国鉄EF59形電気機関車

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EF59形電気機関車（いーえふ59かたでんききかんしゃ）とは、1964年に登場した旧・日本国有鉄道（国鉄）の直流電気機関車である。

[編集] 概要

山陽本線の瀬野－八本松間に有る22.6‰が連続する勾配、通称瀬野八用の補機である。山陽本線の広島電化に合わせて誕生し、EF53形全機19両、EF56形5両が改造され、計24両在籍していた。改造点は歯車比の変更(2.63>3.67)、10000系貨車対応の空気管付き密着自動連結器と自動開放装置（共に東京方のみ）の取付、重連総括制御装置の取付が行われた。東京方は原型機の面影を残しているが、下関方はひときわ鮮やかなＶ字型の警戒色が塗られている。後継機としてEF61形200番台が開発されたが、連結使用時に不具合が有ることが判明し、1200t列車には老朽化を押して引き続きEF59重連で使用された。EF67形の増備に合わせて引退した。

[編集] 1～19号機

EF59 1 2005年4月29日撮影

EF59 16（カットモデル）2002年10月撮影

EF53形から改造されたグループである。最後まで残ったのはこのグループが殆どである。

「EF59 1」＜「EF53 8」
「EF59 2」＜「EF53 9」
「EF59 3」＜「EF53 3」
「EF59 4」＜「EF53 11」
「EF59 5」＜「EF53 12」
「EF59 6」＜「EF53 5」
「EF59 7」＜「EF53 6」
「EF59 8」＜「EF53 7」
「EF59 9」＜「EF53 4」
「EF59 10」＜「EF53 1」
「EF59 11」＜「EF53 2」
「EF59 12」＜「EF53 10」
「EF59 13」＜「EF53 19」
「EF59 14」＜「EF53 16」
「EF59 15」＜「EF53 18」
「EF59 16」＜「EF53 17」
「EF59 17」＜「EF53 14」
「EF59 18」＜「EF53 15」
「EF59 19」＜「EF53 13」

[編集] 20～24号機

EF59 21（東京側）　2004年10月撮影

EF59 21（下関側）　2005年10月撮影

増備のために1969年と1972年にEF56形から改造されたグループである。EF56形前期型から改造された20～23号機は丸みを帯びた車体をしているが、後期型（EF56形ラストナンバー）から改造された24号機のみは角張った車体をしている。EF53形への改造内容に加えて暖房用ボイラー（SG）の撤去が行われた。元々SG搭載のために車体の腐食が激しく、また比較的少数派のために、21号機を除いて比較的早く引退してしまった。

「EF59 20」＜「EF56 1」
「EF59 21」＜「EF56 2」
「EF59 22」＜「EF56 3」
「EF59 23」＜「EF56 5」
「EF59 24」＜「EF56 12」

[編集] EF59形は長生きした

後継機の開発の遅れから、他機種と比べて明らかに長生きしている。

EF56形：1975年
EF57形：1978年
EF58形：1986年（保存機を除く）
EF60形：1986年（保存機を除く）

なのに対して

EF59形：1987年

と、JR化後も一応籍を残していた事は注目すべき点である。

[編集] 保存機

現在でも比較的多く残っている。

EF59 1：碓氷峠鉄道文化むら
EF59 11：碓氷峠鉄道文化むら（保存形態は元のEF53　2号機となっている）
EF59 16（カットモデル）：日本貨物鉄道（JR貨物）広島車両所
EF59 21　：JR貨物広島車両所

EF59 10：西日本旅客鉄道（JR西日本）下関地域鉄道部下関車両管理室＜2006年7月解体＞
- この車両の解体（廃車）により、2006年度に廃形式となった。

[編集] 主要諸元

(EF591～5919の諸元を示す)

全長：19920mm
全幅：2810mm
全高：3940mm
運転整備重量：106.60t
動輪上重量：85.62t
電気方式：直流1500V
軸配置：2C+C2
主電動機：MT17または17A形×6基
歯車比：21:77＝1:3.67
1時間定格出力：1350kW
1時間定格引張力：11700kg
1時間定格速度：51km/h
最高運転速度：95km/h
動力伝達方式：歯車1段減速、吊り掛け式
制御方式：重連、抵抗制御、3段組合せ制御、弱め界磁制御
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
ブレーキ方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ

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