ロータス・エリーゼ
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ロータス・エリーゼ(Elise)は、ロータスの製造するロードスター型の軽量かつ高性能な自動車である。車重は1tを切る。
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[編集] 特徴
エリーゼの特徴はなんと言ってもその軽さにある。車重は690~750kg程度で軽自動車並みの重さしかない。軽い事のメリットは、少ないエンジンのパワーで良い運動性能を発揮でき、そのため燃費も良くなり、さらにはブレーキ性能の向上など数多い。また性能の割にエリーゼは、400~700万円程度と、他の海外高級ブランドより安い設定となっているのも特徴のひとつだろう。
[編集] 歴史
倒産の危機に瀕したロータスが社運を賭けて開発したエリーゼは、画期的なアルミシャシーを掲げて1995年のフランクフルトショーで華々しくデビューした。コンベンショナルなリベット止めを用いないシャシーは大いに注目を集め、翌1996年のデリバリー当初より大量のバックオーダーを抱えることとなる。初期ロットで実に690kgと軽量なことに加え、F1コンストラクターとしても活躍した技術を随所に散りばめられたエリーゼはハンドリング面で非常に高い評価を得、順調に生産を重ねて行った。エンジンのバリエーションや、エキシージと呼ばれるクローズドクーペモデルの追加等を受けつつ、2001年にはビッグマイナーチェンジを果たし、フェイズIIへと進化した(海外では、Mk1/Mk2やS1/S2等と呼称される)。また2004年にはトヨタよりエンジンの受給を開始し、更なるグレードの拡大を図っている。エスプリの生産が終了した今、名実共にロータスの屋台骨となるモデルであると言えよう。 ちなみにエリーゼは、Ｅで始まるロータス伝統の名前が付けられているが、その出自は当時のロータス株主であったブガッティ社の会長ロマーノ・アルティオーリの孫娘の名前「エリーザ」に由来している。
[編集] 構造
アルミシャシーはコンベンショナルなリベット止めとはせずに、航空機製造用のエポキシ系の接着剤で固定されており、剛性確保や組立て精度向上と共に軽量化（シャシー単体で68Kg）にも寄与している。初期ロットのエリーゼは軽量化のため、エンジンベイ、リヤハブキャリアもアルミで作られている。また、ブレーキローターまでが量産車初のアルミ（メタルマトリックス）ディスクであった。後期ロットにおいては、アルミディスクの供給会社が倒産したため、通常のスチールに変更された他、その他のアルミ部品も鉄もしくはＦＲＰに変更され、少なからず重量が増加している。 エンジンはリアに横置きミッドシップマウントされ、後輪を駆動する。サスペンションはフロント／リア共に、スポーツカーの王道とも呼べるダブルウィッシュボーン。ボディは総FRP、幌は布製で、折り畳み式では無く手動での脱着式。オープン時はタルガトップ形態となる。二座式。
[編集] エンジン
[編集] ～2006/5
基本となるのは、ローバー社が供給する1.8リットルNA直列4気筒(DOHC、形式名は18K。Kシリーズと呼称される)。1998年にVVCと呼ばれる可変バルブタイミング＆リフト機構を備えたラインナップが加わった。更に2004年には、同じく1.8リットルの排気量を持ち、米国の排気ガス規制をクリアするトヨタ製の2ZZ-GEエンジン(VVTL-i搭載)を追加、3種類のバリエーション展開となった。基本グレードをスタンダード、VVC付きを111、2ZZ-GE搭載型を111Rとそれぞれ銘打っている。外見上の識別点は、マフラーがKシリーズはサイド2本出し、2ZZ-GEがセンター2本ツイン出しとなっていることである。また、リアディフューザーがスタンダードはシングルピース、111以降のモデルはスリーピース構造となっている。
[編集] 2006/06～
ローバー破綻の影響を受け、従来のKシリーズエンジンの搭載が打ち切られたことから、次期スタンダードエンジンとしてトヨタの1ZZ-FEエンジンが選ばれた。奢られる可変バルブタイミング機構はVVT-i。マフラーは2ZZ-GEと同じくセンター2本ツイン出し。ディフューザーはスリーピースのみとされている。2ZZ-GEが高回転志向なのに比し、1ZZ-FEは低回転重視となっている為、そのスペック差は常用域では表れない。また、油種がレギュラー指定となっているのも美点と言えよう。これにより、現行エリーゼシリーズに搭載されるエンジンはその全てがトヨタ製となった。
[編集] スペック
- 18K
- 供給元ROVER 90kw(122ps)/5600rpm 168Nm(16.8kg/m)/4500rpm
- 18K(with VVC)
- 供給元ROVER 116kw(156ps)/7000rpm 174Nm(17.7kg/m)/4500rpm 可変バルブタイミング機構付き
- 1ZZ-FE
- 供給元TOYOTA 100kw(136ps)/6200rpm 172Nm/4200rpm 可変バルブタイミング機構付き
- 2ZZ-GE
- 供給元TOYOTA 141kw(192ps)/7800rpm 181Nm(18.5kg/m)/6800rpm 可変バルブタイミング機構付き
[編集] モデル展開
[編集] フェイズI
[編集] Standard(111)
エリーゼの原点。全ての点において、素のエリーゼと言うことが出来る。搭載エンジンは18K。丸目のヘッドランプが特徴のファニーフェイスが人気を集めた。 並行輸入車は「エリーゼ」というが、後の正規輸入車から、商標上の問題によって開発ナンバーである「１１１」を使用している。
[編集] 111S
モアパワーの要求に応え、18K(with VVC)を搭載したハイパワーモデル。リアタイヤがワイド化され、リアスポイラーも付いた。
[編集] Motorsport Elise
ワンメイクレース専用マシンとして生み出された。搭載エンジンは18K(with VVC)からVVC機構を取り外し、独立４連スロットルを付けた18K(VHPD)。後のエキシージのベースとなる。
[編集] Exige
前述のモータースポーツエリーゼのロードゴーイングバージョン。
[編集] フェイズII
[編集] Standard
ルックスが一変し、有機的且つシャープな昆虫風マスクに大変身を遂げた。アメリカ市場を意識してか、より快適志向となっている。
[編集] 111
フェイズIの構成を踏襲し、VVC付き18Kを積む。
[編集] 111R
ロータス初のトヨタ製エンジン搭載車。ABSも装備している。
[編集] Elise S
ローバー破綻によりKシリーズを失ったスタンダードエリーゼに替わり、新たにトヨタ製1ZZ-FEを得たエリーゼの基本グレード。0~100km/h加速は6.1秒。最高速は205km/h。
[編集] Elise R
EliseSの設定に伴い追加されたグレード。内容としては完全に111Rのキャリーオーバーである。0~100km/h加速は5.2秒。最高速は241km/hに達する。
[編集] Exige
フェイズIIになり搭載エンジンは2ZZ-GEへと進化した。0~100km/h加速は5.2秒。最高速は237km/h。
[編集] ExigeS
イートン製スーパーチャージャーを搭載した、初の過給器付きエリーゼ。重量935Kg で出力162.5kW（221PS）になり0～100km/h が4.3秒（0～60mph は4.1秒）となる。最高速は248km/h。パワーウェイトレシオは5.8ｋｇ/ｋW、4.2ｋｇ/PS（173.8kW／トン、236.4PS／トン）。
[編集] その他
[編集] 340R
1998年10月20日、バーミンガムで行われたNECモーターショーで発表された異端モデル。軽量化の為に屋根やエアコンは無く、ドアすら持たない。当初、500kgの車重に170bhpのKシリーズを搭載する予定であった。1t当たりの出力が340bhpであることからこの名が与えられ、生産台数も340台に限られた。しかし車検証では車両重量が680kgと確認できる。ちなみに前軸重は270kg、後軸重は410kgとある。エンジンは178bhpなので、パワーウェイトレシオは3.8kg/bhp。0-100km/h加速は4.4秒。
 Lotus 340R-01 |
 Lotus 340R-02 |
 Lotus 340R-03 |
この他にも数え切れない程のスペシャルモデルが随時発表・生産されている。 2006年8月現在、カタログモデルとして日本で購入出来るのは、Elise S、EliseR、ExigeそれとExigeSである。
[編集] 関連項目
- オペル・スピードスター - エリーゼと基本設計を同じくするオペルの車種。
