トヨタ・ウィンダム
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
| ウィンダム | ||
|---|---|---|
| 製造期間 | 1991年 – 2006年 | |
| 販売ディーラー | カローラ店 | |
| 初代 | ||
 |
||
| ボディタイプ | 4ドア ハードトップ | |
| エンジン | 3VZ-FE型 V6 3.0L 200PS 4VZ-FE型 V6 2.5L 175PS |
|
| 駆動方式 | FF | |
| 変速機 | 4速フロアAT | |
| 全長 | 4780mm | |
| 全幅 | 1780mm | |
| 全高 | 1390mm | |
| 2代目 | ||
 |
||
| ボディタイプ | 4ドア ハードトップ | |
| エンジン | 1MZ-FE型 V6 3.0L 210PS 2MZ-FE型 V6 2.5L 200PS |
|
| 駆動方式 | FF | |
| 変速機 | 4速フロアAT | |
| 全長 | 4845mm | |
| 全幅 | 1790mm | |
| 全高 | 1395mm | |
| 車台が共通の車種 | カムリ（グラシア） マークIIクオリス アルティス（ダイハツ工業） |
|
| 3代目 | ||
 |
||
| ボディタイプ | 4ドア セダン | |
| エンジン | 1MZ-FE型 V6 3.0L 215PS | |
| 駆動方式 | FF | |
| 変速機 | 5速フロアAT | |
| 全長 | 4865mm | |
| 全幅 | 1810mm | |
| 全高 | 1455mm | |
| 車台が共通の車種 | カムリ アルティス（ダイハツ工業） |
|
| この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています | ||
ウィンダム (WINDOM) とは、かつてトヨタ自動車が販売していた自動車。
目次 |
[編集] 概要
ウィンダムは、トヨタ自動車のセダン型普通自動車である。当時のディアマンテの大ヒットに刺激を受け1991年9月にデビュー。（10系・20系はピラードハードトップ）。前輪駆動レイアウトの高級セダンで海外ではレクサス・ESとして販売されている。カローラ店の最上級車種であったが、2006年（平成18年）1月末をもって日本国内での販売を終了。
尚、2006年2月に新型レクサス・ES（ES350）が発表されたが、日本への投入予定は今の所無い。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1991年-1996年）VCV10・VCV11
前身はカムリ・プロミネント（V30系）。カムリの車台をベースに作られたピラードハードトップ型。セルシオ（UCF10系）の弟分に当たるモデルで、ボディーの大きさは当時のクラウン（S140系）以上である。 エンジンは当初「3VZ-FE」型V型6気筒2958cc、グレードは当初「3.0」「3.0G」のみであった。
1993年（平成5年）8月の改良でカムリ・プロミネントV6 2500を吸収する形で「4VZ-FE」型V6 2496cc（VCV11）「2.5」が登場した。
1994年（平成6年）8月にマイナーチェンジを実施、「2.5」グレードに装備を充実させた「2.5G」グレードの追加、ヘッドランプ・フォグランプ・テールランプ の意匠変更、センターアームレストの変更などがあった。また、1995年（平成7年）には「2.5」グレードをベースとした「2.5レクスター」（LEXTER）という特別仕様車を設定した。
駆動方式は前輪駆動のみ。カムリ・プロミネントで設定のあった4WSもウィンダムには設定は無い。
なお、輸出仕様「レクサスES300（VCV10L）」は2.5リッターエンジンの設定は無く、3リッターエンジンのみの設定であった。
CMには歴代通して特にタレントの起用は無いが、初代・2代目には実在のレクサスES300オーナーが出演していた。キャッチコピーも「レクサスES300 日本名ウィンダム」「Are You WINDOM？」という海外主体車である事をアピールする内容であった。
当時ダークグリーンマイカ(6M1)がイメージカラーだった関係上、VCV10系はダークグーリンマイカが圧倒的に多い。
[編集] 2代目（1996年-2001年）MCV20・MCV21
1996年（平成8年）8月21日発売開始。初代と同様にカムリ（XV20系）の車台をベースに作られたピラードハードトップ型。エクステリアのイメージは初代のものを色濃く残している。このモデルからGグレードにナビゲーションシステム（マルチAVステーション（EMVではない））やスカイフックTEMS（Toyota Electric Modulated Suspension）などが標準装備になった。エンジンはアバロン（MCX10）に搭載されていた「1MZ-FE」型V6 2994cc（MCV20）と新開発の「2MZ-FE」型V6 2496cc（MCV21）を搭載する。グレードは「3.0G」「3.0X」「2.5G」「2.5X」。駆動方式は前輪駆動のみ。
この代も、輸出仕様「レクサスES300（MCV20L）」は2.5リッターエンジンの設定は無く、3リッターエンジンのみであった。
1999年（平成11年）8月にマイナーチェンジを実施、ヘッドランプを従来のハロゲン式からディスチャージヘッドランプへの変更や、テールランプの意匠、ナビゲーションシステムのメディアをCDからDVDへの変更などがあった。
アメリカのブランドコーチ（COACH）の皮を使用した「コーチエディション」や専用アルミホイールなどで差別化をした「クルージングエディション」などの特別仕様車も設定されていた。
先代同様、独特な雰囲気をもつ高級セダンとして、ある程度のヒットを飛ばした。
[編集] 3代目（2001年-2006年）MCV30
2001年（平成13年）8月21日発売開始。カムリ（CV30系）と共通の車台を使用する。この代よりクラウン、マークII、セルシオ、カムリと同様ドアサッシのあるセダン型となった。 エンジンは2.5リッターが廃止となり従来の「1MZ-FE」型V6 3リッターエンジンのみになる。グレードは「3.0G」「3.0X」。トランスミッションが4速ATから5速AT（5 Super ECT）になる。駆動方式は前輪駆動のみ。
輸出仕様となるレクサス・ESの名称は、当初は「1MZ-FE」型V6 3リッターエンジン搭載の「ES300」（MCV30L）のみであったが、その後北アメリカ・中南米・韓国・台湾向けが「ES330」となり、「3MZ-FE」型V6 3310ccを搭載（MCV31L）、東南アジア・オセアニア・中東向けが「ES300」となり、従来通り「1MZ-FE」型V6 3リッターエンジン（MCV30L）を搭載している。
このモデルの最初のカタログには、ウィンダムの背景に2001年（平成13年）9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件によって破壊された世界貿易センタービルが写っていたが、事件後すぐにカタログが変更されそのページは消されていた。これもトヨタのイメージ上の問題であろう。
2004年（平成16年）7月6日にカムリとともにマイナーチェンジを実施、ヘッドランプを伝統のプロジェクター式に変更。また装備はカセットからMDに変更し、G-BOOKサービスにも対応した。また、木目調パネルの色は年配層にも受けるように暗めのものから明るめのものへと変更された。
[編集] 3代目の販売不振
2001年8月から発売されたこのモデルは、人気のあった初代、2代目よりもかなり販売台数が落ちた。
その主な理由としては、
- 2代目の販売主力の2.5リッターモデルがカタログ落ちしたこと
- ベースとなっているカムリ同様北米市場を最優先にスタイリングした微妙に腰高感のある大柄なスタイリングで20系まで受け継がれてきた美しさに磨きがかからなかった
- レクサス導入までの微妙な時期のモデルチェンジだった
点などが挙げられる。
3000ccだけになったウィンダムは、同社の高級乗用車「クラウン」が大胆なモデルチェンジを2003年（平成15年）末に行い、価格に差がなくなったため人気が落ち、さらに2004年（平成16年）に同社から9代目「マークII」の後続モデルとなる高級乗用車「マークX」が発売されたため、ウィンダムの人気は絶望的となった。
2005年（平成17年）に入ると、月販100台を割り込むなど販売不振が深刻化。さらに、この年の8月30日に新高級車ブランドであり、ウィンダムが生まれたきっかけになったレクサス店が開業。2006年（平成18年）2月にモデルチェンジしたカムリ（ACV40系）と統合する形で生産終了となり、日本でのレクサスESとしても発売されないことがひとまず決定した。
[編集] エンジン
【VCV10】
3VZ-FE型 V6 排気量：2958cc 最高出力：200ps(147kw)/5800rpm 最大トルク：28.0kg･m(275Nm)/4600rpm
【VCV11】
4VZ-FE型 V6 排気量：2496cc 最高出力：175ps(129kw)/6000rpm 最大トルク：22.8kg･m(224Nm)/4800rpm
【MCV20】
1MZ-FE型 V6 排気量：2994cc 最高出力：210ps(155kw)/5400rpm 最大トルク：29.5kg･m(289Nm)/4400rpm
「改良後に215ps(158kw)/5800rpm 30.5kg･m(299nm)/4400rpm 」となる。
【MCV21】
2MZ-FE型 V6 排気量：2496cc 最高出力：200ps(147kw)/6000rpm 最大トルク：25.0kg･m(245Nm)/4600rpm
【MCV30】
1MZ-FE型 V6 排気量：2994cc 最高出力：215ps(158kw)/5800rpm 最大トルク：30.5kg･m(299Nm)/4400rpm
（参考）
【VZV20（カムリプロミネント）】
1VZ-FE型 V6 排気量：1992cc 最高出力：140ps(103kw)/6000rpm 最大トルク：17.7kg･m(174Nm)/4600rpm
【 VZV21（レクサスES250）】
2VZ-FE型 V6 排気量：2507cc 最高出力：158ps(116kw)/5800rpm 最大トルク：21.0kg･m(206Nm)/4600rpm
【MCV31L（レクサスES330）】
3MZ-FE型 V6 排気量：3310cc 最高出力：230ps(169kw)/5600rpm 最大トルク：33.1kg･m(325Nm)/3600rpm
[編集] 車名の由来
英語で「勝つ」と言う意味の「WIN」と、「状態」を意味する「DOM」を組み合わせ、「勝っている状態」と言う意味を込めて作られた造語。 一部ユーザー間では「常勝」という意味に取られている。
