Gare du Nord

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Gare du Nord

Situation
Adresse	Rue de Dunkerque
Arrondissement	10^e
Gestion / Exploitation
Propriétaire	RFF/SNCF
Exploitant	SNCF
Services	Eurostar, Thalys, grandes lignes, TER, Transilien
Données
Voyageurs annuels	180 millions
Voies à quai	27
Histoire
Mise en service	20 juin 1846
Architecte	Jacques Hittorff
Correspondances
Métro	⇒ 4 5
RER	B D E
Bus	⇒ 26 30 38 42 43 46 48 65 302

La gare du Nord (48° 52’ 58’’ N, 2° 21’ 24’’ E) est l'une des six grandes gares terminus du réseau Grandes lignes de la SNCF à Paris. Elle est en correspondance avec plusieurs lignes de transport urbains (métro et RER). Avec 180 millions de voyageurs par an, c'est la 1^re gare d'Europe et probablement la troisième gare du monde pour le trafic voyageurs.

Sommaire

1 Histoire
2 Lignes desservies
- 2.1 International
- 2.2 National
3 Correspondances
- 3.1 RER E
- 3.2 Métro et bus
4 Voir aussi
- 4.1 Articles connexes

[modifier] Histoire

Une première gare du Nord fut construite par les ingénieurs des Ponts et Chaussées pour le compte de la Compagnie des chemins de fer du Nord, notamment Léonce Reynaud, professeur d'architecture à l'école polytechnique et inaugurée le 14 juin 1846, la même année que l'inauguration de la ligne Paris-Amiens-Lille. Trop petite, elle fut en partie démolie en 1860 pour laisser place à la gare actuelle ; sa façade de pierre fut remontée à Lille, où elle a été surmontée d'un étage et d'une horloge.

Le baron James de Rotschild choisit l'architecte français Jacques Hittorff. La construction dura de mai 1861 à décembre 1865, mais la nouvelle gare fut mise en service dès 1864. La façade est organisée autour d'un arc de triomphe et se caractérise par l'utilisation de gros blocs de pierre. Elle est ornée de 23 statues représentant les villes desservies par la compagnie. Les statues les plus majestueuses, celles qui couronnent l'édifice, illustrent les destinations internationales (Paris, Londres, Berlin, Varsovie, Amsterdam, Vienne, Bruxelles…) tandis que les destinations nationales correspondent à des statues plus modestes posées sur la façade. Le bâtiment a l'habituelle forme en U d'une gare terminus. La charpente est en fer et en fonte. Les colonnes furent fabriquées en Écosse, seul pays où se trouvait une fonderie capable d'en faire d'aussi grosses.

Comme d'autres gares parisiennes, elle devint rapidement trop petite face au développement du trafic ferroviaire. En 1884, les ingénieurs parvinrent à y insérer cinq voies supplémentaires. En 1889, l'intérieur fut entièrement reconstruit et une extension fut même bâtie sur le côté Est pour accueillir les lignes de banlieue. D'autres extensions eurent lieu entre les années 1930 et 1960.

À partir de 1906 et 1908, elle est desservie par le métro de Paris : la ligne 4 qui traverse Paris du nord au sud, et le terminus de la ligne 5 qui passe près de la gare de Lyon. Dans les années 1930, la ligne 5 est étendue en direction de la banlieue (Pantin).

Halle Grandes lignes

Enfin, en 1994, l'arrivée des trains Eurostar impose une réorganisation des voies ainsi :

quais 1 et 2 : quais de service, non accessibles aux voyageurs.
quais 3 à 6 : terminal Eurostar vers Londres via le Tunnel sous la Manche.
quais 7 et 8 : quais Thalys vers la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne.
quais 9 à 18 : TGV Nord, trains Grandes lignes, quelques TER Picardie.
quais 19 à 21 : TER Picardie.
quais 30 à 36 : gare de banlieue.
quais 41 à 44 (en sous-sol) : gare RER.

Projets : un couloir de correspondance entre la gare du Nord et la gare de l'Est est projeté pour être ouvert en même temps qu'arrivera gare de l'Est le nouveau TGV Est.

[modifier] Lignes desservies

[modifier] International

Eurostar : Londres
Thalys : Bruxelles - Amsterdam - Cologne

[modifier] National

SNCF TGV : Lille, Arras, Dunkerque, Calais et toutes les grandes villes du Nord
SNCF Corail et TER : services vers la Picardie (Amiens) et le Nord-Pas-de-Calais (Boulogne-sur-Mer) ;
SNCF Transilien : services vers la Seine-Saint-Denis, le Val-d'Oise et l'Oise ;
RER : les voies des lignes B et D se trouvent en sous-sol :
- la ligne B dessert l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle,
- la ligne D assure un trajet rapide entre la gare du Nord et la gare de Lyon.

Les deux lignes desservent le stade de France de Saint-Denis.

Direction précédente	Gare précédente		Gare suivante	Direction suivante
Aéroport CDG 2 B3 Mitry - Claye B5	La Plaine - Stade de France	RER B	Châtelet - Les Halles	Robinson B2 Massy-Palaiseau B4 Saint-Rémy-lès-Chevreuse B4
Orry-la-Ville - Coye D1 Villiers-le-Bel - Gonesse	Stade de France - Saint-Denis	RER D	Châtelet - Les Halles	Melun (par Brunoy) D2 Malesherbes D4 Corbeil-Essonnes / Melun D6
Luzarches Persan - Beaumont (par Montsoult) Persan - Beaumont (par Ermont) Pontoise	Saint-Denis	Transilien H	Terminus	Terminus
(Crépy-en-Valois) Dammartin	Aulnay-sous-Bois	Transilien K	Terminus	Terminus
Laon	Dammartin - Juilly - Saint-Mard	TER Picardie	Terminus	Terminus
Compiègne Tergnier Saint-Quentin Amiens	Orry-la-Ville - Coye	TER Picardie	Terminus	Terminus

[modifier] Correspondances

[modifier] RER E

La gare RER est directement reliée à la gare de Magenta, construite en profondeur au sud-est de la gare du Nord, sur la ligne du RER E.

[modifier] Métro et bus

La station de métro Gare du Nord relie :

les lignes ⇒ 4 5, qui deservent également la Gare de l'Est ;
depuis les années 1990, un couloir de correspondance relie la gare RER à la station de la ligne ⇒ 2 La Chapelle.