Ligne 5 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens

Métro
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VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
RATP - Noctilien - Optile
Transilien
Est (P) - Lyon (R) Nord (H, K) Montparnasse (N) Saint-Lazare (L, J, U)

Métro 5
Année d'ouverture	1906
Dernière extension	1985
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur (PA)
Matériel utilisé	MF 67
Points d’arrêt	22
Longueur	14,6 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	695 m
Communes desservies	3
Fréquentation	86,1 millions (voy. par an)

La ligne 5 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Cette ligne transversale nord-sud dessert aussi la banlieue nord-est de Paris. Par contre, son terminus sud, Place d'Italie, se trouve dans Paris intra-muros.

[modifier] Histoire

novembre 1903 : début des travaux du Viaduc ferroviaire d'Austerlitz au-dessus de la Seine
2 juin 1906 : mise en service du tronçon Gare d'Austerlitz (appelée Gare d'Orléans à l'époque) - Place d'Italie
13 juillet 1906 : livraison du Viaduc d'Austerlitz et prolongement au nord à Quai de la Rapée (station appelée à l'époque Place Mazas)
28 juillet 1906 : prolongement au nord jusqu'à Gare de Lyon
17 décembre 1906 : suppression du tronçon Quai de la Rapée / Gare de Lyon et prolongement au nord jusqu'à la station Jacques Bonsergent (Lancry à l'époque)
17 octobre 1907 : fusion avec la ligne 2 sud. La ligne 5 emprunte alors l'actuel tronçon de la ligne 6 entre Place d'Italie et Charles de Gaulle — Étoile (Étoile seulement, à l'époque)
15 novembre 1907 : prolongement au nord jusqu'à Gare du Nord
6 octobre 1942 : affectation du tronçon Place d'Italie - Charles de Gaulle — Étoile à la ligne 6. Le terminus de la ligne 5 au sud est désormais Place d'Italie
12 octobre 1942 : prolongement au nord jusqu'à Église de Pantin, la boucle de l'ancien terminus Gare du Nord devenant une voie d'instruction pour le personnel.
25 avril 1985 : prolongement au nord jusqu'à Bobigny — Pablo Picasso

[modifier] Prolongements envisagés

Un prolongement de la ligne au sud jusqu'a la place de Rungis est inscrit à la phase 3 (horizon 2020-2030) du SDRIF.

[modifier] Matériel

Les ateliers de Bobigny

La ligne 5 est actuellement équipée de rames MF 67. L'arrivée du MF 2000 est prévue vers la fin de la décennie. Le MF 67 a succédé au Sprague-Thomson entre 1978 et 1980. Le prototype "BOA 001" a circulé avec voyageurs vers 1990. Les ateliers de Bobigny ont réceptionné les rames MF 88 en 1993 et font actuellement de même avec le MF 2000 n° 001 destiné à la ligne 2.

[modifier] Stations et tracé

Tracé géographiquement exact de la ligne 5

[modifier] Liste des stations

En commençant par l'extrémité nord de la ligne 5 (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :

République ⇒ 3 8 9 11
Oberkampf ⇒ 9
Richard Lenoir
Bréguet — Sabin
Bastille ⇒ 1 8
Arsenal (fermée depuis le 2 septembre 1939)
Quai de la Rapée
Gare d'Austerlitz ⇒ 10 C Gare (grandes lignes)
Saint-Marcel
Campo-Formio
Place d'Italie ⇒ 6 7

[modifier] Particularités

Vue du viaduc d'Austerlitz

la longueur totale de la ligne 5 est de 14,634 km.
le viaduc d'Austerlitz, enjambant la Seine entre les stations Quai de la Rapée et Gare d'Austerlitz, est constitué d'une seule travée de 140 m de long, soutenue par deux arcs paraboliques situés au-dessus. Cette disposition était nécessaire pour éviter de créer un pilier qui aurait gêné la navigation sur la Seine.
la ligne 5 est aérienne entre les stations Quai de la Rapée et Saint-Marcel, à l'exception d'un court passage souterrain sous le débouché du Pont d'Austerlitz (Place Mazas). Elle est d'autre part au niveau du sol à la hauteur des ateliers de Bobigny.
elle pénètre la gare d'Austerlitz par le haut de l'établissement, une vingtaine de mètres au-dessus des voies de chemin de fer.
la station Arsenal, entre Quai de la Rapée et Bastille, a été fermée au public le 2 septembre 1939. Désaffectée, elle est néanmoins toujours traversée par le métro.
La création d'une station "La Folie" au canal de l'Ourcq à Bobigny est possible, et assurerait la correspondance avec la Tangentielle Nord. Cette station de métro ne fait toutefois pas partie du projet Tangentielle Nord

[modifier] Ateliers

Voir l’article Dépôts et ateliers du métro de Paris.

Le matériel roulant de la ligne 5 jadis entretenu aux ateliers d'Italie^[1], partagés avec la ligne 6, est maintenant entretenu aux ateliers de Bobigny^[2], raccordés par leurs deux extrémités entre les stations Bobigny — Pablo Picasso et Bobigny — Pantin — Raymond Queneau. Cet atelier est également raccordé aux voies du tramway T1.

[modifier] Raccordements

Rame sur le viaduc d'Austerlitz

Vers la ligne 2 (au sud de la station Gare du Nord sur la voie direction Place d'Italie). Ce raccordement reçoit aussi un raccordement de la ligne 4, il utilise en partie l'ancienne boucle terminus de Gare du Nord
Vers la ligne 7 (à l'ouest de la station Gare de l'Est sur la voie direction Bobigny), simple bretelle dans un tunnel commun aux deux lignes (quatre voies)
Vers la ligne 9 (au nord de la station République sur la voie direction Place d'Italie)
Vers la ligne 3 (au nord de la station République sur la voie direction Bobigny)
Vers la ligne 1 (à l'est de la station Quai de la Rapée sur la voie direction Place d'Italie, dans le court souterrain situé sous la place Mazas, entre la station aérienne Quai de la Rapée et la rampe d'accès au viaduc d'Austerlitz)
Vers la ligne 7 (entre les stations Campo-Formio et Place d'Italie sur la voie direction Bobigny)
Vers la ligne 6 (à l'ouest de la boucle terminus de Place d'Italie) ce raccordement donnait également accès aux ateliers d'Italie, initialement partégés entre les deux lignes.