小田急30000形電車
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30000形電車（30000がたでんしゃ）は、小田急電鉄の特急形車両（ロマンスカー）。愛称は「EXE(Excellent Express)」。1996年（平成8年）3月に営業運転を開始した。1996年度グッドデザイン商品選定。
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[編集] 誕生の背景
展望席を設け人気を博した3100形NSE車も登場から30年を経過し経年劣化が目立つようになってきた。その置き換えとして製造されたのが本形式である。
後述するが、多様な運用に対応するために連接車の採用は見送られ、20mボギー車10両編成で登場した。小田原方6両と新宿方4両に分割できるようになっている。
ちょうど7000形LSE車の更新時期と重なったこともあり、1996年・97年・99年と3回に分けて10両編成（6両編成+4両編成）7本（計70両）を投入し、3100形NSE車と置き換えていった。
[編集] 従前のロマンスカーとの相違
本車両は、観光輸送よりも通勤輸送・中間駅までの輸送に特化した事から、従来のロマンスカーのシンボルともいうべき展望席や20000形「RSE」に設定されたスーパーシートは採用しなかった。但し、展望席こそ採用しなかったものの運転室背後の仕切窓を大型化しており、運転室越しの前面展望は可能である。ただし、非貫通構造車の前面展望は運転席が高い位置にあるため、ほとんどできない。
そのため登場時は「ロマンスカーらしさ（華やかさ）がない」といった否定的意見が多数あった。例えば、歴代ロマンスカーが5代続けて受賞していた鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞できなかった。得票数は最多だったが「該当なし」票がそれを上回ったため、選考対象となった1997年の同賞は該当車なしとされた。ここからも30000形のロマンスカーとしての否定性が見て取れる。また「（小田急）ロマンスカーといえば展望席のある特急」というイメージが多くの人にあったため、箱根観光へのテコ入れもあり、次世代車両である50000形「VSE」では展望席を復活させる事となった。
一方で、1996年度通商産業省（当時）グッドデザイン商品（現在は（財）日本産業デザイン振興会所管・グッドデザイン賞）に選定されており、その従来とは異なるデザインを評価する鉄道ファンも少なくない。「展望席なんて飾りだ」と言わんばかりに実用性を重んじながら快適性を損なわない構造が、特に沿線利用者からは評価されている。なお、通勤輸送や中間駅利用に配慮した「さがみ」・「ホームウェイ」が存在していることから、「EXE」は特に通勤者にとって好評に受けとめられた。
また、その光沢あるブロンズカラーが印象的なのか、展望席に居ながら「エクセ、エクセ!」と叫ぶものもいるなど、子供にも人気があるともいわれている。
この他、歴代ロマンスカーには、全てミュージックホーンが設置されていたが、当形式には設置されなかった（50000形VSEで復活）。
変わったところでは、3000形SE車以降の歴代ロマンスカーの中では、唯一Nゲージ鉄道模型で全国の一般的な模型店で平均的な価格で購入できる通常完成品として商品化されていない形式である。
[編集] 運用など
車両運用上、分割併合が出来、連結時は前後の編成を行き来することが出来る。分割併合のメリットである、多客時や閑散時の波動輸送にも対応出来るものである。
登場時は分割併合機能を十分に発揮して、当初は町田、のちに相模大野で「えのしま」を分割し小田原線と江ノ島線の双方へ効率良く運用していたが、近年は日中の運用も減りJRとの競争で時間短縮のために10両編成のまま運転される列車が殆どとなっている。町田駅で分割併合を行っていた時期は、町田－相模大野間で2本（箱根方面の6両と江ノ島方面の4両）が続行する形となる上に町田駅での分割・併合作業で停車時間を通常よりも長くしなければならず、このことが後発列車の遅れにつながるといった問題もあった。
2006年現在、分割併合作業は「さがみ」「はこね」と「えのしま」が併結の列車の場合（「ホームウェイ」を含む）、相模大野で行われる他、「はこね」などの単独列車についても箱根登山線内に20m級車両の10連が入線出来ない（20m級車両換算で7両分しかない）事から小田原で新宿方4両が切り離される。それ以外の「さがみ」や土休日の単独の「えのしま」などは10連で全区間運転される。2004年のダイヤ改正までは定期列車で新宿～箱根湯本間を6連で運行する単独運用が存在したが、現在は消滅している。
[編集] 内外装
- 内外装は小田急百貨店インテリアセクションが担当した。
- 内装は誤乗防止を兼ね、
- 車体外装のブロンズカラー（小田急では「ハーモニック・パールブロンズ」と称する）は光の加減によってさまざまな色をイメージさせるものである。
- 3次車（第5～7編成）では座席表地の色分けを廃止し、ダークブラウンとオレンジのモダンなデザインが採用された。のちに1次車・2次車も、3次車に準じた座席表地に交換されている。この3次車では、中肘掛が廃止されたり、肘掛の布張りを中止するなどのコストダウンを図っている。
[編集] 車内設備
- 各車両の客室とデッキを仕切る扉の客室側上部に停車駅、車内設備の案内、ニュースなどを表示するLED式案内表示器を設置する。
- トイレは2・5・8号車にある。
- 公衆電話は3・4・9号車にあり、テレホンカード専用となっている。
- 清涼飲料水の自動販売機は3・9号車にある。
[編集] 歴史
- 1995年12月11日 第1編成新宿方4両（30051×4）小田急線入線。
- 1995年12月19日 第1編成小田原方6両（30251×6）小田急線入線。
- 1996年1月23日 第1編成（30001F）竣工。
- 1996年1月30日 第2編成新宿方4両（30052×4）小田急線入線。
- 1996年2月5日 第2編成小田原方6両（30252×6）小田急線入線。
- 1996年2月20日 第2編成（30002F）竣工。
- 1996年3月23日 第1・2編成（30001F・30002F）就役。
- 1997年4月15日 第3編成新宿方4両（30053×4）小田急線入線。
- 1997年4月19日 第3編成小田原方6両（30253×6）小田急線入線。
- 1997年4月25日 第3編成（30003F）竣工。
- 1997年5月15日 第4編成新宿方4両（30054×4）小田急線入線。
- 1997年5月19日 第3編成（30003F）就役。
- 1997年5月20日 第4編成小田原方6両（30254×6）小田急線入線。
- 1997年5月27日 第4編成（30004F）竣工。
- 1997年6月23日 第4編成（30004F）就役。
- 1999年3月26日 第5編成（30005F）小田急線入線。小田急線内自力回送。
- 1999年4月8日 第5編成（30005F）竣工。
- 1999年4月21日 第5編成（30005F）就役。
- 1999年5月15日 第6編成（30006F）小田急線入線。小田急線内自力回送。
- 1999年5月31日 第6編成（30006F）竣工。
- 1999年6月10日 第7編成（30007F）小田急線入線。小田急線内自力回送。
- 1999年6月12日 第6編成（30006F）就役。
- 1999年6月23日 第7編成（30007F）竣工。
- 1999年7月6日 第7編成（30007F）就役。
- 2002年2月1日～3月31日 各編成の1号車にて、「@TRAIN」と題して、小田急ロマンスカー車内で、IPv6を用いた無線LANインターネット接続実験が行われる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
| 小田急ロマンスカー |
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| 現行列車 |
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「スーパーはこね」・「はこね」・「さがみ」・ 「えのしま」・ 「あさぎり」・ 「ホームウェイ」・ 「ニューイヤーエクスプレス」 |
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7000形「LSE」・ 10000形「HiSE」・ 20000形「RSE」・ 30000形「EXE」・ 50000形「VSE」 |
| 導入予定車両 |
| 過去の車両 |
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1600形・1700形・1910形・ 2300形・2320形・ 3000形「SE」・「SSE」・ 3100形「NSE」・ キハ5000形・キハ5100形（御殿場線直通用） |
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