急行））、京成上野駅（京成（高速）） ※浅草口・東上野口
- 都営バス、京成バス 他
- 1番乗り場
- 2番乗り場
- <上23> 平井駅前（浅草寿町・押上・東墨田三丁目経由） （都営）
- 3番乗り場
- 4番乗り場
- 5番乗り場
- <上23,上46,草39> 上野松坂屋前 （都営）
- 上野駅浅草口 ※浅草口
- 上野駅 ※浅草口 浅草通り沿い
- 上野駅前 ※東上野口 昭和通り沿い
- 上野公園山下（都営）、上野駅（東武） ※不忍口・京成上野駅駅前
- 都営バス、東武バスイースト、東武バスセントラル
- 6番乗り場
- <草39> 金町駅（浅草寿町・青戸車庫前経由） （都営） ※平日昼間のみ
- <上23> 平井駅前（浅草寿町・押上・東墨田三丁目経由） （都営）
- <上46> 南千住駅東口（浅草寿町・吉原大門・南千住駅入口経由） （都営）
- <深夜急行> 東急柏ビレジ第2（三郷駅北口・流山駅前・柏駅西口経由） （東武バスイースト） ※平日深夜のみ
- <深夜急行> 春日部駅西口（草加駅・新越谷駅・越谷駅・せんげん台駅西口経由） （東武バスセントラル） ※平日深夜のみ
- 7番乗り場
- <上23,上46,草39> 上野松坂屋前 （都営）
- 京成上野駅 ※不忍口・京成上野駅駅前
- 上野駅入谷口 ※入谷口
- 上野公園 ※公園口
- 台東区循環バス「めぐりん」
- <東西めぐりん> つくばエクスプレス浅草駅・浅草駅方面
[編集] 歴史
[編集] 隣の駅
- 東日本旅客鉄道
- ■東北・山形・秋田・上越・長野新幹線
-
- 東京駅 - 上野駅 - 大宮駅
- ■宇都宮線・高崎線
- 快速ラビット・快速アーバン
- 上野駅 - 赤羽駅
- 通勤快速・普通
- 上野駅 - 尾久駅
- ■■常磐線
- 特別快速・快速
- 上野駅 - 日暮里駅
- ■京浜東北線
- 快速
- 田端駅 - 上野駅 - 秋葉原駅
- 各駅停車
- 鶯谷駅 - 上野駅 - 御徒町駅
- ■山手線
-
- 鶯谷駅 - 上野駅 - 御徒町駅
- 東京地下鉄
- ○銀座線
-
- 上野広小路駅（G-15） - 上野駅（G-16） - 稲荷町駅（G-17）
- ○日比谷線
-
- 仲御徒町駅（H-16） - 上野駅（H-17） - 入谷駅（H-18）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
