国鉄ED20形電気機関車

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ED20形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した直流用電気機関車である。

[編集] 経歴

もとは、富士身延鉄道（現在のJR東海身延線）が1927年（昭和2年）2月に川崎造船所で製造した200形（201～204）で、1941年（昭和16年）、同社の買収・国有化により国有鉄道籍となったものである。

200形は5両（200～204）が製造されたが、トップナンバーの200は、1941年に飯田線の前身の一つである三信鉄道に譲渡され、同社のデキ501となった。同機は、1943年（昭和18年）の三信鉄道買収・国有化により国有鉄道に編入され、結局全機が国有鉄道で顔を揃えることとなった。

デキ501は、国有化後もED20形に編入されることなく1949年（昭和24年）に廃車されたが、ED20形の4両は身延線で使用された後、2号機が仙石線に、残りが阪和線に転出した。1959年（昭和34年）3月、全機が廃車解体されている。

[編集] 構造

川崎造船所が製作した初の箱型車体を持つ中型電気機関車で、前面が非貫通構造となっているのが特徴的である。また、車体前面隅に面取りがされており、助士席側の面取り部分には屋根に登るための足掛け（ステップ）が設けられている。この頃の川崎造船所製の電気機関車は、造船所らしく丸型の側窓を持つものが多かったが、本形式は四角形の窓である。乗務員室扉は、助士席側のみに設置されている。

本形式の機能上の特徴としては、通常の空気ブレーキの他に発電ブレーキを装備していることがあげられる。

[編集] 主要諸元

全長：10862mm
全幅：2727mm
全高：3990mm
重量：56.60t
電気方式：直流1500V（架空電車線方式）
軸配置：B+B
1時間定格出力：740kW（1350V定格）
1時間定格引張力：9600kg
主電動機：MT36形×4基
動力伝達装置：1段歯車減速、吊り掛け式
歯車比：17:88＝1:5.176
制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ、弱め界磁制御
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ

[編集] 関連項目

日本国有鉄道の電気機関車
直流用旧形機関車
EB10/AB10・ED10・ED11・ED12・ED13・ED14・ED15・ED16・ED17・ED18・ED19・ED23・ED24 ED50・ED51・ED52・ED53・ED54・ED55（計画のみ）・ED56・ED57 EF10・EF11・EF12・EF13・EF14・EF15・EF16・EF18・EF50・EF51・EF52・EF53・EF54・EF55・EF56・EF57・EF58・EF59・EH10
アプト式機関車
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