押上駅

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押上駅（おしあげえき）は、東京都墨田区押上1丁目にある、京成電鉄・東京都交通局（都営地下鉄）・東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道の駅である。

[編集] 利用可能な鉄道路線

B2出入口（2005年3月29日撮影）

京成・都営線ホーム

京成・都営線改札口（2005年3月29日撮影）

東京メトロ・東武線ホーム

東京メトロ・東武線コンコース（2005年3月29日撮影）

京成電鉄
- 押上線
東京都交通局
- 浅草線（A-20）
東京地下鉄
- 半蔵門線（Z-14）
東武鉄道
- 伊勢崎線

[編集] 駅構造

[編集] 京成電鉄・東京都交通局

島式2面4線ホームの地下駅で、管理は京成電鉄による。

開業当初はホームの両端の下に改札口があったが、2003年（平成15年）3月19日の営団（→東京メトロ）・東武線の駅が開業してからは、京成曳舟寄りの改札口を営団・東武線の駅に通じる連絡通路に移設すると共に、従来の改札口は閉鎖されて、通路も乗り換え専用になった。

かつては1番線から保線用の側線が分岐していて砂利受け取り用のホッパーが存在したが、現在は撤去されている。

[編集] のりば

○都営浅草線日本橋・泉岳寺・西馬込・羽田空港・三崎口方面
○都営浅草線日本橋・泉岳寺・西馬込・羽田空港・三崎口（一部京成押上線）方面
■京成押上線青砥・京成津田沼・成田空港・京成金町・印旛日本医大（一部都営浅草線）方面
■京成押上線青砥・京成津田沼・成田空港・京成金町・印旛日本医大方面

当駅折返し、エアポート快特、京成線快速の一部列車を除き、1・4番線を使い発着している。

[編集] 東京地下鉄・東武鉄道

島式2面4線ホームの地下駅。2・3番線は折り返し用で、昼間は主に3番線で折り返している。

[編集] のりば

○半蔵門線大手町・永田町・渋谷・中央林間方面（東武線からの直通）
○半蔵門線大手町・永田町・渋谷・中央林間方面（当駅発着ホーム）
○半蔵門線大手町・永田町・渋谷・中央林間方面（当駅発着ホーム）
■東武伊勢崎線北千住・久喜・南栗橋方面

東京地下鉄と他社線の接続駅は他社管理が多いが、当駅は東京地下鉄の管理下に置かれている。これは東京地下鉄側に東武鉄道が乗り入れる体裁を取ったためである。この形態は半蔵門線のもう一方の接続駅である渋谷駅と同じである。なお、運賃計算上東武伊勢崎線の駅は業平橋駅と同一駅扱いとなっている。

[編集] 駅周辺

業平橋駅（東武伊勢崎線）
京成電鉄本社
東武鉄道本社（さほど距離がないように見えるが、徒歩10～15分程度はかかる）
業四市場

[編集] 路線バス

押上駅前停留所と押上停留所があり、停車する路線が異なるので注意が必要である。

押上駅前（押上通り商店会のなかにある、B3出口が一番近い）
- 上23折返系統　浅草寿町～押上駅前～平井駅
- 錦37系統　錦糸町駅～押上駅前～青戸車庫
押上（京成橋を渡った四ツ目通りと浅草通りの交差点にあり、系統行き先により異なる。B2かA2出口から出ると近い）
- 都08系統　錦糸町駅～押上～日暮里駅
- 上23系統　上野松坂屋～押上～平井駅
- 上26系統　上野公園～押上～亀戸駅
- 門33系統　亀戸駅～押上～豊海水産埠頭

[編集] 歴史

京成電気軌道の創始期には、繁華街浅草に近い東京側のターミナル駅としての位置付けにあった。当初は東京市電（後の都電）との接続駅で当駅からの乗り入れも想定していたため、京成電軌の当初の軌間は1,372mmで敷設された。

後には押上より浅草への路線建設を出願し、さらに上野・秋葉原まで高架線を建設する構想も立てられたが、東武鉄道との競願となった事に会社上層部が焦り、京成電車疑獄事件（京成疑獄）を引き起こしてしまい、浅草乗り入れ計画は頓挫、町屋経由での上野乗り入れ後は、長らく中途半端な都心側盲腸線の存在であった。

1960年（昭和35年）に都営地下鉄との相互乗り入れ運転開始により、直接浅草・都心方面への乗り入れの接続駅となる。地上駅跡地には上野にあった京成電鉄本社が移転。現在に至る。

1912年（大正元年）11月3日京成電気軌道のターミナル駅として開業
1960年（昭和35年）12月1日地下化。
1960年（昭和35年）12月4日都営地下鉄1号線開業。
1978年（昭和53年）7月1日都営1号線を浅草線に改称。
1989年（平成元年）東武伊勢崎線業平橋駅と地下連絡通路で結ばれる（営団・東武線の駅の開設のため、2003年（平成15年）3月19日に閉鎖）。
2003年（平成15年）3月19日東武伊勢崎線と営団（→東京メトロ）半蔵門線との相互直通運転開始に伴い、営団地下鉄・（東武）押上駅が開業。
2004年（平成16年）4月1日営団地下鉄、東京メトロへ営業継承。

[編集] 利用状況

東京地下鉄押上駅の乗降客数は1日平均78,774人である（2005年度）。
東京都交通局押上駅の乗降客数は1日平均167,620人である（2005年度）。
京成電鉄押上駅の乗降客数は1日平均172,946人である（2005年度）。

[編集] その他

東武鉄道に於いては業平橋駅と同一駅扱いになっている。東武線各駅から業平橋駅までの定期券及び回数券を所持する者は当駅でも乗降可能である。但し、業平橋駅と当駅を行き来する事はできない。業平橋駅と当駅を行き来するためには改札を出て地上に出なければならない（東武線の駅が開業する以前は京成押上線・都営浅草線押上駅～業平橋駅頭端式ホームとの乗り換え改札通路が設置されていたが、半蔵門線の開通を機に通路が閉鎖され、後に業平橋駅頭端式ホームも撤去され、現在は新東京タワー建設のための更地になっている。）
押上発着の伊勢崎線列車は開業当初1時間あたり3本と、日中の本数が少なかったので、業平橋駅まで歩いた方が有利な場合があったが、2006年 3月18日のダイヤ改正で半蔵門線直通運転中心のダイヤが組まれ、通勤準急・区間準急が急行・準急にそれぞれ種別変更され、運行本数は1時間あたり6本と2倍に増加した。
この駅より北上し、11号線（半蔵門線）が松戸駅まで、8号線（東京地下鉄有楽町線）が野田市駅までそれぞれ延伸する構想がある。当駅は既に東京地下鉄・東武鉄道の2・3番線ホームから松戸方面に延伸可能にするための対応工事が済んでいる（→詳細は東京直結鉄道も参照の事）。しかし、計画自体は頓挫気味の様で実際に延伸する可能性は低い。