TGV Atlantique

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Caractéristiques techniques rame automotrice électrique
Série	TGV Atlantique (TGV 24000)
Entreprise ferroviaire	SNCF/VFE
Constructeur	Alsthom
Numérotation	rames 301-405 TGV 24001/2-24209/10 + 24211
Année de construction	1988-1992
Effectif en service	105 rames + 1 motrice (réserve) (2005)
Vitesse maximale	300 km/h
Longueur hors-tout	237,59 m
Composition	12 caisses (M1+10R+M2)
Motorisation	8 moteurs STS 44.39.6 synchrones autopilotés
Puissance	3880 kW (sous 1,5 kV) 8800 kW (sous 25 kV)
Alimentation	continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50Hz
Écartement	standard
Capacité	485 places (1re : 116, 2e : 369)
Masse à vide	479 t

Sommaire 1 Description 2 Service 3 Rames particulières 4 Voir aussi

[modifier] Description

Les TGV Atlantique sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 300 km/h, mises en service à partir de 1989 à l'occasion de l'ouverture du premier tronçon de la LGV Atlantique (Branche Le Mans). C'est la deuxième génération des TGV, caractérisée extérieurement :

• par sa livrée « Atlantique » gris métallisé et bleu,
• par ses motrices mieux profilées,
• par ses rames plus longues (10 remorques au lieu de huit).

D'autres différences importantes les distinguent des TGV Sud-Est :

• la puissance installée est de 8800 kW (contre 6400 kW pour les TGV Sud-Est),
• utilisation de moteurs synchrones : seuls les essieux des motrices d'extrémité sont moteurs,
• en conséquences les compartiments d'extrémités des voitures 1 et 10 sont équipés pour recevoir des voyageurs,
• les aménagements intérieurs sont revus, avec notamment des espaces équipés pour les familles.

[modifier] Service

Depuis leur mise en service, les TGV Atlantique desservent l'Ouest de la France au départ de la gare Montparnasse à Paris et empruntent la LGV Atlantique, vers (la liste n'est pas exhaustive) :

• Rennes, Brest, Quimper, et depuis 2006, Saint-Malo,
• Nantes et Le Croisic,
• Tours, Poitiers et la Rochelle,
• Bordeaux, Toulouse
• Arcachon, Hendaye, Tarbes.

Ils assurent dès leur mise en service les TGV inter-secteurs vers Lyon ; ce sont aujourd'hui les rames équipées de la TVM 430 qui assurent les TGV Province-Province : vers Lille voire Bruxelles, Lyon et Marseille, et vers les Alpes l'hiver.

Un cas particulier jusqu'en décembre 2004 : le « TGV Vendée ». Bien que la ligne Nantes - Les Sables d'Olonne ne soit pas électrifiée, le Conseil Général de la Vendée a souhaité une desserte directe sans rupture de charge à Nantes. Pour ce faire, des rames TGV Atlantique ont été modifiées pour être tractées par des CC 72000, elles-mêmes modifiées. Cette desserte a pris fin du fait de son coût (un conducteur reste nécessaire dans le TGV en plus de celui de la CC 72000. Le département de la Vendée, qui participait, a décidé d'arrêter ses subventions. Le TGV se rendra de nouveau aux Sables-d'Olonne via La Roche-sur-Yon en 2008, après l'électrification de la ligne.

[modifier] Rames particulières

• Rames 301 et 302 : rames de présérie qui ont longtemps porté une livrée particulière où le gris habituel était remplacé par du blanc.
• Rame 325 : détient le record du monde de vitesse sur rail, 515,3 km/h, depuis le 18 mai 1990.
• Rames 372 à 379 : équipées pour la traction par une CC 72000 pour la desserte « TGV Vendée ».
• Rames 386 à 405 : équipées de la TVM 430.
• Motrice 24211 de réserve.

[modifier] Voir aussi

• Matériel moteur de la SNCF

Les TGV de la SNCF  : Sud-Est - Postal - Atlantique - Réseau - TMST - PBA - PBKA - Duplex - POS