V号戦車

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Ⅴ号戦車パンターG型

性能諸元
全長	8.66 m
車体長	6.87 m
全幅	3.27 m
全高	2.85 m
重量	44.8 t
懸架方式	ダブルトーションバー方式
速度	55 km/h（整地）
	33 km/h（不整地）
行動距離	250 km
主砲	75 mm Kw.K.42 L/70(79発)
副武装	7.92 mm MG34機関銃×2(4,200発)
装甲	砲塔前面110 mm 傾斜11° 側・後面45mm 傾斜25° 車体前面80mm 傾斜55° 側面40mm 傾斜40° 後面40mm 傾斜30°
エンジン	Maybach HL230P30 水冷4ストロークV型12気筒 700 hp (520 kW)
乗員	5 名
（■ノート ■テンプレート解説 ■ウィキ軍事）

V号戦車（ごごうせんしゃ、制式番号：Sd.Kfz.171）は、第二次世界大戦においてドイツが製造した中戦車である（パンター（独：Panther、豹）」）。

[編集] 開発

番号としてはVI号戦車の前であるが、実際にはその後に計画・設計されたものである。独ソ戦開始とともにソ連のT-34戦車に衝撃を受けたドイツ軍は最優先で新型中戦車を研究・開発した。そのため、この新型中戦車は設計段階から、先発して開発途中であった重戦車より優先権があるとしてV号戦車と命名された。当初30tクラスということで設計されたが、設計段階から重量が増加した上、設計がほぼ出来上がった時点でヒトラーの一声で車体前面装甲を60mmから80mmに強化したため、当時の重戦車クラスの45tもの重量になった。そのため当初、最高速度は60km/hを計画していたものが50km/hに落ちてしまった。しかし、第2次世界大戦当時の戦車としてはかなり俊敏である。なお、途中からV号戦車の公式名称は廃止され、単に「パンター（独：Panther、豹）」となる。

最初の量産型（D型）は、ツィタデレ（城塞）作戦に間に合わせるためにさまざまな問題が未解決のまま戦場に送り込まれた。本車の配備のために作戦がたびたび延期になったのは有名なエピソードである。しかし重量増のため、転輪や起動輪、変速機など足回りの強度に問題が多発、また燃料漏れによる火災事故も発生し稼働率は低かった。新型戦車への習熟訓練も不足していたため、クルスク戦では十分な活躍はできなかった。後に問題点が改良され、装甲師団の中核を担う戦車となる。それまでドイツ機甲部隊の中核を担ってきたIII号戦車の生産は打ち切られ、突撃砲を除いて全て本車の生産ラインに切り替えられた。なおパンターの生産コストはIII号、IV号戦車の1.5倍程度、ティーガーの半分以下と性能の割りに低いものであった。しかし、その供給数は損害と比べて十分とは言えず、長砲身7.5センチ砲に換装されたIV号戦車が最後までパンターと併行生産された。

本車はそれまでのドイツ戦車と違い傾斜した装甲を持っており、70口径7.5cmという強力な（対戦車兵器として56口径8.8cm砲よりも近距離であれば高い装甲貫徹力を持つ）戦車砲を搭載していた。また、ティーガー同様に幅の広い無限軌道、挟み込み型の三重の大きな転輪で車重を分散し接地圧を下げる工夫が行われ、これは車体側面下部を守る補助装甲の役も与えられている。ただし、戦後の戦車でこの手の転輪配置を採用した例が無いことからもわかるとおり、手間のわりに有効とは言い難かった。サスペンションは、トレーリングアームとトーションバースプリングの組合わせを採用しており、当時の戦車としては強力なエンジンと合わせ、機動力も高かった。しかしトランスミッションは改良を加えたとはいえ重量に対し適正なものとはいえず、放棄されたパンターの故障原因に最終変速ギアの損傷によるものが多い事が記録されている。故障の少ない試作品もあったものの、それを作るための工作機械が足りないためやむを得ず改設計し、それが仇となって故障が続出したともいわれている。この箇所は改設計がくり返されたものの、最後まで万全と呼べる状態にはならなかった。

強力な前面装甲に対し側面装甲は半分程度の厚みで、特にD・A型は燃料タンクのある車体後部を容易く射貫され炎上することがあった。装甲板は希少金属であるニッケルの不足による粘りの弱さを見越して、他の多くのドイツ戦車同様に表面硬化処理されていた。（より厚い装甲を持つティーガーは均質鋼である。）また、挟み込み型の転輪はメンテナンスが困難で、加えて 5ｍに及ぶ長い砲身は市街地や森林地帯では障害物にひっかかりもてあまし気味であった。

本車に搭乗したエースとしては、1944年のフランス、サン・ロー/クータンス間の十字路でアメリカ戦車M4シャーマンをたった一台で迎え撃ち、近接戦闘で9輌撃破、1輌中破せしめた第2SS装甲師団のエルンスト・バルクマン曹長が有名である。（後にこの場所は戦史家に『バルクマン・コーナー』と呼ばれる。）

ソ連軍ではパンターを優秀な戦車と認識しており、戦争後期に捕獲した本車で戦車隊を編成、またフランスやブルガリアも戦後、パンターで部隊を編成しているが、やはり最終減速機の故障と寿命の短さは不評であり、この戦車の運用がドイツ整備兵の高い能力によって維持されていたことがわかる。しかしソ連のIS-4、フランスのAMX-50などにはパンターのエンジングリルのレイアウトの影響が見て取れる。

[編集] バリエーション

列車で輸送されるパンターD型。

ドイツ・ムンスター戦車博物館のパンターA型（指揮戦車型）。星形アンテナが見える

パンターD型: 1943年中にMAN、ダイムラーベンツ、ヘンシェル、MNH各社によって842輌が生産された。数々のトラブルが発生し、生産途中で細かく改良が加えられ続けた。
パンターA型: 1943・44年に851号車以降、MAN、ダイムラーベンツ、MNH、デマーク各社により2,200輌が生産された。形状的にはD型から大きな変更は無かったが、問題が多かった変速機を変更するなど機械的信頼性を高めた。主砲用照準器は途中からそれまでの双眼式から単眼式に変更されている。D型でのダストビン型のキューポラを装甲の強化された鋳造製の新型に、また生産途中から車体前面のピストルポート（無線手が機関短銃を撃つための開口部）がボールマウント式機銃架・クーゲルブレント80に改められた。なお、古い資料では新型キューポラと前面ピストルポートの組み合わせの車輛は「D改修型」とされていたが、実際は「A初期型」が正しい。
パンターG型: 1944年・45年にMAN、ダイムラーベンツ、MNH各社により3,100輌ほど（2953輌説もあり）が生産された、開発中止になったパンターIIでの改良点を加えた事実上のパンターの完成型。弱点だった車体側面装甲が若干強化されている反面、被弾率の低い車体下部前面などは逆に削られた。また、生産途中でD型、A型で問題になった主砲前面防循のショットトラップ（防循で跳弾した敵弾が装甲の弱い車体上面を直撃してしまう現象）対策で防循下部に“あご”状の張り出しを設けた防循も途中で使用された。当時の戦車の弱点である操縦手の視察窓が無く、旋回式のペリスコープから視認した。しかしこれにより行軍中に直接外を見ることができず不便だったので、後に座席の高さを変えてハッチ穴から頭を出せるように、またそれに合わせ操縦ペダルも二組に改良された。一部の車輛は赤外線暗視装置を搭載し、実戦使用された。また、排気管も生産途中で消炎型の物に改められる。
パンターF型: ラインメタル社が基本設計、ダイムラーベンツ社が製作した小型砲塔（シュマールトゥルム）が搭載され、重量を軽減すると共に防御力が高められていた。この小型砲塔ではキューポラのハッチの開き方がヒンジ式に変更され、SZF1潜望鏡式照準器が装備されていた。また車体にも改良が行なわれ、車体上面・下部装甲の増厚、操縦手、装填手用ハッチのスライド式への変更、車体前面機銃をMG 34からMP44へと変更、などが行なわれている。主砲はチェコのシュコダ社の開発したKwK42/1に変更され、新装備のステレオ式測距器は、正確な彼我の距離を測れるなど特に遠距離での砲撃に威力を発揮する物であるが、戦後同じものを装備したアメリカ戦車（M47など）にトラブルが続発していることから、戦時中に物になったかどうかは疑問である。試作1号砲塔をG型車体に載せた1輌が作られ、G型に代わって量産に入る予定であったが、結局実現せず終戦を迎えた。試作2号砲塔は戦後イギリス軍が押収し、砲撃訓練のターゲットとして使用していた。現在、ボービントン戦車博物館(en)に痛々しい姿で展示されている。
パンター指揮戦車: 中隊指揮官・副官以上用に350輛（D型75輌、A型200輌、G型75輌）が生産された他、改修キットにより既存のパンターから改造された。標準的なFu5無線機に加え、上級司令部などとの連絡用にFug8長距離用無線機と星形アンテナ（独：シュテルン・アンテナ）を搭載した。無線と発電機の増設のため、搭載弾薬が79発から64発に減らされ、主砲同軸機銃が撤去されている。制式番号はSd.Kfz.267。
パンターII型: 試作型に対するヒトラーの改良要求のうち、D型には間に合わなかった点を取り入れた、A型以前に計画開始された型。全体に強化された装甲と、従来のパンターよりシンプルな千鳥足型配置の鋼製転輪の足回りを持ち、さらに後のティーガーIIとの部品共通化も図っている。しかし各工場とも従来型パンターの生産に手一杯であり、またG型に足回り以外の改良点が反映され必要性が薄れたため中止となった。量産時には時期的に小型砲塔を搭載するはずであったが、現在アメリカのパットン・ミュージアムに健在する一輌はG型砲塔を搭載している。一説には主砲を、長砲身の75mm砲(7.5cm KwK42 L/100)かティーガーIIと共通の88mm砲(8.8cm KwK43 L/71)と換装する予定だった、と言われているが定かではない。結局、パンターの後継としては新たにE-50が計画されているが、試作車すら完成していない。

[編集] 派生型

V号回収戦車（ベルゲパンター）: ドイツ語では Bergepanther 、「bergen=救援する」という動詞に由来する名称である。それまでは18t 半装軌式重牽引車(Sd.Kfz.9) を戦車回収車として使用していたが、パンターやティーガー等の50t 前後の戦車には三台以上の重連牽引が必要で、しかもトラックの車体フレームにダメージを与えかねないため新たに開発された。最初に砲塔の無いD型車体に簡易クレーンを付けた暫定型が少数作られたが、後にポールマウント式銃架を持たないA初期型車体（よくD型と誤認される）とG型車体にウインチを搭載したタイプが量産された。車体前方に2cm機関砲が設置できるようになっているが、実戦で使われている写真は見られない。エレファントを主力とする第653（重）駆逐戦車大隊では、本車にIV号戦車H型の砲塔を固定装備した現地改造の指揮戦車？が配備されている。
装甲砲兵観測車　パンター: Panzerbeobachtungswagen Panther; 戦闘型パンターから主砲を撤去して木製のダミー砲身と防盾を付け、ダミー砲身の横にボールマウント式のMG34機関銃を増設。距離計など砲兵用の観測機材と無線機を装備した、前線での着弾観測を行う車輛。1944年末から1945年にかけ41輌が改造されたとされる。その後、一部または全ての車輌が戦車型に再改造された。
M10パンター: 西部戦線における最後の大反攻「クリストローゼ作戦」（アルデンヌの戦い/バルジの戦い）の一端で米軍部隊に変装して潜入を図る「グライフ作戦」用に10輌程が改造され、オットー・スコルツェニー親衛隊中佐に指揮される第150戦車旅団に配備された偽装パンターG型。キューポラを取り外し、砲塔・車体の前・側面に薄い軟鉄製偽装車体を被せた作りで、足回り以外はM10GMC（というか、英軍型のアキリーズ）にかなり似せることに成功している。しかし行軍中の大渋滞に巻き込まれ先行することができず、結局偽装の甲斐も無くマルメディ市街地への強襲攻撃に使われ、地雷やバズーカ、砲撃によって多くが失われてしまった。
V号駆逐戦車（ヤークトパンター）: Jagdpanzer V(Sd.Kfz.173); パンターの車体を元に、71口径8.8cm対戦車砲 (8.8cm PaK43/3 L/71)を搭載した駆逐戦車。
3.7cm連装高射砲搭載パンター戦車（ケーリアン）: 木製模型だけが作られた対空戦車で、パンターのシャーシの上に連装3.7cm Flak 43高射機関砲を備えた密閉式の砲塔を持つはずだった。計画は1945年1月の時点である程度進んでいたもの、陸軍兵器局試験部第6課から"威力不足"との指摘があり中止された。後にこの砲塔を拡大したような形で、連装5.5cm高射機関砲を備えた車輌が計画されている。
オストヴァルトゥルム（独：Ostwallturm 東方の壁砲塔）: パンターの砲塔を地上に置き、地下に旋回装置・弾薬庫・兵員居住区を置いた固定砲台。「東方の壁」とは東部戦線の要塞や陣地を意味するが、西部戦線やイタリア戦線でも使用され、ベルリンの路上にも設置されている。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズに、V号戦車に関連するマルチメディアがあります。

第二次世界大戦のドイツの装甲戦闘車両
戦車
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駆逐戦車
I号対戦車自走砲 \| マルダーI , II , III \| ヘッツアー \| IV号駆逐戦車 \| ナースホルン \| ヤークトパンター \| ヤークトティーガー \| エレファント
自走砲
I号自走重歩兵砲 \| II号自走重歩兵砲 \| ヴェスペ \| フンメル \| グリーレ \| パンツァーヴェルファー \| カール自走臼砲
対空戦車
メーベルワーゲン \| ヴィルベルヴィント \| オストヴィント \| クーゲルブリッツ
装甲ハーフトラック	装甲車
Sd Kfz 4 \| 250 \| 251 \| 252 \| 253	Sd Kfz 221/22/23 \| Sd kfz 231/32/34/63
試作戦車
NbFz \| マウス \| E-10 \| E-25 \| E-50 \| E-75 \| E-100 \| ラーテ
特殊車輌番号