輸入車 (日本)
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日本における輸入車（ゆにゅうしゃ）とは、外国で生産されて日本に輸入された自動車のことをいう。「外車（がいしゃ）」とも呼ばれる。
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[編集] 主な生産国
[編集] 日本における輸入車の歴史（概要・1945年以降）
日本では、第二次世界大戦以降アメリカへの憧れからアメリカ製自動車の人気が高かったが、1970年代半ばからオイルショックを経て「大きい」、「燃費が悪い」などの理由でアメリカ車人気が凋落し、ヨーロッパ車の人気が高まった。信頼性の面からメルセデス・ベンツなどドイツ車の人気が上がり、これらの高級車種を所有することが一種のステータスとなっていった。これらの時代では、ランボルギーニ・カウンタックに代表されるスーパーカーブームなどから、輸入車全体に対するエキセントリックなイメージが拡大していった時期でもある。
ドイツ高級車メーカーによる小型モデルも大いに人気を博し、80年代後期から90年代前期にはBMW3シリーズが日本を代表する大衆車になぞらえ「六本木カローラ」と、またメルセデス・ベンツ190Eが「小ベンツ」と皮肉られることもあった。
その一方で、高級車=ドイツ車という一般的になった価値観に対するアンチテーゼとして、ジャガー、ボルボ、サーブ、プジョー、ルノー、アルファ・ロメオ、フィアット、ランチアといったドイツ以外のメーカーのクルマも、新たなステータスや自己表現の一つとして人気が高まった。マツダによるシトロエンやランチアなど、輸入車人気に目をつけた国産ディーラーが取り扱うことで、販売台数を伸ばした車種も少なからずある。とくに最近では、日産と提携することでサービスネットワークを広げたルノー、独特のフロントマスクでブランドイメージが浸透したプジョーが大きく台数を伸ばしている。
一方、GMやフォード、クライスラーなどのアメリカ車は依然として「大きい」「品質が悪い」「燃費が悪い」などのマイナスイメージを引きずり長年低迷気味で、RVブームに乗ったジープ・チェロキーやシボレー・アストロ （アストロは並行輸入車が多い） など一時的に人気の出た特定の車種以外は売れ行きは低迷している。
韓国車も輸入車であるが、ヨーロッパやアメリカでの好調な売れ行きに比べて日本国内では苦戦している。韓国製工業製品に対する信頼感が低いこととアフターサービス面での不安、同じ輸入車であっても欧米製に比べてブランドイメージが数段落ちること、価格は割安ではあるが、内装の質感が低かったり乗り味に洗練さが欠けている（感覚的には数世代前の国産車レベルという評価もある）などの理由で2006年現在では販売は低迷している。
[編集] ハンドルの位置
日本においては、海外のほとんどが右側通行／左ハンドル車と思われがちであるが、実際は世界での左側通行圏と右側通行圏の比率は人口比で見ると34：66、また道路の総延長距離で比較すると27.5：72.5であり、市場規模として左側通行／右ハンドル車は決して無視できない。→対面交通
実際、右側通行圏の自動車メーカーも、本国の工場で輸出用右ハンドル車を生産するのみならず、場合によっては右ハンドル圏の国に対し右ハンドル車専用工場を建設することもある。北米ビッグスリーのオーストラリア工場が代表的であり、そこでは長らく左側通行のオーストラリア向けとして、北米向けの車種を右ハンドル仕様に変更した車が製造されてきた。また、近年ではメルセデス・ベンツの南アフリカ工場（ダーバン）、プジョーのイギリス工場（コベントリー）なども建造され、日本を含めた右ハンドル市場へ商品が輸出されている。
しかし、日本では戦後早くから進駐軍により北米仕様そのままの軍用ジープ、そして豪奢なアメリカ車が持ち込まれてきた。それに加え、大衆車・実用車の市場は国内メーカーが受け持ち、高級車は欧米からの輸入車が受け持つという構造が早くから形作られていた。日本政府も特にハンドル位置に対する規制を敷かなかったこともあり、「舶来物」のエキゾチックな印象あるいは国産車に対する輸入車としてのシンボリックな象徴として、日本人は「左ハンドル」に対し強いイメージを持ち続けてきた。
このため、かつては日本に輸入される大半の輸入車が、日本と同じ左側通行圏であるイギリスの車を含めて左ハンドル車であった。日本での販売に力を入れていたフォルクスワーゲンなどは1950年代から右ハンドル車を輸入していたが、これは稀な例であった。また、1970年代に入ってからは、新設された排気ガス規制（昭和50年排ガス規制～昭和53年排ガス規制）に対し、大半の海外メーカーは同等の規制をクリアしていた北米カリフォルニア仕様車をベースにすることで対応したため、結果的にますます左ハンドル車が多くなることになった。
しかしその後、1980年代からヨーロッパ車を中心に右ハンドル車が徐々に増え、1993年にはクライスラーのジープ・チェロキーがビッグスリーの北米生産車では初めて右ハンドル車を投入した。日本自動車輸入組合（JAIA）の統計調査によると、現在では輸入車全体の８割超が右ハンドル車であり、左ハンドル車の輸入を行っていない車種（ハッチバック、モノスペース （ミニバン）、ステーションワゴンが多い）も非常に多い。従来、右ハンドルの輸入車には、ドライビングポジションやペダル配置、ペダルの感触などに問題があることが多かったが、現在ではメーカー側でも改善努力を見せており、今は広く受け入れられている。しかし一方、心情としての「輸入車＝左ハンドル」信仰も年配層を中心に今なお根強く、スポーツカーや高級車では左ハンドル仕様車のみ輸入されているケースもある。イギリス車でも輸出向けとして左ハンドル仕様車が存在していることが多く、わざわざそちらを輸入・販売・所有するケースもある。→ジャガーのハンドル位置
またメーカー側の事情もある。GMやフォードの北米生産車では、90年代の後半には積極的に右ハンドル仕様車を用意し好評を博したが、2000年代後半に入り再び左ハンドル車に戻した。（キャディラック・セヴィル、フォード・エクスプローラーがその代表例） これは、両メーカーの業績が悪化し、右ハンドル車を製造し海外展開する余力が無くなった為である。
なおハンドルの位置に関わらず、基本的にウインカーレバー（スイッチ）の位置は、日本車の逆の左側となる。これはISO規格で取り決められているからである。→ウインカースイッチの位置
[編集] 海外での日本車のブランドの変化
日本の自動車メーカーは国内外の市場で近年、収益率の高い高級車志向に向かっており、特に海外市場では日本車の強みであった低価格、高品質の製品の市場を韓国メーカーなど追随メーカーにみすみす明け渡すことになるのではという危惧の議論がある。ヨーロッパなど日本の事情に疎い国では、日本車と混同して購入されることもあり、現地の販売店もその錯誤を利用して販売しているケースもあるという話もある。（実際に海外の自動車雑誌の記事で、「ホンダ」と「ヒュンダイ（ヒョンデ、現代自動車）」とのアルファベット表記やエンブレムの類似性が指摘され、混同した購入者が多いというレポートがある。）
[編集] 主な輸入車の例
- フォルクスワーゲン - ポロ、ゴルフ、ニュービートル
- アウディ - A3、A4、A6、TT
- メルセデス・ベンツ - Cクラス、Eクラス、Sクラス
- BMW - 3シリーズ、5シリーズ、7シリーズ
- ポルシェ - ボクスター、911、ケイマン、カイエン
- プジョー - 206、307、407
- ルノー - カングー、ルーテシア、メガーヌ
- シトロエン - C2、C3、C4
- フィアット - パンダ、プント、ムルティプラ
- アルファ・ロメオ - アルファ147、 アルファ159、アルファGT
- フェラーリ - F430、599、612スカリエッティ
- ランボルギーニ - ガヤルド、ムルシエラゴ
- GM（ゼネラルモーターズ） - シボレー・コルベット、キャディラック・CTS、ハマー・H3
- フォード - フォーカス、モンデオ、マスタング
- クライスラー - PTクルーザー、300C、クロスファイア
- ジープ - ラングラー、チェロキー、グランドチェロキー
- ボルボ - V40、V70、S80
- ジャガー - Sタイプ、Xタイプ、XJ
- ランドローバー - フリーランダー、ディスカバリー、レンジローバー
- ベントレー - コンチネンタルGT、コンチネンタルフライングスパー、アルナージ
- ロールス・ロイス - ファントム
- ヒュンダイ - TB、ソナタ、グレンジャー
[編集] 輸入形態
[編集] 正規輸入車（正式な呼称ではない）
輸入自動車のうち、自動車製作者から自動車を購入する契約を締結して日本への輸出を業としている者（正規輸入代理店・正規インポーターとも言う。）が国土交通大臣に対して自動車の型式ごとに安全性、環境性などを申請又は届出し、これを認められた場合は、これらの自動車を「型式指定自動車」、「新型届出自動車」又は「輸入車特別取扱自動車」とする。この形で輸入された自動車を一般的に正規輸入車またはディーラー車という。基本的には日本の型式指定を受けるため、外国での製造時点で排ガス基準や気候の違いなど日本の状況に対応するため、一部仕様変更がされている。
近年では、販売数の多い主要な外国自動車メーカーでは日本法人を設立し、そこを正規インポーター（輸入元）としていることが多い。日本法人がある自動車メーカーの場合、日本車に劣らない販売・サポート体制が完備されているケースが多い。（一部部品の取り寄せに時間がかかる可能性はある）
非常にややこしいが、上記の正規インポーターが試験的に輸入して形式認定を受けていない「型式不明車」も存在する。
[編集] 並行輸入車（正式な呼称ではない）
法的には「並行輸入自動車」という。日本で未登録の自動車を個人で日本に輸入した場合は、原則として「並行輸入自動車」となる。
未走行の新車を並行輸入した場合「新車並行」、現地で登録済みの中古車等の場合「中古並行」と区別されるが、新車でも販売奨励金を受けるために海外ディーラーにおいて登録し「新車並行」として販売するケースもあり厳密な定義はない。 いずれの場合においても、日本で登録する場合は「新規登録」となり、初回車検までの期間は3年間となる。
型式においては型式認定を取得していない場合が多く、型式「不明」もしくは型式が「--」（ハイフン）で囲まれる。「ヒゲ」と呼ばれる場合もある。 ハイフンで囲まれる場合の具体例としては、フェラーリF355の場合、正規輸入車では「GF-F355」となるべき型式が、並行輸入車の場合「-F355-」と記される。 これは、「指定自動車等と同一」または「指定自動車等と類似」として登録される為である。
また、上記の「指定自動車等と同一」「指定自動車等と類似」以外の輸入車に関しては、「その他」とされ、型式「不明」として登録される。
車体番号については、製作者の特定が困難等の理由で車名が「不明」となる場合には、国土交通省による職権打刻が必要であることを規定されている。職権打刻で車体番号を刻印する場合、容易に交換できない金属部分（エンジンルーム内のフレームなど）に「申01234申」 などと打刻され、「神［42］01234神」と車検証に記載される。 打刻と車検証の表示が異なるのは字の簡素化等が行われているためである。 打刻された車体番号（車検証に記載された番号）の内容については、上記の場合、（神）申=神奈川、コード42=神奈川運輸支局、西暦末尾0年、事務所1番・横浜、234番目の打刻を表している。
「指定自動車等の同一」「指定自動車等と類似」「その他」の3通りのいずれの場合であっても、国が定めた衝突安全性や排出ガス基準に適合していなければ国内で登録することはできない。しかし、現地での登録書類等により製造年が特定できれば、その製造年に対応する安全基準・排出ガス基準が適用される。例えば1950年製の車を並行輸入する場合、シートベルトは不要で触媒もないままで日本国内での登録ができる。 近年は生産国の安全・技術基準を「同等外国基準等」と規定し、適用される技術基準について適用対象・適合性を証する書面を省略できる。 尚、型式認定との違いは、同型式の車両を複数台輸入した場合においても、原則それぞれ一台毎に国が定めた衝突安全性や排出ガス基準等の適合性についての証明や届出が必要であるという点である。（尚、輸入者が同一な同型式、同重量区分の車両の場合、一台の適合性の証明で複数台の基準適合性を証明できる場合がある。これは俗に「排ガス枠」等と呼ばれるものである。）
詳しくは自動車検査独立行政法人の審査事務規定を参照いただきたい。
並行輸入車の例としては、海外から自動車ディーラー等が直接輸入し、販売される車両がある。アメリカ車の場合、リンカーン・ナビゲーターやシボレー・アヴァランチなどの日本未投入車種を並行輸入することが多い。ヨーロッパ車の場合は、ユーロ高の影響や日本法人ができたことによる間接費の節減により、正規輸入車が安いといった逆転現象もあるが、あえて日本に設定していない仕様（マニュアルトランスミッションや左ハンドルなど）やブランド（ランチアなど）を購入するため、修理やリコール時の対応への不安やリスクを承知の上、並行輸入車を購入するユーザーもいる。
しかし、正規輸入車と違って、販売するディーラーによって保証、修理などのアフターサービスに差異があったり、サービスネットワークが狭い（極端な場合日本全国で1店のみ）など、購入時には注意が必要である。また、使用部品が異なる、仕様の違いに対応できない等の理由で、正規ディーラーで修理を受け付けないケースもある。
その他並行輸入車の場合、以下のような問題が発生しやすい。
- 自動車保険の車両保険の保険金額・保険料、事故の場合、相手からの対物賠償保険金
保険会社では、型式ごとに料率クラスを、型式と初度登録年で車両標準価額を定めて車両保険を引き受けているため、この基準に合致しない並行輸入車の場合、希望する補償内容を断られたり、引き受け交渉が必要なケースが多い。また、相手方の保険会社から車両損害の賠償保険金を受ける場合にも、資料が乏しいため、損害額を算定できなかったり、実際の損害とかけ離れた金額しか賠償されないようなケースもある。
- 補修部品の供給などの問題が発生しやすい
メーカーが、仕向地によって仕様や部品を変えている場合も少なからずあり、補修部品の入手が困難なケースも多い。
[編集] 輸入車の特徴・イメージ
日本製の車に比べ次のような特徴があるといわれるが、業界自体の技術革新が目覚しいため、技術的なマイナス評価に関しては単なるイメージであることも多い。
[編集] プラス面
- 衝突安全性が高い（特にスウェーデン車やドイツ車の安全性が高いといわれてきたが、近年はユーロNCAPでの5つ星の評価を、フランスのルノーが世界最多の8車種で受けるなど、スウェーデンとドイツ車のみの売りではなくなって来ている）。
- 環境への配慮：早くから部品のリサイクルを進めてきた（特にヨーロッパ車）。
- 高速性能やブレーキ性能、サスペンション性能が高い（特にドイツ車）。
- 国産車に比べモデルチェンジの周期が長く（通常7～10年程度）、一台の車に愛着をもって長く乗りこなすことが出来る。
- ステータスシンボル性が高い（メルセデスベンツ・Sクラス、BMW・7シリーズ、アウディ・A8、ロールスロイス・ファントムなどの大型高級セダンやポルシェやフェラーリなどのスポーツカー、レンジローバーやハマーなど一部のSUV）
- 左ハンドル車の場合、視界の面から路側帯を通行する歩行者、自転車等に注意しやすい。左折時の巻き込み確認、縦列駐車も容易である。
- カタログ表示上の出力の数値が日本車よりも低いが、通常の走行ではずっと力強く走れることも少なくない。これは日本車がカタログスペックを重視するあまり、トルクバンド（高い出力の出る回転数のエリア）が狭いことと比べ、輸入車のそれはおおむね広いことに起因する。
- 車専門のデザインスタジオ（イタリアのピニンファリーナ・ジウジアーロ・ベルトーネ等のカロッツェリア）やそれら出身のデザイナーによって設計される車も多く、大衆車では必然性の高いデザイン、高級車では相応に優美なデザインを楽しめる。
[編集] マイナス面
- 高温・多湿の日本と、冷涼・乾燥しているヨーロッパなど生産国の気候の違いに起因するトラブルが多く（特に並行輸入では顕著）、最低限、異常発生時に応急対応できるレベルの知識が求められる。
- 電気系統の故障が多い（輸入車全般にいえるが、特にイタリア車にこの傾向が強いと言われる。ドイツ車も気候の違いからか日本車よりも電気系が弱いといわれる）。
- 真夏の都市部での渋滞に巻き込まれると、気温が高い上にエアコンの排熱も加わってエンジンルームが高熱となり、冷却がうまくいかずオーバーヒートを起こす確率が高い。
- 防水性能が弱く、雨漏りを起こしやすい。
- 塗装や防錆処理が弱く、短期間で錆が出やすい（一部のドイツ車やスウェーデン車は凍結防止剤対策を行っているので、いちがいに防錆処理が弱いとはいえない）。
- 内装の仕上げが雑な場合もある。
- 各種部品や整備費用が高い（車種にもよるが日本車の数割から数倍増といわれる）。ただし、正規代理店で購入した場合、購入後、低価格のサービスを受けることが出来る場合もある。
- 左ハンドルの場合、高速道路やゲート式時間貸駐車場の料金支払いや、ファストフード店のドライブスルー利用時は、右ハンドル車を想定しているために利用の際は不便。（なお、高速道路の料金支払いについては、一部の入口に左ハンドル用の通行券発券機が設置されている場合もある。根本的にはETCを取り付けると解決する）また、追い越しや右折時、高速道路での合流時において、前方・側面の安全が確認しづらい。助手席乗員が車道側に座るというのも乗降時のリスクの一つである。
[編集] 主な輸入車インポーター
[編集] 日本法人
- フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン
- BMW JAPAN
- ポルシェ・ジャパン
- ピー・エー・ジー・インポート （ボルボ/ジャガー/ランドローバーを輸入）
- ルノー・ジャポン
- プジョー・ジャポン
- シトロエン・ジャポン
- フィアット オート ジャパン
- ダイムラークライスラー日本
- 日本ゼネラルモーターズ
- フォード・ジャパン・リミテッド
- ヒュンダイモータージャパン
- プレストコーポレーション
[編集] 日本法人以外
- ヤナセ（現在は輸入そのものは行っていない）
- クインランド・カーズ （旧近鉄モータース）
- コーンズ・アンド・カンパニー・リミテッド
- オートトレーディングルフトジャパン
- 三井物産オートモーティブ （三井物産グループ）
- チェッカーモータース
- ミツワ自動車販売
[編集] かつて存在した主なインポーター
- 伊藤忠オート - 1970年代までアルファロメオを輸入
- 大沢商会 - 1990年代のアルファロメオを輸入
- キャピタル企業 - オースティン、ルノーを輸入
- シーサイドモーター - 1970年代に存在したスーパーカー専門の輸入元。
- JAX - ルノー、フィアットを輸入。1992年、「フォルクスワーゲン・アウディ日本（現フォルクスワーゲン・グループ・ジャパン）」が吸収合併。
- サミットモーターズ（住友商事系） - 1990年頃、フィアットを輸入。
- 西武自動車販売 （セゾングループ、のちに新西武自動車販売に変更） - 主にシトロエン、サーブを輸入
- 東邦モーターズ - オペル、オールズモビル、フィアットを輸入。現在はBMWのディーラーを運営。
- 日英自動車 - モーリス、ルノー、アルファロメオを輸入。1985年解散。
- バルコム・トレーディング・カンパニー - BMW乗用車を輸入
- フランス・モーターズ （ヤナセ傘下） - 1990年代のルノーを輸入
- ボルボ・カーズ・ジャパン - ボルボ（乗用車のみ）を輸入
- 三菱商事 - ウィネベーゴを輸入
- ローバージャパン
[編集] 逆輸入車
正式な呼称ではない。国内で生産した海外向け輸出モデルを再輸入した車両。または日本メーカーの海外工場から輸入された車両 （現地生産車） のことを指すこともある。二輪車は前者が多く、四輪車は後者が多い。メーカーが正式に発売していない（型式認定を受けていない）自動車は前項の「並行輸入自動車」となり、メーカーが正式に発売する（型式認定を受けた）自動車は前々項の正規輸入車として扱われる。（したがって、輸入車統計の中にトヨタやホンダなどの外国工場から輸入された車も集計される）
四輪車の逆輸入車の場合は、日本メーカーの車種の一つとして、日本では販売台数が少ないと見積もられる大型ファミリーセダンや5ドアハッチバックなどの毛色の変わったモデルといった品揃えの充実が主で、輸入車であることが前面に打ち出されることは少ない。当然、外国メーカー製輸入車（純輸入車）と同様に排ガスや気候の相違などの日本市場に向けた対応がされており、扱いディーラで販売している他車種とほぼ同等のアフターサポート体制が受けられる。
二輪車の場合、日本仕様車では750cc規制（現在は撤廃）、出力規制（継続中）、速度リミッター（継続中）、速度表示規制（現在は撤廃）、他国仕様に比べ厳しい音量規制など、各種規制が厳しかったため、規制を受けない利点から逆輸入車が広まった。ホンダの大型オートバイGL1000、CBX1000、スズキカタナGSX1000/1100GSなどが先鞭を切ったが、逆輸入の勢いに火をつけたのは、カワサキのGPZ900Rである。750ccの「自主規制」がなくなった現在でも、フルパワーを求めて、または（縮小してしまった国内市場を見切った）輸出専用車に乗るために、逆輸入が広く行われている。しかし日本国内の排気ガス規制により入手し難い車両も存在する。
- 逆輸入四輪車の主な例
- トヨタ・アベンシス（イギリス）
- トヨタ・セプターワゴン・クーペ（アメリカ）
- トヨタ・アバロンと後継のプロナード（アメリカ）
- トヨタ・ヴォルツ（アメリカ）
- 日産・ブルーバードオージー（オーストラリア）
- 日産・プリメーラ５ドア（イギリス）
- 日産・ミストラル（スペイン）
- 日産・クエスト（アメリカ）
- ホンダ・アコードワゴンの1991年頃～1998年頃のモデル（アメリカ）
- ホンダ・アコードクーペ（アメリカ）
- ホンダ・シビッククーペ（アメリカ）
- ホンダ・シビックタイプR（イギリス）
- ホンダ・フィットアリア（タイ）
- ホンダ・MDX（カナダ）
- ホンダ・ラグレイト（カナダ）
- ホンダ・インスパイアの1998年頃～2003年頃のモデル（アメリカ）
- ホンダ・セイバーの1998年頃～2003年頃のモデル（アメリカ）
- ホンダ・エレメント（アメリカ）
- 三菱・マグナステーションワゴン（オーストラリア）
- 三菱・ディアマンテワゴン（オーストラリア）
- 三菱・エクリプス（アメリカ）
- 三菱・カリスマ（オランダ）
- 三菱・トライトン（タイ）
他
特殊な例では、
- トヨタ・キャバリエ（アメリカ・シボレー・キャバリエ）
- ホンダ・クロスロード（イギリス・ランドローバー・ディスカバリー）
- （マツダ）フォード・フェスティバ５（韓国・キア・プライド５ドア）
- （マツダ）フォード・フェスティバベータ（韓国・キア・プライドベータ）
- スバル・トラヴィック（タイ・オペル・ザフィーラ）
のような、海外メーカーによる日本向けOEM車種もあるが、あまり売れていない。これ以上に特殊な例として、車体のみをオーストラリア・ホールデンから輸入しロータリーエンジンを搭載したマツダ・ロードペーサーも存在する。
[編集] 関連項目
- ユーロNCAP
- ドイツ車
- フランス車
- イタリア車
- 英国車
- アメリカ車
- 韓国車
- JETRO輸入車ショールーム
[編集] 外部リンク
- 自動車検査独立行政法人
- 日本自動車輸入組合（JAIA）（日本メーカーを含む正規輸入業者の組合）
- 2005年度 外国メーカー車新規登録台数
- 外国自動車輸入協同組合（FAIA）（国土交通省・経済産業省認定の並行輸入業者の協同組合）
- 日本外国自動車輸入整備組合（別の並行輸入業者の組合）
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