Ligne D du RER d'Île-de-France

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Transports en commun franciliens

Métro
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VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
RATP - Noctilien - Optile
Transilien
Est (P) - Lyon (R) Nord (H, K) Montparnasse (N) Saint-Lazare (L, J, U)

RER D
Année d'ouverture	1987
Dernière extension	1996
Exploitant	SNCF
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	Z 5300, Z 5600, Z 20500
Points d’arrêt	58
Longueur	160 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	2 700 m
Communes desservies	60
Fréquentation	145 millions (voy. par an)

Le RER D dessert la majorité de la région Île-de-France selon un axe nord-sud. Il relie au nord Orry-la-Ville (branche D1) et Creil (branche D3) et au sud Melun (branche D2) et Malesherbes (branche D4), en passant par le cœur de Paris (Gare de Lyon, Châtelet - Les Halles et Gare du Nord). C'est à la fois la ligne de RER la plus longue (160 km) et la ligne SNCF d'Île-de-France la plus fréquentée avec 460 000 voyageurs par jour.

La ligne D est entièrement exploitée par la SNCF mais il est à noter que le tronçon de la gare du Nord à Châtelet-les-Halles est géré par la RATP, ce qui ne manque pas de poser de sérieux problèmes en cas de situation dégradée sur les RER B et D concernés.

La quasi totalité de la ligne est en Île-de-France, donc sous le ressort du Syndicat des transports d'Île-de-France (STIF) mais les extrémités des branches de Orry-la-Ville et Creil au nord et de Malesherbes au sud se situent en dehors de la région (dans l'Oise en Picardie pour les gares situées après Survilliers - Fosses et en Loiret (Centre) pour Malesherbes). Les gares concernées sont donc aussi hors « zone Carte orange ». Voir ci-dessous pour les connaître.

[modifier] Historique

27 septembre 1987 : inauguration du RER D. La ligne, d'une longueur de 19 km, relie Villiers-le-Bel à Châtelet - Les Halles et utilise le tunnel de la ligne B entre Gare du Nord et son terminus parisien.
1988 : la ligne est prolongée de Villers-le-Bel à Goussainville
septembre 1990 : la ligne est prolongée de Goussainville à Orry-la-Ville.
septembre 1995 : inauguration de l' "interconnexion sud-est". La ligne emprunte un nouveau tunnel entre Châtelet et Gare de Lyon. Les nouveaux terminus sont Melun et la Ferté-Alais, puis Malesherbes l'année suivante.
25 janvier 1998 : ouverture d'une nouvelle gare : Stade de France - Saint-Denis, située entre Gare du Nord et Saint-Denis.

[modifier] Stations et tracé

(Les gares indiquées en gras sont celles servant de terminus à certaines missions .)

Géographie de la ligne

[modifier] D3

La branche D3 se poursuit au-delà d'Orry-la-Ville avec les dessertes suivantes :

Creil H (hors zone Carte orange)
Chantilly - Gouvieux (hors zone Carte orange)

[modifier] D1 et D3

Orry-la-Ville - Coye (hors zone Carte orange)
La Borne Blanche (hors zone Carte orange)
Survilliers - Fosses
Louvres
Les Noues
Goussainville
Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville
Garges - Sarcelles
Pierrefitte - Stains
Saint-Denis H 1
Stade de France - Saint-Denis

La station Stade de France - Saint-Denis

[modifier] Tronçon central

Gare du Nord ⇒ 2 4 5 B E H K
Châtelet - Les Halles (gare RATP) ⇒ 1 4 7 11 14 A B
Gare de Lyon ⇒ 1 14 A R

[modifier] D2, D4 et D6

[modifier] D2

[modifier] D4 et D6

[modifier] D4

Grigny Centre
Orangis Bois de l'Épine
Évry Courcouronnes
Le Bras-de-Fer Évry Génopole
Corbeil-Essonnes
Moulin-Galant
Mennecy
Ballancourt
La Ferté-Alais
Boutigny
Maisse
Buno - Gironville
Boigneville
Malesherbes (hors zone Carte orange)

[modifier] D6

[modifier] Corbeil-Essonnes Melun

La branche de Corbeil-Essonnes Melun n'a pas la statut de RER (desserte directe depuis Paris trop peu fréquente), mais elle est cependant desservie par le RER D. Les stations sont :

[modifier] Correspondances

Bran- che	Gare	Zone	Communes desservies	Correspondances
D1	Orry-la-Ville - Coye	*	Orry-la-Ville	Ter SNCF ; bus CIF 50
	La Borne Blanche	*	Orry-la-Ville
	Survilliers-Fosses	5	Fosses	bus CIF 28, 28B29, 29C, 60, 114, 117
	Louvres	5	Louvres	bus CIF 25abce, 36, 113, 114, 702
	Les Noues	5	Goussainville
	Goussainville	5	Goussainville	bus 12, 12Zi, 30abd, 32, 46 ; GBus ; Bus95 95.10
	Villiers-le-Bel - Gonesse - Arnouville	4	Arnouville-lès-Gonesse	268 270 370 ; TransVO 22, 23, 23Zi, 34, 35, 36, 37
	Garges - Sarcelles	4	Garges-lès-Gonesse Sarcelles	133 168 252 333 368 ; Bus95 95.02 ; CIF 31 ; Alobus Rouge
	Pierrefitte - Stains	4	Pierrefitte-sur-Seine Stains	168 254
	Saint-Denis	3	Saint-Denis	Transilien réseau de Paris Nord ; Tram 1 ; 154 170 174 178 261
	Stade de France - Saint-Denis	2	Saint-Denis	139 173
	Gare du Nord	1	Paris	; Eurostar ; Thalys ; Corail Intercités ; Picardie ; H K ; B E ; 2 4 5 ; 26 30 31 38 42 43 46 48 54 65 302 350 OpenTour
	Châtelet — Les Halles	1	Paris	A B ; 1 4 7 11 14 ; 21 38 58 67 72 74 76 81 85 96
	Gare de Lyon	1	Paris	; Corail ; Bourgogne ; A ; R ; 1 14 ; 20 24 29 57 61 63 65 87 91 ; Cars Air-France 4
D2 et D4	Maisons-Alfort-Alfortville	3	Maisons-Alfort Alfortville	103 217 372
	Le Vert-de-Maisons	3	Maisons-Alfort Alfortville
	Villeneuve - Prairie	3	Choisy-le-Roi
	Villeneuve - Triage	3	Villeneuve-Saint-Georges	182 ; STRAV ⇒ L
	Villeneuve-Saint-Georges	4	Villeneuve-Saint-Georges	bus Bord de l'Eau ⇒ 3 8 ; STRAV ⇒ A B G1 G2 H J1 J2 K L N ; N132
D2	Montgeron-Crosne	4	Montgeron Crosne	bus STRAV ⇒ E Q ; Bus Garrel & Navarre Inter-Vals ; N132
	Yerres	4	Yerres	bus STRAV ⇒ F1 F2 F3 F4 I R V ; bus Albatrans ⇒ 91.09 ; N132
	Brunoy	5	Brunoy Épinay-sous-Sénart	bus STRAV ⇒ C1 C2 C3 D M Q V ; bus Albatrans ⇒ 91.01 ; N132
	Boussy-Saint-Antoine	5	Boussy-Saint-Antoine Quincy-sous-Sénart	bus STRAV ⇒ C1 C2 S Quincy Bus ; bus SETRA 6 ; N132
	Combs-la-Ville - Quincy	5	Combs-la-Ville Quincy-sous-Sénart	SénartBus 10, 11, 12, 13, 14, 15, FA ; bus SETRA 7,FA ; STRAV ⇒ M
	Lieusaint - Moissy	5	Lieusaint Moissy-Cramayel	bus SénartBus 01, 02, 03, 10, FA, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 30 ; SénartExpress 50, 51, 55 ; Darche-Gros 14 ; SETRA 18
	Savigny-le-Temple - Nandy	6	Savigny-le-Temple Nandy	bus SénartBus 30, DO, 34, 35, 36, 37, RE, 60A, 60B ; SénartExpress 50
	Cesson	6	Cesson Vert-Saint-Denis Seine-Port Savigny-le-Temple	bus SénartBus 30, 36, 40, 41, 42, 43, 44, 60A, 60C ; TRAM O
	Le Mée	6	Le Mée-sur-Seine	TRAM B, F, J
	Melun	6	Melun Dammarie-les-Lys La Rochette Vaux-le-Pénil Rubelles Voisenon	TGV/correspondances ; Transilien réseau de Paris Lyon ; TRAM A, C, D, E, F, H, K, L ; bus Darche-Gros 1, 24, 30, 37 ; « Seine et marne express » 1 ; TER Bourgogne
D4	Vigneux-sur-Seine	4	Vigneux-sur-Seine Draveil
	Juvisy	4	Juvisy-sur-Orge	RER/correspondances avec intitulé ; bus RATP/correspondances avec intitulé ; AthisBus 486abcd, 499 ; CEAT
	Viry-Châtillon	5	Viry-Châtillon	bus Daniel Mayer « Pass Partout »
D4 nord	Grigny - Centre	5	Grigny	bus Tice 402, 510
	Orangis - Bois de l'Épine	5	Ris-Orangis	bus Tice 402, 404, 405, 406, 418
	Évry - Courcouronnes	5	Évry Courcouronnes	bus Tice 401, 402, 403, 404, 405, 407, 408, 414, 453 ; SénartExpress 50
	Le Bras de Fer - Évry - Génopole	5	Évry Lisses	bus Tice 401, 402, 404, 408 ; SénartExpress 50
D4 sud	Ris-Orangis	5	Ris-Orangis	bus Tice 407
	Grand-Bourg	5	Évry	bus Tice 419
	Évry	5	Évry Soisy-sur-Seine	bus Tice 403, 408, 453
D4	Corbeil-Essonnes	5	Corbeil-Essonnes	bus Tice 401, 405 ; Transessone: 2A, 3A, 3B, 08 Cars soeurs: 7001
	Moulin-Galant	5	Corbeil-Essonnes
	Mennecy	6	Mennecy
	Ballancourt	6	Ballancourt-sur-Essonne
	La Ferté-Alais	6	La Ferté-Alais
	Boutigny	6	Boutigny
	Maisse	6	Maisse
	Buno - Gironville	7	Buno-Bonnevaux
	Boigneville	7	Boigneville
	Malesherbes	*	Malesherbes

[modifier] Exploitation

Le tunnel commun avec le RER B entre Gare du Nord et Châtelet-les-Halles rend difficile l'exploitation de cette ligne. En effet, dans ce tunnel commun entre le RER B et le RER D, la fréquence y est particulièrement élevée à l'heure de pointe : 20 trains à l'heure pour la ligne B, et 12 pour la ligne D.

De plus, La gestion de la ligne est assurée par 18 postes d'aiguillage dont les années de mise en service s'échelonnent de 1962 à 1994, à l'exception du poste 1 de Paris-Lyon datant de 1932 et du Poste d'Aiguillage Informatisé (PAI) de Melun, mis en service en 2005. Ces postes dépendent de deux centres régionaux des opérations (CRO), Paris-Sud-Est et Paris-Nord. Le nombre élevé de postes d'aiguillage entraîne des difficultés de coordination liées aux zones d'action restreintes et au manque d'optimisation du débit de certaines zones où subsistent de nombreux conflits de circulation.

D'autre part, subsistent encore 36 passages à niveau sur les sections de lignes Melun / Corbeil-Essonnes, Malesherbes / Corbeil - Essonnes et Corbeil - Essonnes / Juvisy par la Vallée de la Seine, représentant autant de points de fragilité.

Enfin, Le déploiement de matériel récent à 2 niveaux Z20500, plus consommateur en énergie en raison de son équipement électrique et de sa motorisation, ne s’est pas accompagné de la mise à niveau des installations de traction électrique correspondantes. La section de ligne Malesherbes / Corbeil-Essonnes souffre d’un défaut chronique de puissance électrique. En effet, si la tension de ligne disponible est inférieure au besoin réel, les moteurs électriques ne disposent pas de la pleine puissance.

Pour ces diverses raisons, depuis la réalisation de l'interconnexion en 1995, le niveau d'irrégularité de la ligne est élevé, jamais inférieur, à 9 % en moyenne annuelle. En 2003 et en 2004, l'irrégularité a atteint 16,5%, correspondant au pourcentage du nombre de trains circulant en heure de pointe avec un retard supérieur à 5 minutes et comprenant également les trains supprimés.

L'amélioration de l'exploitation et de la régularité constitue donc l'un des enjeux majeurs pour la ligne D dans les années à venir^[1].

[modifier] Noms des Missions

La ligne D interconnecte le réseau de Paris-Nord avec celui de Transilien Paris-Lyon via Châtelet - Les Halles. Elle emprunte entre Gare du Nord et Châtelet les Halles le même tunnel que la ligne B du RER.

La première lettre du nom du RER (appelé "mission") correspond à la gare d'arrivée :

A = Gare du Nord (AUVA, AUPA)
B = Malesherbes (BIPE, BIPA)
C = Creil (CIVA, COVA)
D = Gare de Lyon (DALE, DOLE, DECA, DICA, DIPA, DOPA, DAPA)
F = Goussainville (FACE, FOVI, FIPE)
H = Orry-la-Ville - Coye (HIVA, HOVI, HIPA, HOPE)
J = Juvisy (JAPA)
M = Châtelet - Les Halles (MOLE)
N = Combs-la-Ville - Quincy (NICE, NACE)
R = Corbeil-Essonnes (RIVA, ROVA, RIPE, RIPA, ROPA, REPI)
T = La Ferté-Alais (TYPE, TYPA)
U = Stade de France (UPPE, UIPE, ULCO)
V = Villiers-Le-Bel (VICK, VIPA, VIPE, VOPE)
Z = Melun (ZYCK, ZACK, ZOCK, ZUCK, ZIPE, ZAPE, ZOPA)

Entre Viry-Châtillon et Corbeil-Essonnes, la ligne D se sépare en deux. Une branche passe par Ris-Orangis, et l'autre par Évry - Courcouronnes. La troisième lettre du code mission correspond à la branche sur laquelle circule le RER. Si cette lettre est un V, cela veut dire que le train dessert la vallée (Ris-Orangis), exemple: RIVA, HOVI. Si cette lettre est un P, cela signifie que le train dessert le plateau (Évry - Courcouronnes), exemple: BIPE, VIPA. Les codes des trains empruntant la branche Villeneuve Saint-Georges - Melun ont pour troisième lettre un C comme Combs-la-Ville, terminus partiel situé sur cette branche, exemple: ZYCK, FACE. Enfin les codes mission des trains desservant uniquement la branche nord entre Orry-la-Ville et Paris ont pour troisème lettre un L, exemple: DOLE.

[modifier] Exploitation en heure de pointe

En heure de pointe, l'exploitation est complexe :

un aller-retour Orry-la-Ville - Corbeil-Essonnes tous les quarts d'heure, par "la vallée", omnibus tout le long sauf Saint-Denis et Pierrefitte - Stains (code RIVA vers le sud, code HIVA vers le nord)
un aller-retour Goussainville - Melun tous les quarts d'heure, omnibus jusqu'à Maisons-Alfort, puis direct jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges, puis omnibus jusqu'à Melun (codes ZYCK et FACE)
un aller-retour Villiers-le-Bel - Malesherbes tous les quarts d'heure, par "le plateau", omnibus jusqu'à Gare de Lyon, puis direct jusqu'à Villeneuve-Saint-Georges, puis omnibus jusqu'au bout excepté la gare de Viry-Châtillon (codes BIPE et VIPE)
un aller Gare de Lyon - Melun tous les quarts d'heure à l'heure de pointe du soir, direct Montgeron-Crosne, puis omnibus jusqu'à Melun (code ZUCK)
un aller Melun - Gare de Lyon tous les quarts d'heure à l'heure de pointe du matin, omnibus jusqu'à Montgeron-Crosne, puis direct Gare de Lyon (code DECA)
un aller-retour Juvisy - Melun tous les quarts d'heure par "le plateau", omnibus tout le long.

[modifier] Tensions d'alimentation

La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique :

le nord de la ligne, comme tout le réseau Nord (de banlieue et grandes lignes), y compris la gare souterraine de Pais-Nord, est électrifiée en 25000 volts monophasé ;

la section Gare du Nord (exclue) - Châtelet-Les Halles (incluse) commune avec le RER B et appartenant à la RATP, est électrifiée en 1500 volts continu, avec section de séparation et obligation de baisser les pantographes. On notera que le courant RATP est mieux « lissé » que celui du réseau national géré par la SNCF.

le sud de la ligne, dès la sortie de la station Châtelet-Les Halles, et comme tout le réseau Sud-Est, est sous la tension de 1500 volts continu.

[modifier] Vitesses limites

Il y a de trop nombreux changements de vitesse sur la ligne D pour les détailler ici.

La vitesse maximale est de 140 km/h sur les portions où cela est possible pour les Z 20500 et de 120 km/h pour les Z 5300 (limite d'origine de ces rames). Ces sections autorisées à 140 km/h sont de Creil à Villiers-Le-Bel - Gonesse et de Combs-la-Ville à Melun. Sur les autres sections, la vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares... et s'échelonne de 80 à 120 en surface et de 60 à 100 dans la section centrale en tunnel.

[modifier] Les projets

[modifier] Le schéma directeur de 2006

Compte tenu de l'irrégularité de la ligne, la SNCF et RFF ont réalisé sous le pilotage du STIF un schéma directeur présentant les orientations futures en termes de desserte et de qualité de service.

[modifier] Voir aussi

[modifier] Articles connexes

Liste des gares du RER d'Île-de-France

[modifier] Liens externes

[modifier] Bibliographie

[modifier] Sources, notes et références

↑ Source : STIF : Schéma directeur de la ligne D, Octobre 2006

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