グリーン券

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グリーン券（ぐりーんけん）とは、特別車両券（とくべつしゃりょうけん）ともいいJRグループ及びそれに乗り入れる鉄道会社のグリーン車に乗車するために必要な切符である。元来は二等級制時代の「一等運賃」に相当するが、二等級制時代の一等運賃と異なり、特別車両とされるグリーン車に乗車する為に必要な料金という形である。

なお、1989年の消費税導入前には10%の通行税を料金に含んで計算しており、券面上に「通行税一割を含む」旨が表示されていた。

[編集] JRグループ

特急・急行列車用と普通列車用と2種類ある。どちらもグリーン車という設備を利用するという観点から、料金は大人・小児とも同額である。さらにグリーン車で着席せずにデッキ等に立って乗車していた場合もグリーン券が必要になり、この旨は東京圏の普通列車及び185系電車のグリーン車デッキにもその注意書きがある。

なお、「マリンライナー」に使われる四国旅客鉄道（JR四国）5000系電車の5100形は平屋部の前位（運転席側）と2階がグリーン車、平屋部の後位部と1階が普通車だが、前位側のデッキはグリーン車扱いとなる。注意書きはないが、ドア部にグリーン車のマークがある。

[編集] 特急・急行列車用

指定席・自由席がある。特急列車の場合は、原則として指定席のみである。また急行列車の場合でも2004年10月現在では定期急行列車でグリーン車が連結されているものが、夜行列車の「きたぐに」「能登」しかなく、指定席として連結されている。夜行列車以外の急行列車では、指定席としては2003年まで連結された「つやま」、自由席としては、1996年まで運行された「東海」の例がある。

指定席の場合についても別途指定席料金を支払わなくてよい。これはかつての特別二等車制度の名残とも言える。また、自由席のものについては有効期限は購入日とその翌日の中で1本の列車について有効である。またグリーン車の設定がない九州新幹線を除く新幹線同士など一部の異なる列車を乗り継ぐ場合には乗り継ぎ料金制度がある。

在来線の場合、途中で普通列車になるものもあるが、その場合では、目的駅まで特急・急行列車用の料金を支払うのではなく、特急・急行列車で運行されていた区間の料金を支払うだけでよい。

[編集] 普通列車用

指定席・自由席がある。しかし、普通列車・快速列車でグリーン車を連結しているものが限られていることから、乗車時に購入することが多い。

また、指定席の場合についても別途指定席料金を支払わなくてよい。同じく自由席のものについては有効期限は購入日とその翌日の中で1本の列車について有効である。また、運行されている路線ではグリーン定期券も発行される。

[編集] 東京圏におけるグリーン券の扱い

従来、東海道本線及び快速電車を介して横須賀線・総武本線・外房線・内房線・成田線のみに連結されていたグリーン車が、2004年 10月16日より湘南新宿ラインを介して新宿駅以北の高崎線・東北本線（宇都宮線）にまで乗り入れることになった。その為、従前の扱いを改変して運用されている。今後は常磐線にも導入が予定されている。

なお、この取り扱いは東京近郊区間を主に運行される普通列車・快速列車の自由席のものに限り、「ムーンライトえちご」・「フェアーウェイ」等に連結されている普通列車・快速列車の座席指定制のものについては適用されない。

この制度が適用される線区は以下の区間である。

東海道本線（東京駅～沼津駅間）
伊東線（熱海駅～伊東駅間）
横須賀線（東京駅～久里浜駅間）
総武本線（東京駅～成東駅間）
成田線（佐倉駅～成田駅～成田空港駅間）
外房線（千葉駅～上総一ノ宮駅間）
内房線（蘇我駅～君津駅間）
湘南新宿ライン（大宮駅～新宿駅～大船駅間）
宇都宮線（上野駅～宇都宮駅間）
高崎線・上越線・両毛線（上野駅～高崎駅～前橋駅間）

相違点として、以下のものが挙げられる。

乗車日により料金体系を「平日料金」・「ホリデー料金」の2本立てとした。ホリデー料金は平日料金の200円引きである。
従来、乗車に際してグリーン券の有無を問わず同一金額であったものを、乗車前購入時の料金「事前料金」と乗車後に精算する料金「車内料金」が異なるようにした。車内料金は事前料金の250円増である。
料金区間を従来の150キロまで50キロ刻み及び151キロ以上の4区間から、50キロ以下と51キロ以上の2区間とした。
有効期間を「当日限り」とした。
従来の定期乗車券・青春18きっぷでのグリーン車利用禁止を改め、その乗車券類にグリーン券を別途購入するだけで乗車出来るようにした。
従来から運行されていた東海道本線・横須賀線で実施していた相互の乗り換えによる乗り継ぎ料金制度を拡大し、出発駅から出発地へ戻る場合を除いて、料金区間内であれば乗り継ぎ可とした。禁じられている乗り継ぎはこちらを参照のこと。

また、Suicaシステムを採用した「グリーン車Suicaシステム」が導入されている。これは、従来、乗車券のみであったSuicaイオカードをグリーン車乗車前に「Suicaグリーン券売機」を利用する事でグリーン券を購入（グリーン料金をSuicaイオカード残高より差し引く）し、グリーン車の座席上部にある読取機にタッチする事で車内改札を省略することが出来るチケットレスシステムである。ただし、「湘南ライナー」等のライナー列車のグリーン車はSuicaグリーン券の車内改札省略の制度に対応していない。2006年3月18日のダイヤ改正より導入線区が拡大され、ホーム上の自動券売機では従来の紙のグリーン券（磁気グリーン券）の発売が終了した。このシステムはICOCAには対応していないため、磁気グリーン券を購入する必要がある。東海旅客鉄道（JR東海）区間となる函南、三島、沼津までの利用者はSuicaグリーン券は使用できず、磁気グリーン券を購入する必要がある。

なお、グリーン車Suicaシステムには着席保証がなく、料金の差異は乗車前に買ったか乗車後に買ったかの違いのみであり、着席していてもデッキに立ち乗りしていても基本的に同額料金である。これについては「なんで立ち乗り客から金をとるんだ」と不満の声が少なからずあり、JR東日本では「グリーン券をお買い求めてもご利用にならなかった場合、そのことを証明できるものがあれば当日分に限り料金をお返しします」としているが、その説明を旅客に分かりやすくは行なってはいない。2006年 9月10日付けの毎日新聞社会面においてこれに関する記事が記載された。

2006年3月18日のダイヤ改正以降は、普通列車グリーン車が停車する駅の改札外の自動券売機で磁気グリーン券を購入することができるほか、全国のJRの駅のみどりの窓口でも東京圏の磁気グリーン券を購入することができる。