帝都高速度交通営団

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帝都高速度交通営団（ていとこうそくどこうつうえいだん）は、東京の地下鉄を運営するためにかつて存在していた特殊法人（鉄道事業者）。

駅入口に掲げられていた "S" を図案化した団章（撮影時は民営化直前のため、団章がシールになっており、シールをはがすと東京メトロのハートMになっている。）

団章が入った8000系車両

[編集] 概要

営団のひとつで、略称は交通営団または営団。同法人が運営する地下鉄路線を営団地下鉄と通称していたため、「営団地下鉄」という企業名称であると思われることもあり、後に帝都高速度交通営団が発行するプリペイドカード等には「営団地下鉄」の通称が表記されていた。同法人の解散まで単に営団と言えば帝都高速度交通営団を指すことがほとんどであり、営団線と言えば、その地下鉄路線全体を指していた（公式には使用されないものの、現在でも使われることがある）。駅のロゴ表記は「地下鉄 SUBWAY」であった。英語表記はTeito Rapid Transit Authorityで、TRTAという略称もあった。

帝都高速度交通営団法にもとづき、東京都区部およびその付近の“地下都市高速度交通事業”を目的として1941年 7月4日設立。同年9月1日、太平洋戦争中の運輸統制のため、陸上交通事業調整法により現在の銀座線を運営していた東京地下鉄道及び東京高速鉄道を統合、路線を譲り受けた。

鉄道事業者としていわゆる営団地下鉄を運営していたが、2004年4月1日東京地下鉄株式会社法により解散。一切の権利及び義務を東京地下鉄（東京メトロ）が承継した。

特殊法人ではあったが、当時から日本民営鉄道協会に加盟していた。そのため、いわゆる大手私鉄の一員であったが、国土交通省の統計などでは別に扱われていた。また労働組合も私鉄総連に加盟していた。

[編集] 4S

営団の団章はSを図案化したものとなっていて、地下鉄 SubwayのSの他に以下の4つのSのつく語(4S)を意味している。

Speed スピード
Safety 安全
Security 正確
Service サービス

営団発足から1960年までは、丸にトンネルの断面とレールを配したものが団章として使われていた。Sを図案化したマークは営団初の開業路線である丸ノ内線のシンボルマークとして同線開業前年の1953年に初めて登場し、1960年に正式に団章となった。

東京メトロへの移行の際に、この「4S」の団章を継続してほしいという意見が多数あったが、結局メトロ(METRO)のMを抽象・図案化した「ハートM」のシンボルマークを採用した。

なお、団章登場後の1957年に制定された神奈川県茅ヶ崎市の市章がこの4Sの団章に若干似ているが、茅ヶ崎の頭文字「チ」を図案化したものである。また、2003年に制定された香川大学の学章もこの団章に似ている。

[編集] 営団が運営していた路線

（初区間の開業順）

[編集] 営団が保有していた車両

すでに営業運行を終了した車両も含む。

銀座線
- 1000形（1968年運行終了、1975年廃車）
- 1100形（1968年廃車）
- 1200形（1986年運行終了）
- 100形（1968年運行終了、1981年廃車）
- 1300形（1986年運行終了）
- 1400形（1986年運行終了）
- 1500形（1986年運行終了）
- 1600形（1986年運行終了）
- 1700形（1986年運行終了）
- 1800形（1986年運行終了）
- 1900形（1990年運行終了）
- 1500N形（1993年運行終了）
- 2000形（1993年運行終了）
- 01系（東京メトロが継続保有）
丸ノ内線
- 300・400・500・900形（1996年運行終了。一部がアルゼンチン、ブエノスアイレス地下鉄「メトロビアス」社に売却）
- 100形（支線用。1968年運行終了）
- 2000形（支線用。1993年運行終了）
- 02系（東京メトロが継続保有）
日比谷線
- 3000系（1994年運行終了）
- 03系（東京メトロが継続保有）
東西線
- 5000系（東京メトロが一部継続保有。一部が東葉高速鉄道に売却され、1000系として運行）
- 05系（東京メトロが継続保有）
千代田線
- 6000系（東京メトロが継続保有）
- 06系（東京メトロが継続保有）
有楽町線・新線
- 7000系（東京メトロが継続保有）
- 07系（東京メトロが継続保有）
半蔵門線
- 8000系（東京メトロが継続保有）
- 08系（東京メトロが継続保有）
南北線
- 9000系（東京メトロが継続保有）

[編集] 営団地下鉄が原因となった事故

2000年 3月8日　日比谷線中目黒駅付近で電車がせり上がり脱線を起こし、対向電車と衝突し大破した。死者5名。営団日比谷線脱線衝突事故も参照。

営団地下鉄が原因となった事故で、死者が生じたのは後にも先にもこの一度のみである。

ただし、職員のみの死亡事故ならば、1998年 3月11日に千代田線代々木公園駅～代々木上原駅間にて線路上にいた職員3人が電車にはねられて死亡する事故が起きている。

1978年 2月28日東西線葛西駅～南砂町駅(当時西葛西駅は未開業)の荒川橋上にて強風が原因で車両が脱線・横転する事故が起きており、20数名が負傷した。

[編集] 営団地下鉄が舞台となった重大事件

1963年 9月5日、一連の「草加次郎事件」中、最も重大な事件となった「地下鉄銀座線爆破事件」が発生した。銀座線京橋駅に到着直後の列車最前部座席下（車両最前部まで座席を持つ、半室運転台構造の戦前型車であった）に仕掛けられた手製の時限爆弾が爆発。乗客13名が重軽傷を負った。翌日女優の吉永小百合宛に、草加次郎名で100万円を要求する脅迫状が送付されるが、未遂に終わり、以後行方をくらました。犯人は結局検挙されないまま1978年 9月5日に時効が成立した。

1995年 3月20日　大都市における世界初の化学兵器テロ事件といわれる「地下鉄サリン事件」が発生した。日比谷線・丸ノ内線・千代田線などに、化学兵器として使用される神経ガスサリンが散布され、乗客や駅員ら12人が死亡、5,510人が重軽傷を負った。銀座線・東西線・半蔵門線も当日終日運休した。詳細は地下鉄サリン事件を参照のこと。