Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle

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Paris - Roissy-Charles-de-Gaulle

Code AITA CDG		Code OACI LFPG
Pays		France
Ville desservie		Paris
Nom cartographique		P. CH. DE GAULLE
Type d'aéroport		Civil
Gestionnaire		Aéroports de Paris
Altitude		119 m	392 ft
Latitude		49° 00' 35" N
Longitude		02° 32' 55" E
Superficie		3 200 ha
Pistes
Direction	Longueur		Surface
Direction	mètres	pieds	Surface
08L/26R	4 215	13 829	Béton bitumineux
08R/26L	2 700	8 858	Béton
09L/27R	2 700	8 858	Béton bitumineux
09R/27L	4 200	13 780	Béton bitumineux


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Liste des aéroports · Par code AITA · Par nombre de passagers

L'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle (code AITA : CDG ; code OACI : LFPG), au nord de Paris (parfois Paris-Charles-de-Gaulle, abrégé en CDG) est le premier aéroport français. Il tient son nom du général Charles de Gaulle (1890-1970).

En nombre de passagers, il se situe au deuxième rang européen (51 260 363 voyageurs) derrière l'aéroport Heathrow de Londres (67 344 054) et juste devant l'Aéroport International de Francfort (51 098 271) et au septième rang mondial. En matière de trafic aérien, Roissy se place en première position avec 525 660 mouvements devant Francfort (477 475) et Heathrow (475 999). En volume de fret, il se situe au premier rang européen (1 876 900 de tonnes de marchandises) devant Francfort (1 838 894) et Heathrow (1 412 033) et au septième rang mondial. (données de 2004)

Il est situé à 25 km au nord-est de Paris et s'étend sur les départements du Val-d'Oise (Roissy en France), de la Seine St Denis (Tremblay en France) et de Seine-et-Marne (Mauregard, Le Mesnil Amelot et Mitry-Mory). Il occupe une surface de 3200 hectares, emploie 80 000 salariés dans 700 entreprises pour plus de 200 métiers répartis dans 11 principaux secteurs d'activités. Il s'agit d'un aéroport d'avenir par ses possibilités d'extension grâce à la grande surface des terrains acquis lors de sa construction.

Le trafic passagers en 2003, s'est réparti selon le détail suivant :

CDG 1 : 9,3 millions de passagers ;
CDG 2 : 34,7 millions ;
CDG 3 : 4,2 millions.

En 2005, 516 000 mouvements (atterrissages ou décollages) d'avions ont été enregistré sur la plate-forme pour un total de 53,8 Millions de passagers (en hausse de 5% par rapport à 2004) et 2 010 tonnes de fret, soit un emport moyen de 114 passagers par avion. Près du tiers des passagers étaient en correspondance (alors qu'à l'origine la plateforme avait été conçu principalement pour desservir la région parisienne d'où les projets et construction en cours de terminaux dédiés à la correspondance voir ci-dessous).

Le trafic passagers (locaux) sur l'ensemble des Aéroports de Paris (Orly compris) en 2003 a concerné à 56 % Air France, 2,8 % Corsairfly, 2,7 % easyJet, 2,3 % British Airways, 2,1 % Alitalia, 1,9 % Iberia, 1,7 % Lufthansa.

[modifier] Le projet et l'histoire

Constatant une croissance rapide du transport aérien de passager, les pouvoirs publics ont entrepris dès 1962 d'identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l'agglomération et susceptibles d'accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires devant la saturation annoncée de l'Aéroport d'Orly et de l'Aéroport du Bourget. Le choix se porta en 1966 sur une large zone à une vingtaine de kilomètres au nord-est de Paris. Cette zone offrait de multiples avantages : les destructions à prévoir étaient très limitées vu la taille de l'emprise (une seule grosse ferme), et elle permettait de réaliser des extensions une fois arrivé à saturation. Une cinquième piste transversale a ainsi été intégrée dans le plan de masse de Roissy-CDG dès la fin des années 60. La construction s'acheva en 1974, après dix ans de travaux.

[modifier] L'architecture

Fortement inspirée des années 1970 pour les terminaux 1 et 2, elle reprend un style moderne et novateur pour l'époque.

[modifier] La première aérogare

La première aérogare est bâtie comme une sorte de pieuvre. Elle est constituée d'un élément central circulaire autour duquel sont disposés des satellites qui accueillent les avions.

Les passagers rentrent dans le bâtiment central par des bretelles d'accès automobiles qui desservent les différents étages. Le bâtiment comporte principalement 5 étages. Les départs (enregistrement des passagers et des bagages) se font au niveau inférieur (2^e étage). Les arrivées (récupération des bagages, formalités d'importation douanières) au niveau supérieur (4^e étage). Le niveau intermédiaire (3^e étage) est consacré aux formalités douanières d'exportation et permet l'accès aux "satellites", qui sont les terminaux d'embarquement proprement dit. Le 1er étage (le plus bas) est principalement constitué de commerces. Enfin le cinquième étage et les suivants sont des parkings ou des étages réservés aux administrations (dernier point à confirmer).

Le passage entre les 2^e, 3^e et 4^e étages se font grâce à un enchevêtrement de tapis roulants disposés au centre du bâtiment. Ces tapis passent par dessus une cour et sont donc à ciel ouvert. Chaque tapis est recouvert d'un tube transparent permettant l'isolation du tapis entre l'intérieur et l'extérieur du bâtiment. Ces tapis roulants ont souvent été utilisés par le cinéma.

Le troisième étage permet l'accès aux 7 satellites. La place du 8^e (comparaison avec la pieuvre) est en fait prise par les bretelles d'accès automobiles. Ces satellites sont accessibles par un long tunnel au bout duquel on retrouve une dizaine de portes d'embarquement (par satellite). Chacun de ces tunnels représente donc un tentacule de la pieuvre. Ils sont longs et entourés d'un tube de béton. Le tapis roulant est constitué de deux pentes pour former une vallée. Ce creux permet en fait de faire passer le tunnel sous le tarmac, et laisse donc la place pour les avions autour du satellite.

La conception originale du bâtiment ne permet pas de ménager une grande zone de transit. Il n'y a pas de grand hall au sein du bâtiment, contrairement à d'autres conceptions d'aéroports plus classiques, ce qui rend son exploitation plus compliquée lors de vols en correspondance. Ajoutons que de nombreux visiteurs ont été déroutés et déçus de ne pouvoir apercevoir les avions....Néanmoins, des travaux sont en cours de réalisation et permettront peut-être de pallier ce problème.

[modifier] La seconde aérogare

Également dessinée par Paul Andreu, la seconde aérogare est inaugurée en 1982 (halls 2A et 2B) adopte la la philosophie des aérogares modulables. La construction du hall 2D (1989), du 2C (1993) de la première péninsule du 2F (1999) accompagnent le développement de son principal exploitant : Air France.

Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E, plus récent des terminaux de l'aérogare, s'est effondrée le 23 mai 2004 à 7:00, à peu près un an après sa mise en service en faisant 4 morts et 3 blessés. Son audace architecturale fut alors l'objet d'une polémique. Principalement constitué de verre, il repose sur des piliers de béton, et est composé d'une armature métallique.

Actuellement (octobre 2006) seul une partie de l'aérogare 2E est ouverte (la moitié de la zone d'enregistrement, l'embarquement se faisant par autobus). Une salle d'embarquement temporaire (?) a été construite au nord du terminal 2F afin d'accueillir une partie des passagers enregistrant au 2E (transit en bus). La jetée d'embarquement endommagée doit être entièrement détruite et reconstruite.

L'aérogare 2 est donc actuellement composé de 6 terminaux ou modules (A,C,E disposés au sud et B,D,F disposés au nord séparé par une voie rapide et des parkings) et d'un satellite d'embarquement (alpha) relié au terminal A par une passerelle. Entre les terminaux C, D, d'un côté et E, F de l'autre, il y a la Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.

interieur du terminal 2F

[modifier] Extensions en cours et projets

Actuellement un nouveau satellite d'embarquement appelé S3 est en construction à l'ouest de l'ensemble (ouverture en 2007), ce satellite disposé perpendiculairement aux terminaux actuels sera consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions court-moyen courrier et long courrier, il permettra en particulier l'embarquement simultanée de 6 A380. Il sera relié au terminal F par un bâtiment administratif dans lequel une série de tapis roulant permettra l'acheminement des passagers et au terminal E par un système de navettes automatiques. L'enregistrement ou la sortie des passagers qui ne seront pas en correspondance se fera par le terminal F pour l'Espace Schengen et E pour les vols internationaux.

Les travaux de terrassement du terminal G viennent également de commencer (septembre 2006), ce terminal qui sera situé encore plus à l'ouest sera dédié aux compagnies régionales françaises (qui utilisent déjà actuellement les places de stationnement situés dans cette zone)

Un autre satellite (S4) est également en projet sur le même modèle que le S3, il sera situé entre le satellite S3 et le terminal G.

[modifier] La troisième aérogare

Anciennement dénommée T9, la troisième aérogare porte le nom de Terminal 3. Construit comme une sorte de hangar, il est destiné à accueillir les vols charters et les compagnies low-cost. Elle est constituée d'un grand hangar en tôle percé de salles d'embarquement. On peut rejoindre ce terminal depuis la sortie du RER "Charles de Gaulle 1" directement à pied via un passage prévu à cet effet (compter 3 minutes de marche).

[modifier] Accès

Les moyens d'accéder à l'aéroport se sont accrus depuis son ouverture. En effet, on peut aujourd'hui y accéder :

Par la route (voiture, taxi et bus). L'autoroute A1 relie le terminal 1 à la porte de la Chapelle en une vingtaine de minutes par trafic fluide. La même autoroute passe sous le doublet de pistes nord.

Par la ligne B du RER vers Paris. À noter que l'aéroport est desservi par deux stations différentes du RER, la première RER-CDG1 pour les aérogares 1 et 3, l'autre RER-CDG2 pour les différents Terminaux de l'aérogare 2.

Par le TGV, la gare Aéroport Charles de Gaulle-2-TGV sur la LGV Interconnexion Est est reliée aux lignes à grande vitesse Nord vers Lille/Londres et Sud-Est vers Lyon/Marseille ainsi qu'au contournement TGV de Paris par Marne-la-Vallée et Massy-Palaiseau, permettant ainsi de desservir l'Atlantique.

Plusieurs lignes de bus relient également les aérogares et Paris ainsi que l'aéroport d'Orly (notamment le service Roissybus de la RATP et les Cars Air France).

Une gare routière est également situé au dessus de la gare RER-CDG1 d'où partent de nombreuses lignes à destinations de la région parisienne.

Pour relier les différents terminaux/aérogares, Il existe des navettes régulières d'autobus gratuits.

Un projet de transport guidé automatique, le SK 6000, construit dans les années 1990 a été un échec et fut abandonné en 1999 avant même d'avoir été mis en service en raison du manque de fiabilité du système constaté lors des essais. Un nouveau système de métro automatique, le CDGVAL est en cours de mise au point et réutilise une partie des infrastructures du SK 6000. Il y aura 5 stations :
- Au contact de l'aérogare 1,
- Au niveau des parking PR,
- Dans la gare routière et RER-CDG1, permettant l'accès à l'aérogare 3 (200 m),
- Au niveau des parking PS,
- Dans la gare TGV et RER-CDG2, permettant l'accès aux terminaux de l'aérogare 2 (couloirs et tapis roulants).

Une navette rapide, le CDG Express, est à l'étude afin de décharger le RER B d'une partie de ses passagers. Toutefois depuis son lancement de multiples controverses de tracé sont apparues. La ligne devrait relier la Gare de l'Est à la Gare CDG 2 TGV.

Le 5 janvier 2006, Dominique Perben ministre des transports et de l'équipement, a fait voter une loi qui confie à l'état le pilotage du projet. La mise en service devrait avoir lieu en 2012 pour un coût d'investissement de 640 millions d'euros.

[modifier] Compagnies par aérogares

[modifier] Aérogare 1

[modifier] Aérogare 2

Terminal A

Terminal B

Terminal C

Terminal D

Terminal E

| Air France | Northwest Airlines | Delta Airlines

Terminal F

[modifier] Aérogare 3 (Anciennement T9)

[modifier] Anecdotes

Merhan Karimi Nasseri, un réfugié iranien, vit dans le terminal 1 depuis 1988. Il est prisonnier de l'aéroport à cause d'un changement de régime dans son pays d'origine. En vertu de traités internationaux, les terminaux des vols extérieurs des aéroports sont considérés comme des «No man's land», en français, territoires à personne, des territoires qui n'appartiennent, diplomatiquement du moins, à aucun pays.

[modifier] galerie

Terminal 2F intérieur

[modifier] Voir aussi

[modifier] Liens externes*

(fr) Site officiel d'Aéroports de Paris
(fr) Guide d'infos pratiques sur l'aéroport Roissy Charles de Gaulle
(fr) Galerie de photographies
(fr) (en) Service de navettes pour l'aéroport Roissy Charles de Gaulle
(fr) Carte aéronautique détaillée du SIA (Service de l'Information Aéronautique)
Plans et vues satellites : 49° 00’ 35’’ N, 02° 32’ 55’’ E.

Aéroports de Paris (AdP)

[modifier]

3	aéroports	Roissy-Charles-de-Gaulle \| Paris-Orly Le Bourget : salon – musée

10	aérodromes	• 78 : Chavenay \| Saint-Cyr-l'École \| Toussus-le-Noble • 77 : Chelles \| Coulommiers \| Lognes \| Meaux • 91 : Étampes • 95 : Persan-Beaumont \| Pontoise-Cormeilles

1	héliport	Héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux

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