LGV Rhin-Rhône
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Sommaire |
[modifier] Géographie
La LGV Rhin-Rhône est un projet original. Grâce à la double fonctionnalité, Nord-Sud et Est-Ouest, de sa branche Est (une ligne nouvelle entre Dijon et Mulhouse), elle permettra de réaliser sur le territoire français une liaison intéressant deux grandes diagonales européennes, ses différentes dimensions — régionale, nationale et européenne — étant naturellement complémentaires :
- Nord-Sud entre l'Allemagne, le nord de la Suisse, l'est de la France, les vallées de la Saône et du Rhône et l'arc méditerranéen, de la Catalogne à Nice.
- Est-Ouest entre Londres, Bruxelles, Lille, l'Île-de-France et la Bourgogne, la Franche-Comté, le sud Alsace, le Bade Sud, la Suisse alémanique et romande.
Au total 12 régions françaises métropolitaines sur 21 bénéficieront du projet, en premier lieu, celles inscrites sur l'axe Rhin-Rhône-Méditerranée, de l'Alsace au Languedoc-Roussillon, en passant par la Franche-Comté, la Bourgogne et Rhône-Alpes, sans oublier Provence-Alpes-Côte d'Azur, Midi-Pyrénées et la Lorraine.
Dans sa dimension Est-Ouest le TGV Rhin-Rhône intéresse, outre Paris et sa région, le Nord-Pas-de-Calais et, avec un barreau d'interconnexion au sud de l'Île-de-France, la Bretagne et les Pays de la Loire.
12 millions de voyageurs devraient emprunter chaque année les dessertes assurées par la LGV Rhin-Rhône à partir de 2012.
Son coût est 2,053 milliards d'Euros (valeur janvier 2004). Le raccordement dénivelé de Perrigny, au sud de Dijon, facilitera la traversée du nœud ferroviaire dijonnais pour les TGV mais aussi les trains de fret. La gare TGV d'Auxon sera reliée à la gare de Besançon-Viotte par une ligne ferroviaire qui pourra être également utilisée pour des dessertes périurbaines.
La construction de la LGV Rhin-Rhône est assurée par Réseau Ferré de France.
[modifier] Phases
Le projet de TGV Rhin-Rhône a été décomposé en plusieurs phases :
- Branche Est, de Mulhouse à Dijon (190 km de Genlis à Lutterbach), avec création de deux gares nouvelles à Besançon-Auxon et Méroux-Moval (pour la desserte des agglomérations de Belfort et Montbéliard) ;
- Branche Ouest, traversée de Dijon, raccordement à la LGV à proximité de Montbard ;
- Branche Sud, de Dijon à Lyon ;
- Branche Nord (encore hypothétique), de Dijon à Luxembourg.
La branche Est est à ce jour la plus avancée.
Le protocole de financement de la 1re phase de cette branche Est qui reliera Villers les Pots (à l’Est de Dijon) à Petit-Croix (au Sud-est de Belfort) a été signé le 28 Février 2006. Après des travaux préparatoires en 2005, le chantier a commencé mi-2006. Il est actuellement prévu une mise en service de ce tronçon à l'horizon 2011. Le premier coup de pioche "officiel" a été donné le 3 juillet 2006 sur la commune de Villersexel. Cette commune accueille la base travaux de la branche Est. Cette base travaux regroupera tout le matériel et le personnel (3000 personnes) nécessaire à la construction de la LGV. Elle sera principalement alimentée en matériel par voie ferroviaire, via l'ancienne ligne SNCF Lure - Loulans-les-Forges (désaffectée depuis 1986) et ceci depuis la gare de Lure. Cette ligne d'alimentation suivra le parcours de l'ancienne voie jusqu'à l'entrée de la commune de Villersexel par la RD486. Elle traversera cette route pour contourner la commune jusqu'à la base travaux. Une fois la construction de la LGV achevée (horizon 2011), la ligne d'approvisionnement servira de déviation routière à la RD486 afin de contourner la commune de Villersexel.
Ce projet prévoit la construction de 148 km de ligne nouvelle, pour un montant de 2312 M€ courants. Le financement (hors matériel roulant) est le suivant:
- RFF : 642
- Suisse : 66
- Bourgogne : 131
- Franche-Comté : 316
- Alsace : 206
- État : 751
- Union européenne : 200
[modifier] Temps de parcours
Après la réalisation de la 1ère phase de la branche Est, les temps de parcours seront:
- Mulhouse-Paris : 2h 45 contre 4h 27 aujourd'hui
- Mulhouse-Lyon : 2h 25 contre 3h 45 "
- Mulhouse-Dijon : 1h 10 contre 2h 40 "
- Strasbourg-Lyon : 3h 15 contre 4h 35 "
- Belfort-Paris : 2h 20 contre 3h 50 "
- Belfort-Dijon : 0h 50 contre 2h 15 "
- Dijon-Francfort : 3h 30 contre 6h 30 "
- Dijon-Strasbourg : 1h 35 contre 3h 35 "
- Besançon-Marseille: 3h 35 contre 4h 15 "
- Besançon-Zurich : 1h 55 contre 3h 25 "
À terme, le temps de parcours entre Strasbourg et Lyon sera de 2h 05, entre Strasbourg et Marseille de 4h 30.
[modifier] Voir aussi
[modifier] Article connexe
[modifier] Liens externes
- Suivre l'état de la construction (RFF)
- Fiche du projet RFF
- Association Trans-Europe TGV Rhin-Rhône Méditerranée
- le TGV Rhin-Rhône vue par le conseil général du 90
- Association pour le site de Trouhaut
- Photos de l'avancement du chantier
- LGV Rhin-Rhône sur Structurae
- Blog sur la LGV Rhin-Rhône, articles, photos, suivi des travaux
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