LGV Nord

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LGV Nord
Longueur	333 kilomètres
Mise en service	1993-1996
Écartement	standard
Nombre de voies	double voie
Propriétaire	Réseau ferré de France
Exploitant	SNCF
Électrification	25 kV 50 Hz
Signalisation	TVM
Types de trafic	TGV, Eurostar, Thalys
Lignes affluentes	Paris-Amiens-Lille, Interconnexion Est, Lille-Bruxelles, Lille-Dunkerque, Calais-Boulogne-sur-Mer, Tunnel sous la Manche
Principales gares	TGV Haute Picardie, Lille Europe, Calais-Fréthun

La LGV Nord est une ligne à grande vitesse française de 333 km de long reliant Paris à la frontière belge et au tunnel sous la Manche via Lille, mise en service en 1993. Autorisant en service commercial une vitesse de 300 km/h, elle a permis d'accélérer sensiblement les liaisons ferroviaires entre Paris et Lille, mais aussi grâce à ses prolongements au nord en Belgique et en Angleterre, et au sud par la LGV Interconnexion Est, les relations internationales avec la Grande-Bretagne et le Benelux ainsi que les relations interrégionales entre le Nord-Pas de Calais et le Sud-Est et le Sud-Ouest de la France. Son tracé est jumelé avec celui de l'autoroute A1 sur 130 km. Situé en totalité en plaine, il ne comporte pas de rampe supérieure à 25 pour mille.

Trois types de matériel à grande vitesse y circulent : les TGV Réseau de la SNCF, les TGV TMST d'Eurostar et les TGV PBA et PBKA de Thalys. La circulation y est entièrement contrôlée depuis le PAR (poste d'aiguillage et de régulation) situé à Lille.

[modifier] Tracé

La LGV Nord commence à Arnouville-lès-Gonesse, à 16,6 km de la gare du Nord sur la ligne Paris-Creil. À Vémars, la LGV Interconnexion Est la rejoint par un triangle. Après être passée à l'est de la forêt d'Ermenonville puis sur le viaduc de Verberie, elle rejoint l'autoroute A1 au niveau de Chevrières et la suit jusque dans la banlieue lilloise. À Ablaincourt-Pressoir (Somme), une gare nouvelle, seulement desservie par les TGV province-province, porte le nom de gare de TGV Haute-Picardie. À Croisilles (Pas-de-Calais), une bifurcation mène au raccordement d'Agny vers Arras. La LGV traverse l'autoroute A1 à Seclin (Nord). À Fretin, un triangle raccorde la LGV à la ligne Lille-Bruxelles, qui part vers l'est à partir de Fretin, traverse la frontière à Wannehain et se raccorde au réseau classique à Lembeek, au sud de Bruxelles. Après le triangle de Fretin, la LGV se raccorde au réseau classique à Lezennes, à l'entrée de Lille. Après avoir, pour certains, desservi la gare nouvelle de Lille-Europe, les TGV et Eurostar récupèrent la LGV à Lambersart. Celle-ci passe au sud d'Armentières et au nord de Hazebrouck. À Cassel, un raccordement permet de desservir Dunkerque. La LGV continue vers l'ouest, traverse l'autoroute A 26 à Zouafques et se termine à Fréthun, au niveau du terminal Eurotunnel, ce qui permet aux TGV de desservir Calais et aux Eurostar de traverser la Manche pour gagner Londres.

Cette ligne (210 km d'Arnouville à la frontière belge et 113 de Fretin à Fréthun) a été ouverte en 1993 d'Arnouville à Fréthun, et en 1996 pour la branche belge.
Le tracé a été beaucoup critiqué, surtout en Picardie (aucune ville picarde n'est desservie alors que la LGV traverse cette région. Amiens, notamment, aurait voulu la LGV). Selon l'État, le tracé par Amiens était impossible, car le tracé par Lille imposait une ligne droite Paris-Lille pour permettre des parcours Paris-Londres dans un temps raisonnable. Le projet LGV Barreau Picard servirait Amiens, et réduirait le temps de parcours Londres-Paris à moins de 2h.

Gares : la LGV Nord comporte trois gares nouvelles :

gare de Lille-Europe (Lille) ;
gare de TGV Haute-Picardie (Ablaincourt-Pressoir), connue sous le nom de « gare des betteraves » ;
gare de Calais-Fréthun (Fréthun).

[modifier] Historique

29 septembre 1989 : déclaration d'utilité publique.
2 septembre 1991 : début de la pose des rails.
9 septembre 1992 : mise sous tension des caténaires.
20 octobre 1992 : premiers essais de circulation avec la rame TGV Atlantique n° 301.
23 mai 1993 : mise en service d'un premier tronçon entre Paris et Arras.

Cette ligne a avant tout été prévue pour des liaisons européennes. L'ouverture annoncée du Tunnel sous la Manche a provoqué une accélération du projet, avec la procédure d'extrême urgence. La ligne ouvrira finalement en 1993, soit un an avant le tunnel. La branche vers Bruxelles, elle, n'ouvrira qu'en 1997.

Certains TGV circulaient déjà entre l'Ile-de-France et Lille avant l'ouverture de la LGV Nord : en effet, les liaisons Lyon-Lille par TGV ont commencé dès 1984.
Le 21 décembre 1993, quelques mois seulement après l'ouverture de la ligne, la plate-forme supportant la LGV s'est effondrée sur plus de 600 m, entraînant le déraillement d'un train à près de 300 km/h, qui n'a heureusement pas quitté la plate-forme et ne s'est pas renversé.