踊り子 (列車)
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踊り子（おどりこ）とは、主として東日本旅客鉄道（JR東日本）東京～伊豆急行伊豆急下田間、東京～伊豆箱根鉄道駿豆線修善寺間を運行する特急列車の名称である。
なお、本稿ではこの列車から派生したスーパービュー踊り子・リゾート踊り子など首都圏対湘南・伊豆地域の優等列車群についても記述する。
目次 |
[編集] 運転概要
[編集] 運行区間・停車駅
- 踊り子
- 東京駅～（東海道本線～伊東線）～伊東駅～（伊豆急行線）～伊豆急下田駅
- 東京駅～（東海道本線～伊豆箱根鉄道駿豆線）～修善寺駅（熱海駅で上記の列車より分割・併合、駿豆線内では特急料金不要の快速列車扱い）
- 新宿駅・池袋駅～（山手線～東海道本線～伊東線～伊豆急行線）～伊豆急下田駅…毎週土曜休日運転の季節列車
- リゾート踊り子…毎週土曜・休日運転。時期により、臨時の「リゾート踊り子81・82号」などもあり。
- 東京駅→伊豆急下田駅（下りのみ）
- 伊豆高原駅→東京駅（上りのみ）
- スーパービュー踊り子
- 東京駅・新宿駅・池袋駅・大宮駅～伊豆急下田駅
- 大宮発着は土曜・休日のみ運転
| 会社 | 路線名 | 駅名＼ 列車名 |
踊り子 | リゾート踊り子 | スーパービュー踊り子 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 東京駅発着 | 新宿駅発着 | 池袋駅・大宮駅発着 | ||||||
| 列車愛称番号 | 101～ | 1～ | 51～ | |||||
| JR東日本 | 東北本線 | 大宮駅 | ○ | |||||
| 赤羽駅 | ○ | |||||||
| 山手線 | 池袋駅 | ● | ||||||
| 新宿駅 | ● | ● | ||||||
| 東海道本線 | 東京駅 | ● | ● | ● | ∥ | ∥ | ||
| 品川駅 | ● | ｜ | 1・8 | ∥ | ∥ | |||
| 川崎駅 | ● | ｜ | ｜ | ∥ | ∥ | |||
| 横浜駅 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| 大船駅 | ● | ● | ｜ | ｜ | ｜ | |||
| 小田原駅 | ● | ● | 2・7 | ｜ | ○ | |||
| 湯河原駅 | ● | ● | 2・7 | ｜ | ○ | |||
| 熱海駅 | ┌●┐ | ● | ● | ● | ● | |||
| 伊東線 | ||||||||
| 来宮駅 | ▲ | ∥ | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 網代駅 | ● | ∥ | ● | 2・7 | ｜ | ○ | ||
| 宇佐美駅 | 7・8 | ∥ | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ||
| 伊東駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| 伊豆急行 | 伊豆急行線 | |||||||
| 川奈駅 | ＊ | ∥ | ｜ | ＊ | ＊ | ＊ | ||
| 伊豆高原駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| 伊豆熱川駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| 伊豆稲取駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| 河津駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| 蓮台寺駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| 伊豆急下田駅 | ● | ∥ | ● | ● | ● | ● | ||
| ※ | 三島駅 | ● | ||||||
| 伊豆箱根鉄道 | 駿豆線 | |||||||
| 三島田町駅 | ● | |||||||
| 大場駅 | ● | |||||||
| 伊豆長岡駅 | ● | |||||||
| 大仁駅 | ● | |||||||
| 修善寺駅 | ● | |||||||
- 記号凡例
- ●：停車 ┌●┐：一部列車分割併合あり ○：休日に限り停車 ▲：一部列車通過 数字：数字の列車が停車 ＊：一部の列車が臨時停車 ∥：経由せず 空白：運行せず
- 会社名・路線名の※はJR東海東海道本線
- ■の背景色の区間は特急料金不要の区間
[編集] 使用車両
- 踊り子
- JR東日本185系電車を使用。グリーン車・普通車で組成されている。普通列車との兼ね合いもあり、10両基本編成ではグリーン車を4・5号車に2両連結しているが、これは3両連結を基本としている東海道新幹線の列車に次ぐもので、在来線特急列車としては空港連絡列車である「成田エクスプレス」とこの列車のみの特徴といえる。
普通車には自由席の設定もあり、伊豆急下田行には3両（GW、夏休み期間、年末年始には1両は指定席に変更されて2両）、修善寺行には2両設定されている。 - また、東京～熱海間において、在来線特急列車では最長編成となる15両編成の列車が存在する。
当初は「あまぎ」からの流れで183系も使用していたが、1985年（昭和60年）3月の東北・上越新幹線大宮～上野間開通により、余剰となった新前橋電車区の185系が田町電車区に転入し、全列車185系に統一された。以来、定期列車としては185系のみで運行されている。また、臨時列車ではジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」や和式客車、14系客車で運行される列車もあった。この他にも、前橋発着の「モントレー踊り子」（新前橋電車区185系使用 1987年～1990年）や、成田発着の「ウィング踊り子」（幕張電車区183系使用 1989年～1990年）といった臨時列車も運行された。
- リゾート踊り子
- 伊豆急行2100系電車「リゾート21」（主に第5編成「アルファ・リゾート21」）で運行される。
- 毎週土曜・休日に運転される、曜日指定列車。
- 1988年の運行開始直後は、「リゾート21」が普通車のみで編成されており、定期列車と異なり全車座席指定制を採用したが、1990年より「リゾート21」用に増備された特別車両「ロイヤルボックス」をグリーン車として連結している。
- 特色として、全車座席指定制であるが、元々伊豆急行線内で観光列車である「リゾート21」を使用していることから、定期列車の「踊り子」に比べ全体的な客室設備が良いことや、両先頭車に展望席が備えられており、観光列車らしい列車でもある。その一方で向い合せ座席主体の普通車の設備から、ボックスシートにもかかわらず特急料金を取ることに批判的な意見も存在する。
- 2002年（平成14年）10月より、姉妹列車である「フルール踊り子」号が運行を開始した。この列車の場合、1日1往復で東京駅～伊豆急下田駅の運行であるものの、「リゾート踊り子」が伊豆急下田駅を中心に据えているため、東京駅を午後に出発するダイヤを組んでいたが、この列車は東京駅を午前中に出発して東京駅へ同じ列車で日帰りが出来るダイヤを組んでいる。また、2003年（平成15年）夏より「フルール踊り子」号と同様の時刻で「シーリゾート踊り子」号が運行されていたが、2006年（平成18年）夏には設定されなかった。なお、この時間帯の列車は、2006年からは季節に関わらず列車名が「リゾート踊り子81・82号」として運転されている。これらの列車には、従来は「ロイヤルボックス」は連結されなかったが、2006年10月から運転の「リゾート踊り子81・82号」より連結されるようになっている。また、「リゾート踊り子」と異なり自由席も設定されている。
- スーパービュー踊り子
- JR東日本251系電車が用いられる。
- グリーン車を含めた全車座席指定制としており、特急料金についても上記のものと比較して若干高くなっている。なお、各先頭車両には展望席が設けられており、1号車はグリーン席で9席、10号車は普通席で12席となっている。「リゾート踊り子」と同様、展望席を利用する際、料金を別に徴収される事はない。
- グリーン車の1・2号車と普通車のうち10号車は2階建車両となっており、階上は1・2号車がグリーン座席、10号車が普通座席、階下は1号車がグリーン車専用のラウンジ、10号車が子供用のプレイルームとなっている。また2号車には定員4名のグリーン個室が3室設置されている。その他の車両（3号車～9号車）はハイデッカー車両となっている。
- 乗車口は2・3・5・7・10号車に限定されており、乗車する際アテンダントに指定席券を見せて乗車する。
[編集] 東京～小田原・熱海・伊豆間の観光優等列車沿革
[編集] 概要
元々、東京から伊豆半島へ向う列車は、丹那トンネル開業前後の東海道本線（丹那トンネル開業前は、同線の国府津駅～熱海駅間は「熱海線」と呼ばれた）や伊東線へ向う列車があった。
戦後、1949年（昭和24年）に週末運行の臨時列車ではあるが、東京駅～伊東駅・修善寺駅間で運行した準急列車「いでゆ」がこの列車の源流である。その後、様々な変遷を経て現在の「踊り子」になったのは1981年（昭和56年）10月、153系電車・165系電車から185系電車への置換にともなう、特急「あまぎ」と急行「伊豆」の統合によってである。
なお、東京～静岡・御殿場間運転の「東海」「ごてんば」などについては『東海 (列車)』を、小田急線の列車に関しては『はこね (列車)』を、御殿場線と小田急線との直通列車については『あさぎり (列車)』を、それぞれ参照されたい。
[編集] 戦前
[編集] 東京～小田原・熱海間鉄道建設
- 1887年（明治20年）7月 東海道本線の新橋駅～国府津駅間が開業。
- 1888年（明治21年）10月 国府津と、小田原の間を結ぶ、「小田原馬車鉄道」が開業。名前の通り馬車鉄道（馬が軌道の上を走る客車・貨車を引くもの）であった。
- 1889年（明治22年）2月 東海道本線、国府津駅～静岡駅間開業。国府津駅～沼津駅間は、現在のルート（小田原・熱海経由）だと急峻で地盤等の問題から当時の技術では建設が困難だと判断されたため、急勾配（1000分の25、1km進むと25m高度が上がる勾配）が存在する上遠回りではあるが、御殿場周りで建設された。
- 1889年（明治22年）7月 東海道本線、新橋駅～神戸駅間全通。
- 1895年（明治28年）7月 当時すでに有名ではあったが、交通の便が非常に悪かった熱海の温泉へのルートを作るべく「豆相人車鉄道」が設立され、人車軌道（または人車鉄道 人が客車を押す鉄道）によりこの月、最初の路線である熱海～吉浜間が開業した。
- 1896年（明治29年）3月 豆相人車鉄道、熱海～小田原間25kmが全通する。全区間を4時間で走破し、1日6往復が運行された。
- 新橋～熱海間は東海道本線・小田原馬車鉄道・豆相人車鉄道を乗り継いで7～9時間を要したが、それまで陸路で行くと途中の小田原で一泊する必要があり、海路でも東京（霊岸島）～熱海間を8時間半で運行していた航路が4日に1本あるだけといった有様だったので、この人車鉄道は原始的であったにもかかわらず大いに使用された。
- 1900年（明治33年）3月 小田原馬車鉄道は動力を馬から電気に改め、社名も「小田原電気鉄道」となる。
- 1907年（明治40年）12月 原始的だった人車鉄道を蒸気機関車牽引の軽便鉄道に改造する事になり、線路幅が610mmから762mmに拡幅され、経営体も「熱海鉄道」（後に大日本軌道小田原支社）と改められ、この時開業する。小田原～熱海間の所要時間は2時間半に短縮された。
- 1914年（大正3年）12月 東京の新橋駅に替わるターミナル駅として、東京駅が開業。
[編集] 熱海線・伊東線の開業と観光列車の運行
- 1920年（大正9年）10月 東海道本線のルートを、前述のように勾配のきつい御殿場経由から熱海経由に改める事になり、この月「熱海線」としてその第一歩である国府津駅～小田原駅間が開業。大日本軌道は軽便線では将来的に熱海まで同線が開業すると勝負にならないと考え、軽便鉄道を国に売却、同鉄道は新しく設立された「熱海軌道組合」が国の委託を受けて運営する形態となる。
- 1920年（大正9年）12月 小田原電気鉄道軌道線の国府津～小田原間を、使命を終えたとして廃止。
- 1922年（大正11年）12月 熱海線の小田原駅～真鶴駅間が開業。それと連動として旧大日本軌道線の同区間が廃止される。
- 1923年（大正12年）9月 この月の1日に関東大震災が発生、熱海線・旧大日本軌道線は壊滅的な被害を受ける。前者は程なくして復旧したが、後者は翌1924年（大正13年）3月をもって運転再開されることなくそのまま廃止。
- 1924年（大正13年）10月 熱海線、真鶴駅～湯河原駅間が開業。
- 1925年（大正14年）3月 熱海線、湯河原駅～熱海駅間が開業。東京～熱海間の所要時間は3時間20分にまで短縮された。
- 1927年（昭和2年）4月 「小田原急行電鉄」（後の小田急電鉄）の小田原線が新宿駅～小田原駅間を開業させ、東京から小田原地域への輸送で国有鉄道（当時は鉄道省の運営）と競り合うようになる。
- 1928年（昭和3年）8月 小田原電気鉄道は、「箱根登山鉄道」と社名を改める。
- 1930年（昭和5年）10月 小田急線や当時既に登場し始めていた自動車に対抗すべく、鉄道省は東京駅～熱海駅間に準急列車（現在の快速列車に相当）2往復の運行を開始。東京駅～小田原駅間を1時間20分、同熱海間を1時間45分で結んだ。なお当時の普通列車は同区間をそれぞれ約1時間45分・約2時間15分で、小田急線の急行電車は新宿駅～小田原駅間を1時間40分で結んでいた。
- 1933年（昭和8年）5月 三島駅（現、下土狩駅）から分岐する駿豆鉄道線（現、伊豆箱根鉄道駿豆線）の修善寺駅まで、東京方面から普通列車に併結されて来た鉄道省の客車が週末運行で乗入れるようになる。
- 戦時体制の強化により、後に一旦消滅する。
- 1934年（昭和9年）12月 丹那トンネルの開通により、熱海駅～沼津駅間が開業。国府津駅～熱海駅～沼津駅のルートが熱海線から「東海道本線」となり、それまでの国府津駅～御殿場駅～沼津駅間は、東海道本線から「御殿場線」となる。また、駿豆鉄道線の起点も新線上に新たに設けられた三島駅に変更された。東京駅～熱海駅間を運行していた準急2往復のうち1往復は沼津駅まで運転区間を延ばすようになり、それとは別に東京駅～熱海駅・新宿駅～沼津駅間に下り土曜日・上り日曜日のみ運行される準急列車を設定。準急の内、朝8時10分に東京駅を出る221列車とその折り返し運用となる224列車（東京駅～沼津駅間運行）については、同区間を走る急行列車より速く、特急列車「富士」「櫻」並の速度で走った。いかに鉄道省がこの準急列車に力をそそいでいたかが分かるといえる。
- 具体的に示すと、下りの準急221列車は東京駅～小田原駅間を1時間17分で走破していたが、東京駅～小田原駅間での「富士」・「櫻」の所要時間はともに1時間16分、当時昼に東海道区間を走る唯一の急行であった9列車は1時間26分、新宿駅～小田原駅間での小田急線急行電車のそれは1時間30分であった。東京駅～沼津駅間でも、準急221列車が2時間7分で走破していたのに対し、特急「富士」は1時間58分、「櫻」は2時間1分、急行9列車は2時間14分であった。
- 1937年（昭和12年）12月 この年7月に勃発した日中戦争の影響で「遊楽旅行」には次第に制限がかかるようになり、この時新宿駅～沼津駅間運行などの、一部の週末準急列車が廃止されている。
- 1938年（昭和13年）12月 伊東線の熱海駅～伊東駅間が全通し、東京駅～熱海駅間を運行していた準急列車1往復が同駅まで延長運転されるようになる。
- 1940年（昭和15年）10月 日中戦争の戦況が次第に泥沼化する中、準急列車の停車駅が増やされて定期列車のそれに関しては東京駅～国府津駅間では普通列車同様となり、前述した221列車の東京駅～沼津駅間は2時間39分を要するようになるなどスピードダウンした。
- 1942年（昭和17年）11月 東京駅～沼津駅間などの準急列車が廃止されて、すべて普通列車となる。以後も列車の速度低下・スピードダウン・削減が太平洋戦争の戦況悪化とともに進められていき、1944年（昭和19年）4月に特急が消滅、そして1945年（昭和20年）8月のポツダム宣言受諾による無条件降伏に至る。
[編集] 戦後
[編集] 終戦直後の湘南準急「いでゆ」・「いこい」
- 1949年（昭和24年）2月 敗戦直後は、買出輸送や復員・引揚輸送などで乗客数が増加する一歩で、設備・車両の整備・新造状況や石炭・電力事情の悪化から列車の削減が行われたため、都市近郊ではどの列車も殺人的混雑・荒廃状態となって走るという有様であり、とても戦前のような速達列車を運行できるような状況ではなかったが、それもようやく落着いてきたこの時、東京駅～伊東駅間に下りのみ毎週土曜日運行の準急列車が1本設定される。この準急列車は“湘南準急”と呼ばれた。
- なお戦後の「準急」は有料列車であり、急行列車より設備・速度などで劣るため、その分割安な料金を設定した列車として、1946年（昭和21年）11月に登場していた。
- 1949年（昭和24年）4月 “湘南準急”に、駿豆鉄道線修善寺駅行の車両を併結するようになる。同鉄道への乗入再開。
- 1949年（昭和24年）10月 上り列車が毎週日曜日に運転されるようになり、 “湘南準急”に「いでゆ」と命名される。
- 1949年（昭和24年）12月 「いでゆ」の姉妹列車として、東京駅～三島駅・伊東駅間に同じく週末（土曜下り・日曜上り）運転の「いこい」を設定。
[編集] 電車の台頭と列車の増発・愛称多様化
- 1950年（昭和25年）10月 東京駅～伊東駅・修善寺駅間に、週末準急「あまぎ」を設定。それまでの準急は客車を使用していたが、この「あまぎ」は湘南電車と呼ばれこの3月から普通列車などで運用についていた80系電車を使用し、優等列車への電車使用のさきがけとなった。
- 当時、駿豆鉄道線三島駅～修善寺駅間の架線電圧は600Vであり、同鉄道への乗入に際しては、三島駅の国鉄線-駿豆線の渡り線に死電区間を設け、車両の方も特殊装備を施して対応した。
- 1950年（昭和25年）11月 東京駅～伊東駅間に下りのみの客車週末準急「はつしま」を設定。なおこの時、「いこい」も修善寺駅まで運行されるようになる。
- 下り「あまぎ」は東京駅～熱海駅間を1時間29分、同伊東駅間を2時間3分で走破したが、これは「いこい」「いでゆ」より全区間の所要時間にしては30分早く、また東京駅～熱海駅間の所要時間は当時の最優等列車であった特別急行列車「はと」と同じであり、電車の速達性を見せ付けるものであった。またその速さから、準急「あまぎ」は“湘南特急”と人々から呼ばれた。
- 1951年（昭和26年）3月 「いでゆ」・「はつしま」は80系電車化され、同時に「いでゆ」は臨時列車ながら毎日運行されるようになる。
- 1952年（昭和27年）3月 「いでゆ」は伊東駅行の二等車（現在のグリーン車に相当）をそれまでの2両から3両に増結し、その分三等車（現在の普通車）を1両減車した。
- 1953年（昭和28年）3月 「あまぎ」は「伊豆」に改称され、臨時ながら毎日運行になる。
- 1954年（昭和29年）10月 「いでゆ」「伊豆」は定期列車に格上げされる。「伊豆」「はつしま」は着席を確保するため、列車指定・枚数制限の準急券を販売するようになった。同時に、新宿駅～熱海駅間に準急「あまぎ」を設定。
- 1955年（昭和30年）7月 電車準急の修善寺編成の東京駅～熱海駅間の連結位置を、それまでの熱海方から東京方に変更した。
- 1955年（昭和30年）10月 「いでゆ」の伊東編成に3両連結の二等車のうち1両を修善寺編成に組込み、それ以外の電車準急の修善寺編成には三等車を1両組込み、5両編成に増結される。
- 1956年（昭和31年）11月 東京駅～伊東駅・修善寺駅間に、土曜下り・日曜上り運転の準急を増発。同列車は「たちばな」と名づけられた。
- 1957年（昭和32年）6月 駿豆鉄道は伊豆箱根鉄道と社名を改める。
- 1957年（昭和32年）10月 「いでゆ」に5分先行する時刻で、当時はどの列車も二等車、三等車の両方が連結されていたのに対し、三等車のみを連結した不定期準急「十国」が東京駅～熱海駅間に設定される。
- 1959年（昭和34年）4月 「伊豆」・「はつしま」は前述した列車指定の準急券販売制を発展させて、全車座席指定席制となる。またこの時、同じく列車指定の準急券販売が行われていた「いでゆ」・「十国」・「たちばな」も座席指定席制へ改められ、新たに全車座席指定制の不定期準急「おくいず」が東京駅～伊東駅間に、および土曜日に上りのみ伊東駅～東京駅間運転の準急（この列車には列車名は付けられなかった）が設定される。そして「たちばな」は、伊東方面のみ毎日運転となる。
- 1959年（昭和34年）4月 この月10日に、明仁皇太子（現・今上天皇）と正田美智子（現・皇后）との結婚式が催され、国鉄はそれを記念して10日・12日に東京駅～伊東駅間に臨時準急「ちよだ」を特急「こだま」で好評を博していたモハ20系電車で運行。これは同系が準急に使用された唯一の例となった。
- 1959年（昭和34年）6月 「伊豆」が、80系電車より性能・設備などですぐれる153系電車に置換えられる。以後「いこい」（客車列車）を除く他の電車列車も、順次153系電車へ改められていく。
- 1959年（昭和34年）9月 伊豆箱根鉄道駿豆線の架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
- 1959年（昭和34年）11月 「十国」にも二等車を連結。
- 1961年（昭和36年）3月 日光駅～伊東駅間に、それまで東京駅～日光駅間を運行していた準急「日光」を延長する形で、「湘南日光」を運転開始。この列車は季節により利用状況が異なるものと推定されたため、シーズンにより日光駅～東京駅間「第2日光」、東京駅～伊東駅間「臨時いでゆ」とに分けて運転した。
- 1961年（昭和36年）10月 新宿駅～熱海駅間運転の「あまぎ」は廃止され、新たに「たちばな」が改称されて「あまぎ」を名乗るようになる。なお上りの「たちばな」は「伊豆」の増発列車扱いとなった。「十国」廃止。「いでゆ」は増発され、下り2本・上り3本となる。
- 1961年（昭和36年）12月 伊豆急行により伊東駅～伊豆急下田駅間の伊豆急行線全通。「伊豆」のうち1往復と「おくいず」が伊豆急下田駅まで乗入れるようになる。
- 1963年（昭和38年）3月 「湘南日光」、165系電車に置換え。設備面では153系電車と同等となる。
- 1963年（昭和38年）10月 それまで土・休日運転であった「おくいず」が定期列車に格上げされる。
- 1963年（昭和38年）12月 「あまぎ」、伊豆急下田駅乗入れ開始。
[編集] 新幹線開業後の「伊豆」・「あまぎ」及びその列車群
- 1964年（昭和39年）10月 東海道新幹線が開業、「こだま」による東京駅～熱海駅間の所要時間は58分と1時間の大台を割込む。その一方で、それまで東京駅～大阪駅間の特急「ひびき」に使用されていた前述した157系電車が、新幹線の開業による「ひびき」廃止で余剰となったため「伊豆」に転用する事になり、「伊豆」は東京駅～伊豆急下田駅・修善寺駅間定期2往復の急行列車へ格上げとなる。ただ準備のため運転開始は翌月からとなった。「伊豆」の編成は下田行7両+修善寺行6両の13両編成で、それぞれの編成に一等車を2両ずつ連結した。「伊豆」の格上げに関して残った1往復半は「あまぎ」に組み込まれ、「あまぎ」は不定期2往復となる。
- 1965年（昭和40年）10月 列車名の整理が行われて、「おくいず」は「あまぎ」に、「いこい」は「いでゆ」に統合される。定期の準急は「いでゆ」から「あまぎ」に移って「あまぎ」は定期5往復半体制となり、「いでゆ」は不定期準急となる。
- 1966年（昭和41年）3月 国鉄の料金制度改定に伴い、「あまぎ」「いでゆ」「湘南日光」は準急から急行に格上げされる。
- 1966年（昭和41年）10月 平駅（現、いわき駅）～伊豆急下田駅間に、臨時急行「常磐伊豆」（土曜下り・日曜上り運転）を設定。
- 1967年（昭和42年）9月 「常磐伊豆」に修善寺駅行を設定。平駅～伊豆急下田駅・修善寺駅間列車となる。
- 1967年（昭和42年）10月 東海道本線三島駅に併設して新幹線の車両基地ができた事により、東京駅～熱海駅間運行の「こだま」が設定される。
- 1968年（昭和43年）10月 再び列車名の整理が行われて、車両や定期・不定期問わず全車指定席の列車は「伊豆」に、自由席連結の列車は「おくいず」となり、「いでゆ」「あまぎ」の愛称消滅。
- 1969年（昭和44年）4月 車両基地のあった三島駅を新幹線の停車駅とし、東京駅～熱海駅間の区間運行であった「こだま」は、すべて三島駅まで運行されるようになる。また「伊豆」は前年10月の改正で、153系電車と157系電車の両方が使用されるようになっていたが、二等車のサービス格差が大きいため157系電車使用の列車を特別急行列車に格上げし、「あまぎ」と命名。この特急「あまぎ」は急行「伊豆」の格上げ定期2往復と季節・臨時各1往復の4往復とした。
- 1970年（昭和45年）10月 晩年は伊東駅行きのみの運転となっていた「湘南日光」廃止。
- 1972年（昭和47年）11月 「常磐伊豆」廃止。
- 1975年（昭和50年）3月 「伊豆」修善寺編成のうち1往復に連結されていたグリーン車を廃止。修善寺編成は全列車普通車のみの列車となる。
- 1976年（昭和51年）3月 「あまぎ」に使用される157系電車は老朽化したため、183系電車に置換えられる。これは157系電車の終焉でもあった。これに合せて自由席を連結する。また「伊豆」にも自由席が連結される事となったため、「おくいず」を「伊豆」に統合。
- 1981年（昭和56年）3月 「伊豆」の車両が、老朽化した153系電車から順次新しく登場した185系電車に置換えられる。これは、この年10月に運転を開始する「踊り子」に同車両を使用する事になったため、試験運用も兼ねた先行投入といえるものであった。また185系電車は153系電車との併結列車も存在した。
[編集] 特急「踊り子」の誕生
- 1981年（昭和56年）10月 特急「あまぎ」と急行「伊豆」を増収のため特急に統合する事になり、新しく登場した特急には一般公募により「踊り子」と命名。「踊り子」は「エル特急」に指定される。
- 特急「踊り子」の車両には、それまで「あまぎ」「伊豆」に使用されていた183系電車・185系電車がそのまま継続使用された。だが、183系電車はともかく185系電車を使用した列車については、停車駅・設備がほとんど急行「伊豆」の時と変らずに特急へ格上げされたため、「体のいい料金値上げ」、「最悪の特急」といった陰口をたたかれたりした。185系電車の設備は、当時関西地区の新快速に投入され始めていた117系電車にデッキを取り付けただけのようなものであり、185系電車も普通列車の運用につく事があったので、なおさらのことであった。しかしその後、急行格上げ特急の乱発、食堂車不連結、モノクラス化など、国鉄特急全体のレベルが著しく低下したため、こうした不満は、逆に「新型導入」という満足にすりかえられていった。
- 1983年（昭和58年）8月 81系和式客車使用の「お座敷踊り子」号を運行。
- 1984年（昭和59年）12月 ジョイフルトレイン「サロンエクスプレス東京」使用の「サロンエクスプレス踊り子」号を運行。以後1989年（平成元年）まで多客期に運行。
- 1985年（昭和60年）3月 「踊り子」に使用される車両が、185系電車に統一される。しかし評判は前述のような理由で、一層下がった。またこの時、東海道新幹線の速達タイプの列車「ひかり」の一部が、熱海駅・三島駅にも停車するようになる。小田原駅は1980年（昭和55年）10月から停車が始まっている。その一方で、東京駅～三島駅間の「こだま」は1980年（昭和55年）10月以降削減されて行くようになり、1992年（平成4年）3月に昼間時、定期列車に関しては消滅した。
- 1985年（昭和60年）10月 臨時列車ながら、新宿駅発着の「踊り子」運行開始。休日中心で運行。新宿駅発着は上にある準急「あまぎ」以来の復活でもあった。
- 1986年（昭和61年）3月 「踊り子」に平日・休日別ダイヤを採用。
[編集] JR成立後と「踊り子」の多様化
- 1987年（昭和62年）4月 国鉄の分割民営化により、東京駅～熱海駅間の東海道本線と伊東線は東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海道新幹線は全線が東海旅客鉄道（JR東海）の管轄となる。
- 1988年（昭和63年）3月 「踊り子」1往復を、池袋駅発着とする。これは従来新宿駅発着で運行されていた列車を定期列車化したものである。なお、池袋駅発着の列車には100番台の番号を与え区別をした。
また、東京駅～熱海駅間を運行する毎日運転の臨時快速を定期化し「アクティー」の名称が与えられた。これにより「踊り子」の平日・休日別ダイヤは終了し、大船駅～小田原駅間は平日でも通過となった。 - 1988年（昭和63年）5月 伊豆急行が保有する2100系電車「リゾート21」を使用して、ゴールデンウィークに東京駅～伊豆急下田駅間で臨時快速「リゾートライナー21」を運行。
- 1988年（昭和63年）7月 東京駅～伊豆急下田駅間に、前述した2100系電車を使用した臨時特急「リゾート踊り子」を運転開始。
- 1989年（平成元年）8月 成田駅～伊豆急下田駅間に臨時特急「ウイング踊り子」運行。この時点ではまだ成田空港高速鉄道成田駅～成田空港駅間が未開業のため、成田空港へはバス連絡となる。
- 1990年（平成2年）4月28日 新宿駅・池袋駅・東京駅～伊豆急下田駅間に、展望席等を設けた251系電車を使用して、リゾート特急「スーパービュー踊り子」3往復を運転開始。新宿駅・池袋駅発の「踊り子」は、同列車に吸収された。ただし、設定当初は251系電車が2本のみだったので、車両運用の兼合から池袋駅発の「スーパービュー踊り子」は水曜日運休とし、代走で「踊り子」が運行。また、以下のように番号を振りわけた。
- 1990年（平成2年）7月 東京駅～伊豆急下田駅間で臨時快速「伊豆マリン号」を167系電車で運転開始。以後1997年（平成9年）まで毎年夏休み期間に運行。
- 1990年（平成2年）7月 新宿駅～伊豆急下田駅間で臨時快速「伊豆マリン新宿号」運行。1995年（平成7年）まで毎年夏休み期間に運行。
- 1991年（平成3年）12月 東京駅～伊豆急下田駅間で臨時快速「伊豆いでゆ号」運行。1993年（平成5年）まで毎年年末に運行。
- 1992年（平成4年）3月 「スーパービュー踊り子」、定期5往復に。また、代走「踊り子」の運行も終了。
- 1994年（平成6年）12月 「スーパービュー踊り子」、2往復を臨時に格下げ、定期3往復・臨時2往復となる。
- 1998年（平成10年）7月 前年まで運行の「伊豆マリン号」に代わってこの年から2100系電車使用の臨時特急「シーリゾート踊り子」号を下りのみ東京駅～伊豆急下田駅間に運転開始。
- 1999年（平成11年）5月 このゴールデンウィークに、183系電車を使用して「あまぎ」の復活運転を行う。
- 1999年～2002年（平成11年～14年） 「踊り子」に使用している185系電車のリニューアル改造が行われる。
- 2000年（平成12年） 従前休日の修善寺発列車については駿豆線内のみの乗車を禁止していたが、これを解除する。
- 2000年（平成12年）12月 「リゾート踊り子」、上りのみ伊豆高原駅～東京駅間運行に変更される。
- 2001年（平成13年）10月7日 「踊り子」運転開始20周年を記念して、「踊り子20周年記念号」として183系電車10両編成によるリバイバル運転が行われた。
- 2002年～2003年（平成14年～15年） 「スーパービュー踊り子」に使用の、251系電車のリニューアル改造が行われる。
- 2002年（平成14年）10月 車体に伊豆西海岸を含む沿線8市町ゆかりの花を描いた2100系電車「リゾート21EX」使用の「フルール踊り子」号が運行を開始。
- 2002年（平成14年）12月1日 JR東日本はこの日の改正で「エル特急」の呼称を廃止、「踊り子」もその対象となる。
- 2003年（平成15年）7月 「スーパービュー踊り子」池袋駅発の下り1本を臨時に宇都宮駅始発として運行する。
- 2004年（平成16年）11月13日 JR東日本の「駅からハイキング」企画の一環として、東京駅～伊豆急下田駅間で臨時特急「あまぎウォーキング」を1往復運行。183系電車によるもので、ヘッドマークは「あまぎ」のそれに“ウォーキング”の文字を書き添えたものを使用した。
- 2005年（平成17年）11月3日・5日・6日 千葉駅～伊豆急下田駅間に幕張車両センター183系・189系電車を使用の「踊り子161・160号」を運行。
- 2006年（平成18年）5月 下田開港150年に際し、黒船をイメージして黒をベースに赤と白帯を配した塗色の「黒船電車」に模様替えした2100系「リゾート21EX」使用の「リゾート踊り子81・82号」を休日に運行。
- 2006年（平成18年）10月 「リゾート踊り子81・82号」に、「黒船電車」装飾の「ロイヤルボックス」の連結を開始。
[編集] 各列車名の由来
東京～熱海・伊豆間を走る列車の愛称は、かつては上に記したように数に富んでいたが、徐々に統廃合されて「踊り子」一種類のみとなった。多種多様な愛称が存在した背景としては、列車愛称を分けることで座席指定券の誤発券を防ぐことや、目立たせて乗客を各列車に分散させることなどがあったとされる。ここでは、その各列車名の由来を記す。
（五十音順）
- 「あまぎ」 伊豆半島の中央部に存在する「天城山」（あまぎさん）にちなむ。
- 「いこい」 温泉場で「憩う」（いこう、のんびり休息するの意）ことから。
- 「伊豆」（いず） 半島名・旧国名である「伊豆」にちなむ。
- 「いでゆ」 温泉を表す言葉の「出湯」（いでゆ）にちなむ。
- 「おくいず」 伊豆半島の南部地域をさす言葉である「奥伊豆」から。
- 「オリンピア」 オリンピック大会の語源・由来となったギリシャ語の地名「オリンピア」から。
- 「踊り子」（おどりこ） 川端康成作の小説「伊豆の踊子（踊り子）」にちなむが、一般公募で1位となったことで決められたもの。
- 「十国」（じっこく） 静岡県熱海市と函南町の間に位置する、「十国峠」（そこから相模国・武蔵国・安房国・上総国・下総国・駿河国・遠江国・信濃国・甲斐国・伊豆国の旧国名にして「十国」が眺められるということからの命名だという）にちなむ。一般的には「じゅっこく」と呼称される事が多いが「じっこく」が正当。
- 「湘南日光」（しょうなんにっこう） 湘南地域と日光を結ぶことから。
- 「常磐伊豆」（じょうばんいず） 常磐（旧国名の常陸・磐城、現在の茨城県・福島県東部）地域から伊豆へ向かう列車として命名。
- 「たちばな」 伊豆地域でも多く栽培される、食用柑橘類の総称名である「橘」（たちばな）にちなむ。
- 「ちよだ」 皇居の所在地である「千代田」（ちよだ）に由来。なお明仁皇太子の婚姻の祝賀という側面もあり、例外的に東京の地名が用いられた。（→列車愛称を参照のこと。）
- 「はつしま」 静岡県熱海市に属し、同市の海上東方約10kmのところに位置する「初島」（はつしま）にちなむ。
