ロマンスカー
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ロマンスカーは、「ロマンスシート」を腰掛として使用した鉄道車両の愛称、あるいは列車愛称のひとつ。和製英語である。
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[編集] 概要
[編集] ロマンスシート
映画館、喫茶店などで第二次大戦後に見られた二人掛け座席を指す和製英語。英語の"love seat"に相当する。20世紀末以降は慣用語としては廃れつつある。
[編集] 歴史
日本の鉄道において、乗客が列車の進行方向に向けて2人単位で着席できる形式の座席は、1920年代以降広まった。鉄道省の二等車では方向転換可能な2人掛けの腰掛（転換クロスシート）が出現し、一部私鉄もこの流れを追った。また鉄道省の特急列車用三等車にも、一方向固定式の2人がけ座席が用いられるようになった。但し、この車両を使用した場合、終着駅で1両毎に転車台で、または編成ごと方向転換を行った。（→ デルタ線も参照されたい。）
それ以前は、進行方向に向けて着席できる座席は4人1組の向かい合わせ固定式（いわゆるボックスシート）のみであり、2人単位のスペースを確保できる座席の出現は画期的であった。向かい合った未知の乗客との対峙を否応なく強いられる4人がけ座席と違い、例えば男女の2人連れが心理的なプライバシーをある程度保ちつつ、2人だけで語らいながら旅をする、ということも可能になったわけである。
1920年代後半以降、方向転換可能な二人がけ座席（転換クロスシート、回転クロスシート等）をアピールする目的で、いくつかの鉄道会社が、「ロマンスカー」の名称を優等列車用の車両、または優等列車そのものの呼称として採用した。「モダン」という表現で端的に表される当時の社会風俗を背景に、「ロマンス」という外来語が映画や出版などのメディアで用いられるようになり、一般にも広まったことが背景にある。
1940年代末期以降は、大手私鉄はもとより、地方の中小私鉄においても都市間連絡輸送や観光客輸送を目的に転換クロスシート装備の2扉電車を導入するケースが頻出し、それぞれが「我が社のロマンスカー」としてアピールされた。
しかし、1950年代後半以降は列車呼称・車両形態が多様化し、私鉄各社がおのおの独自のネーミングを用いるようになるにつれ、既存の「ロマンスカー」・「ロマンスシート」という表現はあまり用いられなくなり、いつしか廃れた。
唯一小田急電鉄は、自社の特急電車の愛称として1950年代初頭から一貫して用い続けてきたため、村下孝蔵によって歌われるなど、一般にも広く定着した。同社は1990年代後半、「ロマンスカー」関連の呼称を商標登録した。（詳しくは小田急ロマンスカーの項を参照）
[編集] 使用例
[編集] 愛称・呼称として使用した例
ここでは、社外広告などで公式にこの愛称・呼称を使用したものについて記す。
[編集] 京阪電気鉄道
京阪電気鉄道が1927年に新造したクロスシート車の600形電車（登場当時は1550形）を、「ロマンスカー」と称したのが、日本における「ロマンスカー」の初出と見られる。一時は盛んにロマンスカーの呼称を用いたが、戦後の1950年代中期以降、京阪は1954年に登場した1800系電車にテレビ受像器を搭載した「テレビカー」を看板列車としてアピールするようになり、その一方で「京阪ロマンスカー」の呼称は自然消滅した。
[編集] 参宮急行電鉄
1930年に近畿日本鉄道（近鉄）の前身となる参宮急行電鉄（参急）が、現在の大阪線・山田線に当たる路線を開業させ、大阪から伊勢神宮への高速参詣ルートを築いた時の広告に、「ロマンスカー」の語が使用された。その車両は、高性能かつハイレベルな設備を有していた、2200系電車を指していると推測できる。
[編集] 小田急電鉄
小田急電鉄における「ロマンスカー」は、1950年の箱根登山鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始に際し、既に1948年に運転を再開していた全車座席指定制の有料特急に愛称として使用したのが初出とされている。その後世界的にも画期的先進車両として名を馳せた3000形電車「SE車」でその存在を不動のものとする。詳細は小田急ロマンスカー・特急「はこね」の記事を参照されたい。
[編集] 東武鉄道
東武鉄道では1935年に製造した日光線特急用のクロスシート電車デハ10形（のち5310系）以来、特急用車両を「ロマンスカー」と戦後に通称した。
その後継車両である5700系電車（1951年登場）や1700系電車（1956年登場）にもその名称は踏襲され、1960年登場の豪奢な特急電車1720系電車に至っては、「デラックスロマンスカー」（DRC）の称を与えられた。
なお、国鉄日光線との競争が激しかった昭和30年代の時刻表や案内パンフレットではすでに特急運用を外れていた5700系電車使用の急行列車にも「ロマンスカー」の称を与えていたため、「東武日光線系統の特急・急行列車の総称」としての意味合いもあったと考えられる。また、車両管理の面では「特急専用車両」と言う意味合いで使用されていたとされる。
しかし、1991年に100系電車「スペーシア」へ特急運用が移管された後は、同社の広報・広告等でも新愛称である「スペーシア」の称が前面に出されるようになっている。
[編集] 長野電鉄
長野電鉄では自社線内のみの特急列車を設定するにあたり新造した2000系電車についてこう広告したとされる。なお、自社線内と明記したのは運行当時より屋代駅を介して旧国鉄信越本線上野駅発着急行列車「丸池」・「志賀」が特急列車として設定されており、それとの差別化や長野駅発着を意識したものとも言いうる。但し、観光PRでのみ使用された関係もあり、のちの利用率の低下や座席配置の変更もあってか1990年代以降では用いられない様になっていた。
なお、小田急電鉄より、10000形電車「HiSE」の譲渡を受け1000系電車に改修する際に愛称募集を行ったが、その際には現在の使用状況や旧小田急ロマンスカー車両ということを鑑み「ロマンスカー」の愛称応募は不可となっていた。
[編集] 日本国有鉄道
国鉄では「ロマンスシート」という表現を用いる例はあったが、列車や車両を「ロマンスカー」と呼んだ例は皆無に近い。
唯一の例は、1980年代初頭に七尾線急行列車であった「能登路」号にロマンスシート仕様のビデオ装備を備えた車両が連結され、これを「ロマンスカー」と称した時期があった。「能登路」自体はキハ58系気動車を使用していたが、七尾線沿線地域の観光振興のために、キハ58形1両を試験的に改造したものである。当時すでに普通車のみで組成されていたため、「ロマンスカー」は座席指定席車両として使用されたが、利用客が延びず、短期間（1980年～1982年）で連結を終了した。
[編集] のと鉄道
第三セクターののと鉄道では、1988年3月に国鉄能登線の転換によって発足した時に登場したパノラマ形車両NT800形「のと恋路号」に、「ロマンスカー」が通称として引き継がれている。由来としては国鉄時代のそれからというものと、前面展望車を採用していることから小田急ロマンスカーからというものの2説がある。なお、同車は2002年10月に運行を休止して廃車された。
[編集] 鉄道雑誌等における呼称使用例
鉄道雑誌等においては、「回転式ないし転換式クロスシートを装備した私鉄電車」を指す用語として、広く「ロマンスカー」の呼称が用いられていた時期があった（1980年代以前）が、21世紀初頭の時点では既に廃れ、古い時代の車両を扱った懐古的記事に散見される程度になっている。
[編集] 参考リンク
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