TGV Réseau

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Vous avez de nouveaux messages (diff^?).

Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV Réseau (TGV 28000 bicourant) (TGV 380000 tricourant)
Entreprise ferroviaire	SNCF/VFE-Infra
Constructeur	GEC Alsthom
Numérotation	rames 501-550 (bicourant) rames 4501-4530 (tricourant) rames 4531-4540 (Thalys PBA)
Année de construction	1992-1996
Effectif en service	48 rames bicourant 30 rames tricourant 10 rames PBA + 1 motrice (réserve) (01/06/2006)
Vitesse maximale	300 km/h
Longueur hors-tout	200,190 m
Composition	10 caisses (M+8R+M)
Motorisation	8 moteurs SM 47 synchr. autopilotés
Puissance	8800 kW (sous 25 kV) 3680 kW (sous 1,5 et 3 kV)
Alimentation	continu 1,5 kV monophasé 25 kV-50Hz (continu 3 kV)
Écartement	standard
Capacité	1^re : 120 + 8 strap. 2^e : 257 + 15 strap.
Masse à vide	383 t

Une rame TGV Réseau en gare du Nord à Paris.

Les TGV Réseau sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord.

Sommaire

1 Description
- 1.1 Les rames bicourant
- 1.2 Les rames tricourant
2 Service
- 2.1 Les rames bicourant
- 2.2 Les rames tricourant
3 Les rames particulières
4 Voir aussi
- 4.1 Articles connexes

[modifier] Description

Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. la désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses LGV ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.

[modifier] Les rames bicourant

Ces rames sont équipées pour circuler sous 1500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, c'est à dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.

Elles peuvent circuler en unités multiples (2 rames) avec les rames tricourant, mais aussi avec les TGV Duplex, et plus récemment, avec les TGV POS.

La rénovation lancée en 2005 avec la griffe du couturier Christian Lacroix porte sur 30 des 33 rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est (les motrices étant utilisées pour de nouvelles rames Duplex), et les 19 rames qui deviennent des TGV POS.

[modifier] Les rames tricourant

Comme les rames bicourant, elles sont équipées pour le 1500 V continu et le 25 kV 50 Hz alternatif ; elles peuvent de plus circuler sous 3000 V continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.

Dix rames sont dédiées au service Thalys et dénommées TGV PBA.

[modifier] Service

[modifier] Les rames bicourant

Depuis leur mise en service en 1992-1993, elles circulent sur la LGV Nord sur les relations Paris - Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes...) et sur de nombreuses relations « province - province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique.

A l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont transférées progressivement sur les relations Paris - Luxembourg en juin 2006, puis sur Paris - Strasbourg en août en prélude au TGV Est. A partir du 9 juin 2007, elles assureront les trains du service intérieur du TGV Est.

[modifier] Les rames tricourant

Elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :

les rames 4501 à 6 sont affectées au service Artésia entre Paris, Turin et Milan,
les rames 4507 à 4529 servent au service Intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Nice, Marseille, Montpellier, Bordeaux vers Bruxelles (la rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir Iris 320),
les rames 4531 à 4540 sont dénommées PBA et affectées au service Thalys.

[modifier] Les rames particulières

La rame 502, victime d'un accident sur un passage à niveau à Bierne (59) : une demi-rame a été radiée le 01/08/98 ; l'autre demi-rame sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démontrateur AGV, rame de présentation rénovation Lacroix
La rame 531 a établit un record d'endurance à haute vitesse : le 26 mai 2001, la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée
La rame 4530 a été achetée par l'activité « Infra » à « Grandes Lignes » et transformée pour les inspections sur les lignes à grande vitesse françaises et belges. Elle est en service depuis 2006 sous le nom d'Iris 320