つやま (列車)

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つやまとは、西日本旅客鉄道が岡山駅～津山駅間を津山線経由で運行する急行列車。

つやま号

[編集] 運行概要

[編集] 使用車両

岡山電車区気動車センター（岡オカ）に配置された専用塗色（広島色またはJR西日本リニューアル色）のキハ40系気動車のキハ48形（またはキハ47形）2両編成が使用されている。但し、車内はセミクロスシートのままである。またこの車両は、朝夕の普通列車にも使用されている。

また、津山線は最高速度が95km/hに制限されている。

キハ48 5,6（広島色）

キハ48 1003（JR西日本リニューアル色）

問題点

使用車両は、キハ48形なので急行列車にも関わらずロングシートが存在する。

JRでみても、21世紀初頭の現在では有料列車にロングシートのある車両を使用しているのは、この「つやま」だけである。ただ、歴史的に見れば115系電車を用いた「かいじ」など、同じような列車は過去に多く存在した。鉄道ファンからはこれらの列車は、「遜色急行」と揶揄されている。

[編集] 運転本数・列車番号

岡山駅～津山駅間（58.7km） 1往復
列車番号は、901D～902Dと運転線区等で変更がない。但し、津山線の起点は岡山であるが、実際には津山発を下りとしている。下りは号数+900の奇数、上りは号数+900の偶数となる。下り（津山→岡山）=901D、上り（岡山→津山）=902Dとなる。

[編集] 停車駅

岡山駅 - 金川駅 - 福渡駅 - 弓削駅 - 亀甲駅 - 津山駅

[編集] 津山線優等列車沿革

1960年 12月1日：岡山駅～中国勝山駅間を津山線・姫新線経由で運行する準急列車「ひるぜん」運行開始。なお、下り中国勝山駅行きには上井駅（現倉吉駅）行きを連結していた。
1962年 3月1日：「ひるぜん」下り中国勝山駅行きを月田駅まで運行区間を延長する。
1962年9月1日：宇野駅～鳥取駅間を宇野線・津山線・因美線経由で運行された気動車準急列車「砂丘」運行開始。
1966年 3月5日：制度改正により、「ひるぜん」・「砂丘」急行列車に格上げ。但し、「ひるぜん」の場合、運行区間の兼ね合いから上り岡山駅行きは準急列車となる。
1967年 10月1日：「砂丘」運転区間を、宇野駅～上井駅まで延長する。
1968年 10月1日：「ひるぜん」上り列車も急行列車に昇格。また、下りの上井駅発着編成の名称を「伯耆」（ほうき）に変更する。これにより「ひるぜん」は岡山駅～中国勝山駅間（但し、下りは月田駅に行き）に変更する。
1972年 3月15日：山陽新幹線、新大阪駅～岡山駅間開通のため「砂丘」の運行区間を宇野駅～鳥取駅間から、岡山駅～鳥取駅間に変更。同時に、岡山駅～倉吉駅間運行の列車を2往復増発し、3往復に増発。これにより、新幹線岡山開業後の「砂丘」は、陰陽連絡の幹線急行となる。
1973年 3月12日：「ひるぜん」廃止。
1985年：岡山駅～鳥取駅間1往復増発し、「砂丘」4往復での運行となる。
1989年：岡山駅～鳥取駅間1往復増発「砂丘」5往復での運行となる。
1992年：「砂丘」の車両更新を図るため、四国旅客鉄道から185系気動車の購入を計画するが、実現しなかった。そのため、やむなく、キハ58系気動車のキハ58形4両・キロハ28形4両とキハ65形気動車4両の計12両が専用車両として座席交換（新幹線0系電車の廃車発生品を使用）などのリニューアル改造（但し、エンジンや台車は従来のままで、最高速度は従来通り85km/h）がされ、鳥取鉄道部西鳥取車両支部に配置された。
1996年12月1日：津山線の岡山駅～津山駅間が高速化（85km/h→95km/h）されるが、同線は急勾配・急カーブが多く、急行「砂丘」については車両性能の関係上、最高速度の引き上げは見送られた。
因美線の美作加茂〜智頭間では運転助士が同乗し、走行したままタブレット交換される風景は、鉄道ファンを魅了した。また、急行砂丘は、タブレット交換をする最後の急行として知られた。
末期の運行状況としては以下の通り。
- 停車駅:岡山駅 - （金川駅） - 福渡駅 - （弓削駅） - （亀甲駅） - 津山駅 - （東津山駅） - 美作加茂駅 - 智頭駅 - （用瀬駅） - 郡家駅 - 鳥取駅
  - 括弧内の駅は一部列車が停車。
1997年 11月29日、岡山駅～鳥取駅間を智頭急行智頭線経由で運行する特別急行列車「いなば（→スーパーいなば）」3往復（現在は6往復）の運行開始。これにより、急行「砂丘」5往復を廃止。当初急行は全廃の予定であったが、津山市などの強い要請で1往復のみを岡山駅～智頭駅を津山線・因美線経由で運行する急行「つやま」として運行開始。

車両は、キハ58系気動車のキハ58形3両・キロハ28形2両の計5両が岡山電車区気動車センターに専用車両として移籍、残ったキハ58形1両・キロハ28形2両とキハ65形4両は廃車となった。そのため、車両性能の関係上、最高速度は85km/hのままであった。（急行「つやま」以外は95km/h。）

その内津山駅～智頭駅間については普通列車となる。

おなじく廃止した急行「砂丘」の岡山駅～津山駅間を運行する快速列車「ことぶき」も運行開始。
1999年 10月2日、津山駅～智頭駅間について廃止。現行の運行区間となる。
2003年 10月1日、キハ58系気動車の老朽化のためキハ40系気動車に変更。これに伴い、グリーン車キロハ28形の連結を中止。また、最高速度を従来の85km/hから95km/hに向上し、津山線の全列車が最高速度95km/hに統一されたため、列車ダイヤの制約が解消された。

車両は、キハ40系気動車のキハ48形3両（0番台2両・1000番台1両）が岡山電車区気動車センターに専用車両として移籍、キハ58形1両・キロハ28形2両の計3両が吉備線の予備車両に転用、残ったキハ58形1両は廃車となった。（なお、吉備線の予備車両に転用された車両も2005年 3月までに廃車。）
なお、座席もリクライニングシートからセミクロスシートに変更。
2005年 2月26日～3月14日、玉柏駅～牧山駅間で発生した土砂崩れのため、急行「つやま」は運休となる。
2006年 11月19日玉柏駅～牧山駅間で発生した土砂崩れのため、急行「つやま」は運休となる。運転再開は2007年3月の見込み。