トヨタ・エンジン型式一覧
出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
トヨタ・エンジン型式一覧( - かたしきいちらん)は、トヨタ自動車(トヨタ車)およびレクサスのエンジン型式を、エンジン系列の登場順に並べたものである。
エンジン系列・型式 各項目の見方 : 見出し:エンジン系列 ○系 : 登場年月 : ガソリンエンジン、ディーゼルエンジンの区別 : 冷却方式 シリンダー配置 シリンダー数 弁形式 : エンジン系列別記事 例:トヨタ・○○エンジン :* エンジン型式(変更後のエンジン型式) - 排気量(エンジン特記事項) :** (初)初搭載車種(車両型式)(車両特記事項) :** その他の搭載車種(車両型式)(車両特記事項)
[編集] 初代A型
1935年11月
A (初代) | |
---|---|
登場年月 | 1935年11月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 84mm×102mm |
排気量 | 3389cc |
圧縮比 | 5.42:1 |
馬力 | 62PS/3000rpm |
トルク | 19.4m・kg/1600rpm |
重量 | -kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
トヨタ初の量産エンジン。1933年型日本製シボレー乗用車のエンジンを忠実にコピーすることで生まれたが、これには、市場に豊富にある、シボレー用の部品(純正、社外とも)との互換性を持たせることで、整備の迅速化を図る狙いもあった。
エンジン鋳造担当の菅隆俊(かん たかとし)がディーゼルエンジンにヒントを得た、「菅式ヘッド」と呼ばれるハイ スワール インテークポートを考案し、ベースとなったシボレーの出力を上回ることに成功した。
※後年登場のA系とは全く異なるエンジンであり、ここでは「初代A型」として区別した
[編集] A - 3400cc
ガソリンエンジン
- トヨダA1型乗用車(試作車 1935年5月)
- (初)トヨダG1型トラック(トヨタ初の量産車 1935年11月)
- トヨダDA型バスシャーシ(1936年1月)
- トヨダGA型トラック(1936年9月)
- トヨダAA型(トヨタ初の量産乗用車 1936年9月)
- トヨダAB型フェートン(AA型のオープンモデル 1936年9月)
- トヨタAC型(1943年?月 1944年2月、戦時統制により生産中止)
1947年5~7月 GHQの許可により、外国人視察団用にストック部品を寄せ集た50台が生産される)
[編集] 初代B型
1938年
B (初代) | |
---|---|
登場年月 | 1938年11月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 84.1mm×101.6mm |
排気量 | 3386cc |
圧縮比 | 6.0:1 |
馬力 | 75PS/3200rpm |
トルク | 21m・kg/1600rpm |
重量 | -kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
直列6気筒
※後年登場の4気筒ディーゼルエンジンであるB系とは全く異なるエンジンであり、ここでは「初代B型」として区別した
[編集] B - 3400cc
- (初)トヨタGB型トラック(1939年1月)
- トヨタHB型バスシャーシ(1939年)
- トヨタLB型バスシャーシ(1942年4月)
- トヨタKB型トラック(1942年11月)
- トヨタKC型トラック(1943年11月)
- トヨタKCY型トラック(1943年11月)トヨタ初の4WD車
- トヨタBM型トラック(1947年3月)
- トヨタBL型バスシャーシ(1949年5月)戦後初の新設計
- トヨタBS型トラック(1949年6月)BM型のショートホイールベース版
トレーラー牽引用(ロードトラクター・牽引自動車)等 - トヨタBX型トラック(1951年8月)戦後初の新設計シャーシ FX→FAへと続くヒット作
- トヨタ・ジープBJ型 後のランドクルーザーBJ型
.
[編集] 初代C型
1940年1月
C (初代) | |
---|---|
登場年月 | 1940年1月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 84.1mm×101.6mm |
排気量 | 2258cc |
圧縮比 | 6.4:1 |
馬力 | 48PS/2800rpm |
トルク | 15.5m・kg/1400rpm |
重量 | -kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
トヨタ初の4気筒エンジン。
ボア×ストロークをはじめ、初代B型と極力、部品の共通化が図られた。
※後年登場の2代目C型、3代目C系とは全く異なるエンジンであり、ここでは「初代C型」として区別した。
[編集] C - 2300cc
- (初)トヨタAE型乗用車(1940年1月)
トヨタ初の中型乗用車
皇紀2600年記念・トヨタ国策乗用車「新日本号」として76台が生産された - トヨタBA型乗用車(1940年5月)
木材を多用したAE型の資材節約版 17台生産
.
[編集] 初代S系
1947年10月
S (初代) | |
---|---|
登場年月 | 1947年10月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | SV |
ボア×ストローク | 65mm×75mm |
排気量 | 995cc |
圧縮比 | 6.5:1 |
馬力 | 27PS/4000rpm |
トルク | 5.9m・kg/2400rpm |
重量 | -kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 SV(サイドバルブ)
英国フォード、西ドイツ・アドラーのリバースエンジニアリング。
※後年登場のS系とは全く異なるエンジンであり、ここでは「初代S系」として区別した
[編集] S - 1000cc
- (初)トヨペットSA型(トヨタ初の量産小型乗用車)
- ( 初)トヨペットSB型小型トラック
- トヨペットSC型
- トヨペットSD型
- トヨペットSF型
- トヨペットSG型小型トラック
- トヨペットSKB型小型トラック
- 初代トヨエース(SK10)
- 初代コロナ(ST10)
.
[編集] R系
1953年9月
R | |
---|---|
登場年月 | 1953年9月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 77mm×78mm |
排気量 | 1453cc |
圧縮比 | 6.8:1 |
馬力 | 48PS/4000rpm |
トルク | 10.0m・kg/2400rpm |
重量 | 150kg |
乗用車、ライトバン、バス、トラック、4輪駆動車からレーシングカーにいたるまで広く使われた、トヨタを代表するエンジン。
[編集] R - 1500cc
- (初)トヨペット・スーパーRHK型(関東自動車工業製ボディ)
- (初)トヨペット・スーパーRHN型(中日本重工業 → 新三菱重工業製ボディ)
- 初代クラウン(RS型)
- トヨペット・マスター(RR型)
- トヨペット・マスターライン(RR10系)
- 2代目コロナ(RT20)
[編集] 2R - 1500cc
(78mm×78mm 1,490cc)
- (初)3代目コロナ(RT40)
- トヨペット・ライトスタウト
- 4代目コロナ(RT80)
[編集] 3R - 1900cc
- (初)初代クラウン
- スタウト(RK100)
- 2代目クラウン(RS40他)
[編集] 3R-B - 1,900cc
- ダイナ(RK70、80、90、170系)、ライトバス(RK95B、160B、170B)
[編集] 4R - 1600cc
(80.5×78 1,587cc)
- (初)3代目コロナ1600S(RT41)
[編集] 5R - 2000cc
(88×82 1,994cc)
- (初)3代目クラウンオーナースペシャル(RS50B)・スタンダード(RS50)
- スタウト(RK101)
[編集] 6R - 1700cc
- (初)4代目コロナ2ドアハードトップ(RT94)
- 4代目コロナ1700DX(RT84)
[編集] 6R-B - 1700cc
- (初)4代目コロナ2ドアハードトップ(RT94)
- 4代目コロナ1700SL(RT84)
[編集] 7R - 1600cc
- (初)3代目コロナ・ゴールデンシリーズ
- 初代コロナマークII(RT60)
- 4代目コロナ
[編集] 7R-B - 1600cc
- (初)3代目コロナ・ゴールデンシリーズ
- 初代コロナマークII(RT60)
- 4代目コロナ
[編集] = 8R - 1900cc
- (初)初代コロナマークII
- 4代目コロナ
[編集] 8R-B - 1900cc
- (初)初代コロナマークII
- 4代目コロナ
[編集] 8R-G
10Rを参照
[編集] 9R - 1600cc
トヨタ初の4気筒DOHC 80.5×78 1,587cc
- (初)トヨタ・1600GT(RT55)5速ミッションGT5 4速ミッションGT4
[編集] 10R(8R-G) - 1900cc
- (初)初代コロナマークII 1900GSS(RT75)
[編集] 12R - 1600cc
- 4代目コロナ
- ダイハツ・タフト
[編集] 12R-U - 1600cc
[編集] 16R - 1800cc
- 5代目コロナ(RT102)
[編集] 16R-B - 1600cc
- 5代目コロナ(RT102)
[編集] 16R-U - 1600cc
- 5代目コロナ(RT102)
[編集] 16R-J - 1600cc
[編集] 18R - 2000cc
- 2代目マークII(RX10)
[編集] 18R-B - 2000cc
- 2代目マークII
- 4代目コロナ
[編集] 18R-E - 2000cc
トヨタ初の電子制御燃料噴射装置「EFI」採用エンジン
- (初)マークII 20系 2000GSL・EFI
- 4代目コロナ2000SL・EFI
- 5代目コロナ(RT104)
[編集] 18R-U - 2000cc
- 5代目コロナ(RT122)
[編集] 18R-G - 2000cc
- 2代目マークII 2000GSS
- 5代目コロナ2000GT
[編集] 18R-GR
18R-Gのレギュラーガソリン仕様140馬力
[編集] 18R-GU
- 5代目コロナ2000GT(RT104)
[編集] 18R-GEU
- 6代目コロナ2000GT(RT132)
- 初代セリカカムリ2000GT(RA55)
- 7代目コロナ2000GT(RT141)
[編集] 19R - 2000cc
- 5代目コロナ2000DX(RT103)
- 5代目コロナ(RT123)
[編集] 21R-U - 2000cc
- 6代目コロナ(RT133)
- 初代セリカカムリ2000SE(RA56)
[編集] 22R - 2400cc
(?-1994年)
- セリカ(RA20、30系)
- コースター(RB10系、RU18、19、RB20系)
- ランドクルーザーⅡ、バンデラ(RJ70系)
- ハイラックス(RN50、60系)
- 4ランナー(RN60系)
[編集] 22R-E - 2400cc
- ランドクルーザーⅡ、バンデラ(RJ70系)
- ハイラックス(RN50、60系)
- 4ランナー(RN60系)
- ハイエース(RH60系)
[編集] 22R-ET - 2400cc
- 4ランナー(RN60系)
[編集] F系
1949年10月
F | |
---|---|
登場年月 | 1949年10月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 90mm×101.6mm |
排気量 | 3878cc |
圧縮比 | 7.5 |
馬力 1 | 125PS/3600rpm ランドクルーザー他 |
馬力 2 | 130PS/3600rpm トラック/バス |
トルク 1 | 29.0m・kg/1800rpm ランドクルーザー他 |
トルク 2 | 30.0m・kg/2000rpm トラック/バス |
重量 | 282kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
水冷 直列6気筒 OHV
初代B型に代わるバス、トラック用高速エンジンとして登場。
パトロールカーや救急車にも使われた。
[編集] F - 3900cc
- (初)トヨタ・BL(FL)型バスシャーシ(1949年10月)
- トヨタ・FY型バスシャーシ
- トヨタ・ボンネットバスFB60系
- トヨタ・ボンネットバスFB70系
- トヨタ・ボンネットバスFB80、90系
- トヨタ・ボンネットバスFB100系
- トヨタ・BM(FM)型トラック 4トン積(1949年11月)
- トヨタ・FX型トラック 4トン積(1951年8月)
- トヨタ・FA型トラック 4.5トン積(1954年)
- トヨタ・トラックFA5型 5トン積(1954年-1956年3月)
- トヨタ・トラックFA60系 5トン積(1956年2月1958年2月)
- トヨタ・トラックFA70系 5トン積(1958年1月1959年10月)
- トヨタ・トラックFA80、90系 5トン、6トン積(1959年9月)
- トヨタ・トラックFA100・110・115系 5トン、6トン積(1964年9月)
- トヨタ・BS(FS)型トラック 4トン積(1949年11月1950年10月)
- トヨタ・FZ、FZJ型トラック 2.5トン積(1951年10月-1953年3月)
- トヨタ・FCトラック 2.5トン積(1954年9月-1956年2月年)
- トヨタ・トラックFC60系 2.5トン積(1956年1月-1958年1月)
- トヨタ・トラックFC70系 2.5トン積(1958年1月-1959年11月)
- トヨタ・トラックFC80系 3トン積(1959年11月-1964年9月)
- トヨタ・トラックFC100系 3トン積(1964年10月-?)
- トヨタ・キャブオーバートラックFA115C系 5.5トン積
- トヨタ・2FQ15 3/4トン ウエポンキャリアー
- 初代ランドクルーザー消防用シャーシ・FJJ型(1954年-1955年)
- ランドクルーザー20系(1955年-1959年12月)
- ランドクルーザー40系(1960年1月-1975年1月)
- ランドクルーザー55型(1967年7月-1975年1月)
- トヨタ・パトロールFH20系
- トヨタ・パトロールFS40型
- トヨタ・救急車FS45V型
- トヨタ・救急車FS55V型
- トヨタ・消防用シャーシFH26型
[編集] 2F型 - 4200cc
2F | |
---|---|
登場年月 | 1975年1月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 94mm×101.6mm |
排気量 | 4230cc |
圧縮比 | 7.8 |
馬力 | 140PS/3600rpm |
トルク | 30.0m・kg/1800rpm |
重量 | 286kg |
- トヨタ・トラックFA100・110・115系(1975年?のマイナーチェンジでF型から2F型へ変更-生産中)
- トヨタ・トラックFC100系 3トン積
- ランドクルーザー40系(1975年1月-1984年10月 海外のみ)
- ランドクルーザー55型(1975年1月1980年6月 海外FJ55G・V、国内FJ56V)
1975年?、各車とも排ガス規制に対応して、F型から2F型への変更が行われた。
- ランドクルーザー60系(1980年7月-1984年10月 海外FJ60G・V、国内FJ60V、61V)
.
[編集] 3F - 4000cc
2Fの小型化と高速化のため、ストロークが減らされた。軽量化や内部のフリクション低減も同時に行われた。
バルブタイミングの変更やフライホイールの軽量化もあり、低速では扱い辛くなる。
- ランドクルーザー60系(1984年11月-1990年1月 海外FJ62G・V、国内FJ62V)
.
[編集] 3F-E - 4000cc
3F-E | |
---|---|
登場年月 | 1988年3月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 94mm×95mm |
排気量 | 3955cc |
圧縮比 | 8.1 |
馬力 | 114kW (155PS)/4200rpm |
トルク | 289Nm (29.5m・kg)/2600rpm |
重量 | 290kg |
北米の排ガス規制に対応させるため、燃料供給をEFIとしたもの。フラップ式のエアフローメーターを持つ。
- ランドクルーザー60系(1988年3月-1990年1月 海外FJ62G・V、国内FJ62G)
- ランドクルーザー80系(1990年1月-1992年 海外FJ80G・V、国内FJ80G)
.
[編集] D系
1957年3月
D | |
---|---|
登場年月 | 1964年3月 |
エンジン種別 | 予燃焼室式ディーゼルエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 100mm×125mm |
排気量 | 5890cc |
圧縮比 | 18.0:1 |
馬力 | 110PS/2600rpm |
トルク | 35.0m・kg/1200rpm |
重量 | 510kg |
予燃焼室式ディーゼルエンジン
水冷 直列6気筒 OHV
[編集] D型 - 5900cc
- (初)トヨタトラックDA60
- (初)トヨタ・ボンネットバスDB60・65
- トヨタ・ボンネットバスDB70・75
- トヨタ・キャブオーバートラックDC80C
- トヨタ・2DW15 カーゴトラック
.
[編集] 2D型 - 6500cc
2006年現在も生産中。
2D | |
---|---|
登場年月 | 197?年?月 |
エンジン種別 | 予燃焼室式ディーゼルエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 105mm×125mm |
排気量 | 6494cc |
圧縮比 | 18.0:1 |
馬力 | 130PS/2600rpm |
トルク | 40.0m・kg/1400rpm |
重量 | 510kg |
- トヨタ・リアエンジンバスDR1系
- トヨタ・ボンネットバスDB100/110系
- トヨタ・トラックDA100/110/115系
.
[編集] P系
1959年10月
P | |
---|---|
登場年月 | 1959年10月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 69.9mm×65mm |
排気量 | 997cc |
圧縮比 | 7.5:1 |
馬力 | 45HP/5000rpm |
トルク | 7.0m・kg/3200rpm |
重量 | 128kg |
ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 OHV
[編集] P - 1000cc
.
[編集] 2P - 1200cc
- (初)3代目コロナ(PT40)
[編集] 3P - 1350cc
3P | |
---|---|
登場年月 | 1965年11月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 76.6mm×73mm |
排気量 | 1345cc |
圧縮比 | 8.3:1 |
馬力 | 65PS/5000rpm |
トルク | 10.3m・kg/3000rpm |
重量 | 133kg |
- (初)3代目コロナ(PT41)
- コロナライトバン(PT47V)
- トヨペット・ライトスタウト(PK32)
- ハイエース(PH10)
.
[編集] 2代目C型
1959年10月 日本初の乗用車用ディーゼルエンジン
水冷 直列4気筒 OHV
※最初に登場した初代C型、後年登場の3代目C系とは全く異なるエンジンであり、ここでは「2代目C型」として区別した
[編集] C - 1500cc
- (初)初代クラウン・ディーゼル(CS20)
[編集] U系
1961年6月
U | |
---|---|
登場年月 | 1961年6月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 空冷 |
シリンダー配置・数 | 水平 対向 2気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 78mm×73mm |
排気量 | 697cc |
圧縮比 | 7.2:1 |
馬力 | 28PS/4300rpm |
トルク | 5.4m・kg/2800rpm |
重量 | 79kg |
ガソリンエンジン
空冷 水平対向2気筒 OHV
[編集] U - 700cc
- (初)初代パブリカ(UP10)
[編集] 2U - 800cc
- (初)トヨタ・スポーツ800(UP15)
- 初代パブリカ・スーパー
[編集] 2U-B - 800cc
- (初)ミニエース
[編集] 2U-C - 800cc
- (初)初代パブリカ(UP20)
- 2代目パブリカ(UP30)
.
[編集] J系
1964年3月
J | |
---|---|
登場年月 | 1964年3月 |
エンジン種別 | 過流室式ディーゼルエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 88mm×96mm |
排気量 | 2336cc |
圧縮比 | 18.5:1 |
馬力 | 65PS/3600rpm |
トルク | 14.5m・kg/2400rpm |
重量 | 237kg |
過流室式ディーゼルエンジン
水冷 直列4気筒 OHV
[編集] J型 - 2400cc
- (初)ダイナ(JK170 1964年3月)
- (初)ライトバス(JK170B 1964年3月)
- トヨペット・トヨエース(JY16)
.
[編集] V系
1964年4月
V | |
---|---|
登場年月 | 1964年4月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 90°V型 8気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 78mm×68mm |
排気量 | 2599cc |
圧縮比 | 9.0:1 |
馬力 | 115PS/5000rpm |
トルク | 20.0m・kg/3000rpm |
重量 | 225kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
水冷 V型8気筒 OHV
[編集] V - 2600cc
日本初のV8エンジン
- (初)クラウン・エイト(VG10)
.
[編集] 3V - 3000cc
- (初)初代センチュリー(VG20)
[編集] 4V-EU - 3400cc
- (初)初代センチュリー(VG30)
[編集] 5V-EU - 4000cc
- (初)初代センチュリー(VG40)
.
[編集] M系
1965年11月
M | |
---|---|
登場年月 | 1965年11月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHC |
ボア×ストローク | 75mm×75mm |
排気量 | 1988cc |
圧縮比 | 8.8:1 |
馬力 | 105PS/5200rpm |
トルク | 16m・kg/3600rpm |
重量 | 180kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
ガソリンエンジン
水冷 直列6気筒 OHC/DOHC
[編集] M - 2000cc
トヨタ初のSOHCエンジン
- (初)2代目クラウン(MS40)
[編集] M-A - 2000cc
[編集] M-B - 2000cc
125PS 3代目クラウンS(MS50S)・HT-SL(MS51)
[編集] M-BR - 2000cc
[編集] M-C - 2000cc
100PS 3代目クラウンオーナーデラックス(MS50B)・スタンダード(MS50)
[編集] M-D - 2000cc
110PS 3代目クラウンスーパーデラックス(MS50F)
[編集] M-E - 2000cc
電子燃料噴射装置(EFI)仕様
[編集] M-U - 2000cc
昭和50年度排出ガス規制に対応するため触媒が組み合わされる
[編集] M-EU - 2000cc
- 初代セリカXX(MA45)
[編集] M-TEU - 2000cc
- 2代目セリカXX(MA63)
[編集] M-J - 2000cc
[編集] 2M-B - 2300cc
[編集] 3M - 2000cc
トヨタ初のDOHCエンジン
- (初)トヨタ・2000GT(MF10)
[編集] 4M-U - 2600cc
[編集] 4M-EU - 2600cc
- 初代スープラ・セリカXX(MA46)
[編集] 5M-EU - 2800cc
[編集] 5M-GEU - 2800cc
- (初)初代ソアラ(MZ10)
- 2代目スープラ・セリカXX(MA61)
[編集] 6M-GEU - 3000cc
- 7代目クラウン(MS125)
- 初代ソアラ(MZ11)
[編集] 7M-GE - 3000cc
[編集] 7M-GTEU(7M-GTE)
- 3代目スープラ(MA70)
- 2代目ソアラ(MZ20/21)
[編集] K系
1966年11月 ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 OHV
[編集] K - 1100cc
- (初)初代カローラ(KE10)
[編集] K-B - 1100cc
- (初)初代カローラ1100SL(KE10)
- (初)初代カローラスプリンター1100SL(KE15)
- 2代目パブリカ1100SL
[編集] 2K - 1000cc
- (初)2代目パブリカ(KP30)
- 初代パブリカスターレット(KP40)
[編集] = 3K - 1200cc
- (初)初代カローラ(KE11)
- 2代目カローラ / スプリンター(KE20)
- 初代パブリカスターレット(KP42)
[編集] 3K-D - 1200cc
- (初)初代カローラ1200ハイ・デラックス(KE11)
- 2代目カローラ / スプリンター(KE20)
[編集] 3K-B - 1200cc
- (初)初代カローラ1200SL(KE11)
- 2代目パブリカ1200SL
- 2代目カローラ / スプリンター1200SL(KE20)
- 初代パブリカスターレット(KP42)
[編集] 3K-BR - 1200cc
- 2代目カローラ / スプリンター1200SL(KE20)
[編集] 3K-H - 1200cc
- 3代目カローラ(KE30) / スプリンター(KE40)
[編集] 3K-U - 1200cc
- 3代目カローラ(KE50) / スプリンター(KE60)
[編集] 4K-U - 1300cc
- (初)3代目カローラ(KE55) / スプリンター(KE65)
- 2代目スターレット(KP61)
- 4代目カローラ / スプリンター (KE70)
[編集] 4K-EU - 1300cc
- 2代目スターレット(KP61)
[編集] 4K-J - 1300cc
- 2代目パブリカピックアップ
[編集] 5K-J - 1500cc
[編集] 5K - 1500cc
[編集] 7K - 1800cc
[編集] 7K-E - 1800cc
[編集] 初代G型
ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 OHV
[編集] G - 1251cc
- ブリスカ(GY10)
[編集] H系
1969年2月 ディーゼルエンジン
水冷・直列6気筒・OHV
[編集] H - 3,600cc 過流室式
[編集] 2H - 4,000cc 過流室式
- ランドクルーザー40系ロング(HJ47)のみ(1980年8月-1984年10月)
- ランドクルーザー60系(HJ60G・V 1980年8月-1990年1月
日本国内は1982年10月-) - コースター20、30系
[編集] 12H-T - 4,000cc 直接噴射式、ターボ付き
12H-T | |
---|---|
登場年月 | 1985年10月 |
エンジン種別 | 直接噴射式 ディーゼルターボ |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 6気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 91mm×102mm |
排気量 | 3980cc |
圧縮比 | 18.6:1 |
馬力 | 135PS/3500rpm |
トルク | 32.0m・kg/2000rpm |
重量 | 360kg |
- ランドクルーザー60系(HJ61G・V 1985年10月-1990年1月)
- コースター20,30系
.
[編集] T系
1970年10月 ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 OHV/DOHC
[編集] T - 1400cc
[編集] T-D - 1400cc
- (初)2代目カローラ / スプリンター1400SL(TE20)
[編集] T-B - 1400cc
- (初)2代目カローラ / スプリンター1400SL(TE20)
- (初)2代目カローラ / スプリンター1400SR(TE20)
[編集] T-BR - 1400cc
- (初)2代目カローラ / スプリンター1400SL(TE20)
- (初)2代目カローラ / スプリンター1400SR(TE20)
- 3代目カローラ1400SL(TE30) / スプリンター1400SL(TE40)
[編集] T-U - 1400cc
- 3代目カローラ(TE30) / スプリンター(TE40)
- 3代目カローラ(TE50) / スプリンター(TE60)
[編集] T-J - 1400cc
[編集] 2T - 1600cc
- (初)初代カリーナ(TA12) / セリカ(TA22)
- 5代目コロナ(TT100)
- 3代目カローラ(TE31) / スプリンター(TE41)
[編集] 2T-B - 1600cc
OHV ツインキャブ
[編集] 2T-BR - 1600cc
- (初)初代セリカ(TA22)
- 初代カリーナ(TA12)
- 初代カローラレビンJ / スプリンタートレノJ(TE27)
- 3代目カローラ1600GSL(TE31) / スプリンター1600GSL(TE41)
[編集] 2T-U - 1600cc
- 3代目カローラ(TE30) / スプリンター(TE40)
- 3代目カローラ(TE51) / スプリンター(TE61)
- 5代目コロナ(TT120)
[編集] 2T-J - 1600cc
[編集] 2T-G - 1600cc
- (初)初代セリカ(TA22)
- 初代カリーナ(TA12)
- 初代カローラレビン / スプリンタートレノ(TE27)
- 2代目カローラレビン(TE37) / スプリンタートレノ(TE47)
[編集] 2T-GR - 1600cc
- (初)初代セリカ(TA22)
- 初代カリーナ(TA12)
- 初代カローラレビン / スプリンタートレノ(TE27)
- 2代目カローラレビン(TE37) / スプリンタートレノ(TE47)
[編集] 2T-GEU - 1600cc
- (初)2代目カローラレビン(TE51) / スプリンタートレノ(TE61)
- 2代目カリーナ / セリカ
- 2代目カローラレビン(TE55) / スプリンタートレノ(TE65)
- 4代目カローラ / スプリンター1600GT(TE70)
- 3代目カローラレビン / スプリンタートレノ(TE71)
[編集] 3T-U - 1800cc
- 5代目コロナ(TT121)
[編集] 3T-EU - 1800cc
- 6代目コロナ(TT132)
- 初代セリカカムリ1800SX(TA57)
- 7代目コロナ(TT142)
[編集] 3T-GTEU - 1800cc
- (初)3代目カリーナ / セリカ1800GT-T、GT-TR(TA63)
- (初)7代目コロナ1800GT-T、GT-TR(TT142)
[編集] 4T-GTEU - 1800cc
3T-GTEUのボアを0.5mm拡大したもの
- 3代目セリカ1800GT-TS(TA64)※200台限定
[編集] 12T - 1600cc
- 3代目カローラ(TE52) / スプリンター(TE62)
[編集] 12T-U - 1600cc
- 3代目カローラ(TE56) / スプリンター(TE66)
- 5代目コロナ(TT125)
- 6代目コロナ(TT130)
- 初代セリカカムリ(TA41)
[編集] 12T-J - 1600cc
[編集] 13T-U - 1800cc
- 5代目コロナ(TT126)
- 6代目コロナ(TT131)
- 4代目カローラ / スプリンター(TE70)
- 初代セリカカムリ(TA46)
[編集] 2代目B系
1969年2月
B (2代目) | |
---|---|
登場年月 | 1969年2月 |
エンジン種別 | 過流室式 ディーゼルエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | OHV |
ボア×ストローク | 95mm×105mm |
排気量 | 2977cc |
圧縮比 | 21.0:1 |
馬力 | 85PS/3600rpm |
トルク | 20.0m・kg/2200rpm |
重量 | 280kg |
水冷 直列4気筒 OHV 2/4バルブ
[編集] B - 3000cc 過流室式
- (初)ダイナ10系(BU10)
- ランドクルーザー40系(BJ40・40V/43)
.
[編集] 2B - 3200cc 過流室式
- (初)コースター10系(BB10)
- ランドクルーザー40系(BJ41・41V/44・44V)
.
[編集] 3B - 3400cc 過流室式
- ダイナ20、30系(BU20、30)
- ランドクルーザー60系(BJ60V・61V)
- ランドクルーザー40系(BJ42・42V/46・46V)
- ランドクルーザー70系(BJ70・70V/73・73V)
- コースター20・30/40・50系
- トヨエース
.
[編集] 4B - 3700cc 過流室式
[編集] 5B - 4100cc 過流室式
[編集] 11B - 3000cc 直接噴射式
[編集] 13B - 3400cc 直接噴射式
[編集] 13B-T - 3400cc 直接噴射式 ターボ付き
- ダイナ・トヨエース
- ランドクルーザー70 ヘビー系(BJ71V/74V)
- ダイナ・トヨエース
[編集] 14B - 3700cc 直接噴射式
[編集] 14B-T - 3700cc 直接噴射式 ターボ付き
[編集] 15B-F - 4100cc 直接噴射式 4バルブ
[編集] 15B-FT - 4100cc 直接噴射式 ターボ付き
[編集] 15B-FTE - 4100cc 直接噴射式 4バルブ ターボ付き
[編集] 15B-FP - 4100cc LPG 4バルブ
[編集] 15B-FNE - 4100cc CNG(圧縮天然ガス) 4バルブ
.
[編集] L系
1977年10月 ディーゼルエンジン
水冷 直列4気筒 ベルト駆動SOHC ベルト駆動分配型燃料噴射ポンプ
[編集] L - 2200cc
日本初の乗用SOHCディーゼルエンジン
- (初)5代目クラウン2200ディーゼル・デラックス
- ハイエース
[編集] 2L - 2400cc
- ハイエース
[編集] 2L-T - 2400cc ターボ付き
[編集] 2L-TⅡ- 2400cc ターボ付き
[編集] 2L-TE - 2400cc 電子制御スピル弁 ターボ付き
[編集] 2L-THE - 2400cc 高圧過給(ハイプレッシャー チャージング)
- 8代目クラウン(LS130/130G/130W)
[編集] 3L - 2800cc
- ランドクルーザー70ライト系(ランドクルーザーⅡ/ランドクルーザープラド 70系)
- ランドクラーザープラド 90系
- ハイラックス 80/100系
- 4ランナー/トヨタ・ハイラックスサーフ 130系
[編集] 5L - 3000cc
- ランドクルーザープラド90系
- ランドクルーザープラド120系
- ハイラックス
[編集] 2代目A系
1978年8月 ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 OHC/DOHC
[編集] 1A-U - 1500cc
[編集] 2A-U - 1300cc
- (初)初代ターセル / コルサ(AL11)
- 2代目ターセル / コルサ / 初代カローラII(AL20)
[編集] 2A-LU - 1300cc
[編集] 3A-U - 1500cc
- (初)4代目カローラ / スプリンター(AE70 FR)
- 初代ターセル / コルサ(AL12)
- 7代目コロナ(AT140 FR)
- 2代目ターセル / コルサ / 初代カローラII(AL21)
- 初代スプリンターカリブ(AL25G)
- 4代目カローラレビン / スプリンタートレノ(AE85 FR)
[編集] 3A-HU - 1500cc
- 2代目ターセル / コルサ / 初代カローラII(AL21)
[編集] 3A-SU - 1500cc
- 2代目ターセル / コルサ / 初代カローラII(AL21)
[編集] 3A-LU - 1500cc
- (初)5代目カローラ / スプリンター(AE81)
- 8代目コロナ(AT150)
- 初代MR-2(AW10)
[編集] 4A-ELU - 1600cc
- (初)5代目カローラ / スプリンター 5ドアセダン1600ZX(AE82)
- 5代目カローラ / スプリンター(AE82)
[編集] 4A-F - 1600cc
- (初)6代目カローラ / スプリンター 4WD(AE95)
[編集] 4A-FE - 1600cc
[編集] 4A-FHE - 1600cc
- 5代目カリーナSリミテッド(AT171)
[編集] 4A-GEU - 1600cc
[編集] 4A-GELU(4A-GE) - 1600cc
- (初)初代MR-2(AW11)
- 初代カローラFX1600GT(AE82)
- 5代目カローラ / スプリンター1600GT(AE82)
- 6代目カローラ / スプリンター1600GT(AE92)
- 5代目カローラレビン / スプリンタートレノ(AE92)
- 7代目カローラ / スプリンター1600GT(AE101)
- 6代目カローラレビン / スプリンタートレノ(AE101)
- 7代目カローラレビン / スプリンタートレノ(AE111)
- 5代目カリーナGリミテッド(AT171)
- 7代目カリーナ1600GT(AT210)
- 8代目カローラ / スプリンター1600GT(AE111)
[編集] 4A-GZEU(4A-GZE) - 1600cc
- (初)初代MR-2(AW11)
- 5代目カローラレビン / スプリンタートレノ1600GT-Z(AE92)
- 6代目カローラレビン / スプリンタートレノ1600GT-Z(AE101)
[編集] 5A-F - 1500cc
- (初)6代目カローラ / スプリンター(AE91)
[編集] 5A-FE - 1500cc
- (初)5代目カローラレビン / スプリンタートレノ(AE91)
- (初)2代目カローラFX(AE91)
- (初)スプリンターシエロ(AE91)
- 6代目カローラ / スプリンター(AE91)
- 7代目カローラ / スプリンター(AE100)
- 6代目カリーナ(AT192)
- 8代目カローラ / スプリンター(AE110)
- 7代目カリーナ(AT212)
[編集] 5A-FHE - 1500cc
[編集] 7A-FE - 1800cc
- (初)6代目カリーナ(AT191)
- 3代目スプリンターカリブ(AE115G)
- 11代目コロナプレミオ(AT211)
- 7代目カリーナ(AT211)
[編集] 2代目G系
1980年3月 ガソリンエンジン
直列6気筒
- 1G-EU(1G-E → 1G-II) - 2000cc
- 1G-GEU(1G-GE)
- 5代目・6代目マークII(GX71-X/81-A)
- 3代目・4代目チェイサー(GX71-D/81-B)
- 2代目・3代目クレスタ(GX71-Y/81-C)
- 8代目クラウン(GS131)
- 2代目ソアラ(GZ20)
- 初代スープラ(GA70)
- 1G-GTEU(1G-GTE)(日本初のツインターボエンジン)
- 5代目・6代目マークII(GX71-X/81-A)
- 3代目・4代目チェイサー(GX71-D/81-B)
- 2代目・3代目クレスタ(GX71-Y/81-C) ※70系は水冷、80系は空冷式インタークーラー
- 2代目ソアラ(GZ20)
- 初代スープラ(GA70/70H)
- 1G-GZEU(1G-GZE)(日本初のスーパーチャージャーエンジン)
- 7代目・8代目クラウン(GS121/130G/131/131H)
- 6代目マークII(GX81-A)
- 4代目チェイサー(GX81-B)
- 3代目クレスタ(GX81-C)
- 1G-FE
- 6代目・7代目・8代目・9代目マークII(GX81-A/90-A/100-A/110-A)
- 4代目・5代目・6代目チェイサー(GX81-B/90-B/100-B)
- 3代目・4代目クレスタ(GX81-C/90-C/100-C)
- ヴェロッサ(GX110-B)
- 8代目・9代目・10代目・11代目クラウン(GS130/131/141/151/171)
- 1G-GP LPG仕様
- 8代目クラウンセダン(GS130/GS130H)
- 1G-GPE 通称LPiと呼ばれる、電子燃料噴射(EFI)式のLPG仕様。
- 9代目、10代目クラウンセダン(GS151・GS151H/GXS10)
[編集] 2代目S系
1981年7月 初代のSV、1000ccのS系と区別するためここでは二代目S系とする。
直列4気筒 ガソリンエンジン
- 1S-U - 1800cc
- 1S-LU
- 1S-iLU(1S-i)(セントラルインジェクション「Ci」初採用エンジン)
- (初)8代目コロナ(ST150)
- 2代目カムリ / 初代ビスタ(SV10)
- 3代目カムリ / 2代目ビスタ(SV20)
- 1S-ELU
- (初)8代目コロナ(ST150)
- 2S-ELU - 2000cc
- (初)2代目カムリ / 初代ビスタ(SV11)
- 3S-FE - 2000cc(ハイメカツインカム初採用エンジン)
- (初)3代目カムリ / 2代目ビスタ(SV21)
- 9代目コロナ(ST171)
- 4代目カムリ / 3代目ビスタ(SV32)
- 10代目コロナ(ST191)
- 初代カルディナ(ST191G/ST195G)
- 5代目カムリ / 4代目ビスタ(SV41)
- 11代目コロナプレミオ(ST210)
- 3S-FSE(トヨタ初のガソリン直噴エンジン「D-4」)
- (初)11代目コロナプレミオ(ST210)
- 5代目ビスタ・ビスタアルデオ(SV50/50G)
- ナディア(SXN10/10H)
- 3S-GELU(3S-GE)
- (初)2代目カムリ / 初代ビスタ(SV12)(日本初のFF横置きDOHCエンジン車)
- 3代目カムリ / 2代目ビスタ(SV21)
- 9代目コロナ2000GT-R(ST171)
- 2代目MR2(SW20)
- 初代カルディナTZ-G(ST195G)
- アルテッツァ(SXE10)
- 3S-GTE
- 4代目・5代目・6代目セリカ(ST165/185/205)
- 2代目MR2(SW20)
- 2代目・3代目カルディナ(ST215W/246W)
- 4S-Fi - 1800cc
- (初)9代目コロナ(ST170-A)
- 5代目カリーナ(ST170-C)
- 6代目マークII(SX80)
- 4代目チェイサー(SX80)
- 3代目クレスタ(SX80)
- 4S-FE
- (初)3代目カムリ / 2代目ビスタ(SV22)
- 6代目・7代目マークII(SX80/90)
- 4代目・5代目・6代目チェイサー(SX80/90/100)
- 3代目・4代目クレスタ(SX80/90)
- 9代目・10代目コロナ(ST170/190)
- 5代目・6代目カリーナ(ST170/190)
- 初代カルディナ(ST190G)
- 4代目カムリ / 3代目ビスタ(SV30)
- 5代目カムリ / 4代目ビスタ(SV40)
- 5S-FE - 2200cc
[編集] 3代目C系
1982年1月 ディーゼルエンジン
直列4気筒
- 1C - 1800cc
- 1C-L(1C)
- (初)5代目カローラ / スプリンター1800ディーゼル
- 6代目カローラ / スプリンター1800ディーゼル
- 1C-TL
- 2C-L(2C) - 2000cc
- 2C-TL(2C-T)
- 3C-E - 2200cc
- 8代目カローラ / スプリンター2200ディーゼル
- 9代目カローラ2200ディーゼル
- 3C-T
- 5代目カムリ / 4代目ビスタ2200ディーゼルターボ
- エスティマエミーナ・ルシーダ(CRX10G/11G/20G/21G)
- 2代目タウンエース / ライトエース(CR22G)
- 3C-TE
- 2代目カルディナ2200ディーゼルターボ
- エスティマエミーナ・ルシーダ(CRX10G/11G/20G/21G)
- 11代目コロナプレミオ・7代目カリーナ(CT210)
- (初)タウンエースノア/ライトエースノア(CR40G/41G/50G/51G)
[編集] Y系
1982年10月 ガソリンエンジン
直列4気筒
- 1Y-J - 1600cc
- 2Y-J(2Y) - 1800cc
- 3Y-U(3Y) - 2000cc
- 3代目ハイエースワゴン(YH51G/61G/71G)
- 3Y-EU
- 2代目タウンエースワゴン(YR21G)
- 3Y-E
- 3代目ハイエース(YH51G/61G/71G)
- 5代目マークIIバン(YX78V)
- 3Y-P
- 3Y-PE
- コンフォート(YXS10)
- クラウンコンフォート(YXS10)
[編集] E系
1984年10月 ガソリンエンジン
直列4気筒
- 1E - 1000cc (輸出用)
- 2E-LU(2E) - 1300cc
- 2E-ELU
- (初)3代目スターレット(EP71)
- 2E-TELU
- (初)3代目スターレット1300ターボS(EP71)
- 2E-LJ
- 3E - 1500cc
- (初)3代目ターセル / コルサ / 2代目カローラII(EL31)
- 3E-E
- (初)3代目ターセル / コルサ / 2代目カローラII(EL31)
- 3E-TE
- (初)3代目ターセル / コルサ / 2代目カローラII リトラ1500GPターボ(EL31)
- 4E-F - 1300cc
- (初)4代目スターレット(EP82)
- 4E-FE
- (初)4代目スターレット(EP82)
- 4代目ターセル / コルサ / 3代目カローラII(EL41)
- 7代目カローラ / スプリンター(EE101)
- 5代目ターセル / コルサ / 4代目カローラII(EL51)
- 8代目カローラ / スプリンター(EE111)
- 5代目スターレット(EP91)
- 2代目サイノスα(EL52)
- 4E-FTE
- (初)4代目スターレット1300GT(EP82)
- 5代目スターレット1300グランツァV(EP91)
- 5E-FE - 1500cc
- (初)4代目ターセル / コルサ / 3代目カローラII(EL43)
- 5代目ターセル / コルサ / 4代目カローラII(EL53)
- 初代サイノスα(EL44)
- 初代ラウム(EXZ10)
- 5E-FHE
- (初)セラ(EXY10)
- 4代目ターセル / コルサ / 3代目カローラII(EL43)
- 初代サイノスβ(EL44)
- 2代目サイノスβ(EL54)
[編集] N系
1986年5月 ディーゼルエンジン
直列4気筒
- 1N-T - 1500cc
- 1N
- (初)3代目スターレット1500ディーゼル(NP70)
- 4代目スターレット1500ディーゼル(NP80)
- 5代目スターレット1500ディーゼル(NP90)
[編集] W型
直接噴射式ディーゼルエンジン
水冷 直列4気筒 OHV
日野自動車製 W04D型エンジンのOEM
[編集] 1W - 4000cc
[編集] VZ系
1987年4月 ガソリンエンジン
- 1VZ-FE - 2000cc(トヨタ初のV6エンジン)
- (初)3代目カムリ(プロミネント)(VZV20)
- 2VZ-FE - 2500cc
- (初)レクサスES250(VZV21)※輸出仕様
- 3VZ-FE - 3000cc
- 3VZ-E
- (初)2代目ハイラックスサーフ(VZN130G)
- 4VZ-FE - 2500cc
- (初)3代目カムリ(プロミネント)(VZV32/33)
- 初代ウィンダム(VCV11)
- 5VZ-FE - 3400cc
[編集] UZ系
1989年8月 ガソリンエンジン
V型8気筒
- 1UZ-FE - 4000cc(トヨタ初のオールアルミニウム製エンジン)
- *初代ハイメディック(UZH132S/138S)
- 2代目レクサスGS400 ※輸出仕様
- 2UZ-FE - 4700cc
- 3UZ-FE - 4300cc
- 3代目セルシオ(UCF30/31)
- 4代目クラウンマジェスタ(UZS186/187)
- 4代目ソアラ(UZZ40)
- 3代目レクサスLS430(UCF30)
- 2代目レクサスSC430(UZZ40)
- 3代目レクサスGS430(UZS160/190)
[編集] TZ系
1990年5月 ガソリンエンジン
直列4気筒
- 2TZ-FE - 2400cc
- (初)初代エスティマ(TCR10W/11W/20W/21W)
- エスティマエミーナ・ルシーダ(TCR10G/11G/20G/21G)
- 2TZ-FZE
- (初)初代エスティマ(TCR10W/11W/20W/21W)
[編集] JZ系
1990年8月 ガソリンエンジン
直列6気筒
- 1JZ-GE - 2500cc
- 1JZ-GTE
- 1JZ-FSE
- 9代目マークII(JZX110)
- 11代目クラウン(JZS171)
- プログレ(JCG11-A)
- ブレビス(JCG11-C)
- ヴェロッサ
- 2JZ-GE - 3000cc
- 2JZ-GTE
- 2代目スープラ(JZA80)
- 初代・2代目アリスト(JZS147/161)
- 2JZ-FSE
- 11代目クラウン(JZS175/JKS175)
- 3代目クラウンマジェスタ(JZS177)
- 2代目アリスト(JZS160)
[編集] KZ系
1993年5月
1KZ-TE | |
---|---|
登場年月 | 1993年8月 |
エンジン種別 | 過流室式ディーゼルターボ |
燃料供給方式 | 電子制御式分配型 噴射ポンプ |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | ベルト駆動 直打式OHC |
ボア×ストローク | 96mm×103mm |
排気量 | 2982cc |
圧縮比 | 21.2 |
出力 1 | 69kW(130PS)/3600rpm |
出力 2 IC付き | 103kW(140PS)/3600rpm |
トルク 1 | 289.3Nm (29.5kg・m)/2000rpm |
トルク 2 IC付き | 333.4Nm (34.0kg・m)/2000rpm |
重量 | -kg |
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています |
過流室式ディーゼルエンジン
水冷 4気筒 OHC (インタークーラー)ターボ
小排気量からパワーを搾り出していた2L系ターボは、熱によるシリンダーヘッドの割れやバルブシートの脱落、潤滑不良などのトラブルが多発していたため、アルミヘッドを持った新系列の「KZ」が開発された。
腰下や動弁系の成り立ちは「L」系の延長線上にあり、「5L」との類似点は多い。
また、これ以上の排気量の拡大も最初から考慮されていない。
[編集] 1KZ-TE - 3000cc
- (初)ランドクルーザープラド70系(1993年5月)
- (初)4ランナー/ハイラックスサーフ130系(1993年8月)
- インタークーラー付き ランドクルーザープラド90系(1996年5月)
- インタークーラー付き ハイラックスサーフ180系(1996年6月)
.
[編集] MZ系
1995年5月 ガソリンエンジン
V型6気筒
- 1MZ-FE - 3000cc
- 2MZ-FE - 2500cc
- (初)2代目ウィンダム(MCV21-A)
- マーク2クオリス(MCV21W-H)
- カムリ(グラシア)(MCV21-F/25-F)
- 3MZ-FE - 3300cc
- (初)レクサスES330 RX330
- ハリアーハイブリッド(MHU38)
- クルーガーハイブリッド(MHU28)
[編集] KD系
2000年7月
1KD-FTV | |
---|---|
登場年月 | 2000年7月 |
エンジン種別 | ディーゼルターボ インタークーラー付き |
燃料噴射方式 | 電子式コモンレール 直接噴射式 |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | 4バルブ DOHC |
ボア×ストローク | 96mm×103mm |
排気量 | 2982cc |
圧縮比 | 17.9:1 |
出力 | 125kW(170PS)/3400rpm |
トルク | 352Nm(35.9kg・m) /1800-3400rpm |
重量 | -kg |
ディーゼルエンジン
水冷 直列4気筒 DOHC ターボ 電子制御コモンレール直接噴射
[編集] 1KD-FTV - 3000cc
- (初)ランドクルーザープラド90系
- (初)4ランナー/ハイラックスサーフ180系
- ランドクルーザープラド120系
- 4ランナー/ハイラックスサーフ210系
.
[編集] 2KD-FTV - 2500cc
2KD-FTV | |
---|---|
登場年月 | 2004年8月 |
エンジン種別 | ディーゼルターボ インタークーラー付き |
燃料噴射方式 | 電子式コモンレール 直接噴射式 |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列4気筒 |
弁形式 | 4バルブ DOHC |
ボア×ストローク | 96mm×93.8mm |
排気量 | 2494cc |
圧縮比 | 18.5:1 |
出力 | 80kW(109PS)/3400rpm |
トルク | 260Nm(kg・m) /1600-3600rpm |
重量 | -kg |
- ハイエース200/210/220系
- フォーチュナー
- イノーヴァ
- ハイラックス/ハイラックスヴィーゴ
.
[編集] GZ系
1997年4月
1GZ-FE | |
---|---|
登場年月 | 1997年4月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | V型12気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
ボア×ストローク | 81mm×80.8mm |
排気量 | 4996cc |
圧縮比 | 10.5:1 |
出力 | 206kW(280PS)/5200rpm |
トルク | 460Nm(46.9)kgm/4000rpm |
重量 | -kg |
ガソリンエンジン
水冷 V型12気筒 DOHC
[編集] 1GZ-FE - 5000cc
日本初のV12エンジン
- (初)2代目センチュリー(GZG50)
[編集] 1GZ-FNE
-
- (初)2代目センチュリー(GZG50)
.
[編集] NZ系
1997年10月 ガソリンエンジン
直列4気筒
[編集] ZZ系
1998年7月 ガソリンエンジン
直列4気筒
[編集] SZ系
1999年1月
1SZ-FE | |
---|---|
登場年月 | 1999年1月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
ボア×ストローク | 69mm×66.7mm |
排気量 | 997cc |
圧縮比 | 10:1 |
出力 | 51.5kW(70PS)/6000rpm |
トルク | 95Nm(9.7kgm)/4000rpm |
重量 | -kg |
ガソリンエンジン (ダイハツ製エンジン)
水冷 直列4気筒 DOHC
[編集] 1SZ-FE - 1000cc
- (初)初代ヴィッツ(SCP10)
- プラッツ(SCP11)
.
[編集] 2SZ-FE - 1300cc
- 初代ヴィッツU(SCP13)
- 2代目ヴィッツ(SCP90)
- ベルタ(SCP92)
[編集] 3SZ-VE - 1500cc
3SZ-VE | |
---|---|
登場年月 | 2006年1月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
ボア×ストローク | 72mm×91.3mm |
排気量 | 1495cc |
圧縮比 | 10:1 |
出力 | 80kW(109PS)/6000rpm |
トルク | 141Nm(14.4kgm)/4400rpm |
重量 | -kg |
.
[編集] AZ系
2000年5月 ガソリンエンジン
直列4気筒
- 1AZ-FE - 2000cc
- 1AZ-FSE
- 2AZ-FE - 2400cc
- 2AZ-FSE
- アベンシス(AZT251)
- 2AZ-FXE
[編集] GR系
2002年10月
1GR-FE | |
---|---|
登場年月 | 2002年10月 |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | V型6気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
ボア×ストローク | 94mm×95mm |
排気量 | 3955cc |
圧縮比 | 10:1 |
出力 | 183kW(249PS)/5200rpm |
トルク | 380Nm(38.8kgm)/3800rpm |
重量 | -kg |
ガソリンエンジン
水冷 V型6気筒 DOHC
[編集] 1GR-FE - 4000cc
- (初)ランドクルーザープラド(120系 海外向け 国内は2005年7月から)
- (初)4ランナー/ハイラックスサーフ(210系 海外向け 国内は2005年7月から)
- ハイラックス
- FJクルーザー
- タコマ
- タンドラ
.
[編集] TR系
1TR-FTV | |
---|---|
登場年月 | - |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
ボア×ストローク | 86mm×86mm |
排気量 | 1998cc |
圧縮比 | 9.8:1 |
出力 | 98kw(133PS)/5600rpm |
トルク | 182Nm(18.6kgm)/4000rpm |
重量 | -kg |
ガソリン/LPGエンジン
水冷 直列4気筒 DOHC
[編集] 1TR-FE - 2000cc
- ハイエース200系 バン
[編集] 2TR-FE - 2700cc
2TR-FTV | |
---|---|
登場年月 | - |
エンジン種別 | ガソリンエンジン |
冷却方式 | 水冷 |
シリンダー配置・数 | 直列 4気筒 |
弁形式 | 狭角4バルブ DOHC VVT-i |
ボア×ストローク | 95mm×95mm |
排気量 | 2693cc |
圧縮比 | 9.6:1 |
出力 | 111kw(151PS)/4800rpm |
トルク | 241Nm(24.6kgm)/3800rpm |
重量 | -kg |
- ハイエース200/210/220系
- ランドクルーザー120系
- ハイラックスサーフ210系
- ハイラックス/ハイラックスヴィーゴ
- イノーヴァ
.
[編集] 2TR-FP - 2700cc LPG
- ダイナ
- トヨエース
.
[編集] ZR系
2006年10月 ガソリンエンジン
水冷 直列4気筒 DOHC
[編集] 1ZR-FE - 1600cc
[編集] 2ZR-FE - 1800cc
- (初)10代目カローラアクシオ/フィールダー
- オーリス
.