国鉄8700形蒸気機関車

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8700形は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が輸入した、幹線旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。

[編集] 概要

1911年（明治44年）にイギリスのノース・ブリティッシュ社グラスゴー工場(North British Co., Ltd. Grasgow Works)で12両が製造された機関車（製番19564～19575）である。ドイツのベルリーナ製8800形、ボルジッヒ社製8850形、アメリカのアメリカン・ロコモティブ社製8900形と同様の経過で発注が行われたものであるが、本形式は他形式のように過熱式ではなく従来どおりの飽和式で製造された。この仕様変更は、イギリスに過熱器の技術がなかったため、本来イギリスで受注ができないものであったが、イギリス大使を通じた政治的圧力により、発注することとなったものである。

機関車は1911年に来着し、8700形（8700～8711）と付番された。翌1912年（明治45年）、これを模倣して国内メーカーで同形機を製作することになり、汽車製造に18両が発注された。本来、飽和式機関車は求めていたものではなく、来着後に実施された試験においても過熱式機関車の優位性が立証されていたのにもかかわらず、本形式が発注されたのには、同様に8850形12両受注した川崎造船所は蒸気過熱器の特許を購入したのに対し、汽車製造ではその購入を躊躇していたため、川崎造船所だけに大量の発注をするわけにいかず、やむを得ず飽和式機関車の発注に踏み切ったものと思われる。両数の差は、過熱式機関車と飽和式機関車の単価の差であろう。発注に当たっては、「過熱機関車との比較のため」との理由が付けられたが、これは後付けのものであった。

18両（製番99～116）は1913年（大正12年）5月から11月にかけて落成し、輸入機に続いて8712～8729に付番された。本形式は30両が揃うこととなったが、1921年（大正10年）から1924年（大正13年）にかけて全車が過熱式に改造されている。

[編集] 構造

車軸配置は、当初仕様書に示されたとおりの4-6-0(2C)形であったが、イギリスには蒸気過熱器の技術がなかったため、本形式は従来どおりの飽和式で製造された。シリンダ直径は、仕様書より小さい445mmであったが、これは飽和蒸気を使用するため、これ以上シリンダ直径を大きくすることは、かえって不利であったためである。しかし、これは大きな力を必要とする発進時や勾配線区での使用には不利となった。軸距は、仕様書と比べて第2先輪と第1動輪の間で1'、第1・第2動輪間で6"短縮している。

外観では、煙室は延長され、鋳物の煙突をシリンダ中心線上に備えた。蒸気ドームは第2缶胴上に取付け、安全弁は火室上にポップ式が取付けられている。歩み板は、前端梁から乙字形を描いてシリンダ上部に至り、そこからは一直線に運転台まで達して、運転台中央部から再び乙字形を描いて、炭水車台枠上面に達している。運転台の窓は大きく、鎧戸が備えられていた。

炭水車は国産で、アーチバー式の2軸ボギー台車を履いた4軸の3256ガロン形が鷹取工場で新製された。

翌年国産された18両（8712～8729）については、東北本線で使用するため、炭水車は3軸固定式の2672ガロン形となり、全長が短縮された。これは、4輪ボギー式では東北線北部の50フィート形転車台に乗らなかったためである。この炭水車は、本来6700形用に製造されたものであったため、同形式の一部は、本形式用の3256ガロン形を付けていた。

前述のように、本形式は同時に輸入された形式群と性能の差が大きかったため、1921年（大正10年）から1924年（大正13年）にかけて、全車が浜松工場で過熱式に改造された。外観上は、煙室側面下部に蒸気管覆いが取付けられたのと、シリンダ上部の歩み板が若干高くなり、第2先輪上部で段差が付けられたのが目立つ。また、地方転出にともなって、4軸ボギー式の炭水車が、3軸固定式に振替えられている。

[編集] 主要諸元

/以降は、過熱式改造後の諸元を示す。

全長：18177mm
全高：3810mm
軸配置：4-6-0(2C) - テンホイラー
動輪直径：1600mm(5'3")
弁装置：ワルシャート式
シリンダー（直径×行程）：445mm×610mm / 470mm×610mm
ボイラー圧力：12.7kg/cm² / 12.7kg/cm²
火格子面積：1.86m² / 1.86m²
全伝熱面積：132.6m² / 134.2m²
- 過熱伝熱面積： - /33.7m²
- 全蒸発伝熱面積： - /100.5m²
  - 煙管蒸発伝熱面積：120.8m² / 88.7m²
  - 火室蒸発伝熱面積：11.8m² / 11.8m²
ボイラー水容量：5.0m³ / 4.7m³
大煙管（直径×長サ×数）： / 133mm×4115mm×22本
小煙管（直径×長サ×数）：50.8mm×4038mm×188本 / 51mm×4115mm×79本
機関車運転整備重量：50.08t / 49.59t
機関車空車重量：44.34t / 46.41t
機関車動輪上重量（運転整備時）：37.88t / 49.59t
機関車動輪軸重（第2動輪上）：13.23t / 12.54t
炭水車運転整備重量：40.28t / 40.40t
炭水車空車重量：20.72t / 20.72t
水タンク容量：15.99m³ / 15.99m²
燃料積載量：4.06t / 4.06t

[編集] 経歴

来着した12両のうち、8700～8702は東部鉄道管理局に配属され東北本線で、8703～8711は中部鉄道管理局に配属され東海道本線で使用された。中部分のうち8711は1912年（大正元年）11月に東部へ転属し、東北線4両、東海道線8両となったが、1913年5月の機構改革により、東海道線浜松以東が東京鉄道管理局、以西が神戸鉄道管理局の管轄となり、当時名古屋に配置されていた8708，8709以外の全車が東京鉄道管理局の配属となった。名古屋の2両も、同年10月に東京鉄道管理局へ転属となったため、この時点で国産機を含めた30両すべてが東京鉄道管理局の配属となっており、1914年（大正3年）11月の大正天皇の御大礼の折には、8703，8705，8707，8710がお召列車を牽引している。

1915年（大正4年）6月の機構改革により、再び管理局界は旧に復したが、この時点で中部鉄道管理局には8703～8707，8710の6両、東部鉄道管理局には残りの24両が所属していた。この頃、8700～8702，8711が仙台に配置されているのが実見されている。

その後、東京鉄道管理局には8703～8705の3両が東海道線、8700～8702，8708，8709，8711～8717，8723～8729の19両が東北線で、名古屋鉄道管理局には8706，8707，8710の3両、仙台鉄道管理局には8718～8722の5両の配属となっていた。東京鉄道管理局では主に宇都宮以南、名古屋鉄道管理局では浜松周辺の比較的平坦な区間で使用されていた。東京鉄道管理局では、横須賀線でも使用するようになり、8704はお召列車用として整備され、歩み板に手すりを取付けていた。

前述のように、1921年から1924年にかけて過熱式に改造されたが、管理局別の配属数は1930年（昭和5年）まで変わらず、東京鉄道管理局のものは、常磐線、成田線、両毛線、水戸線にも入るようになっており、1931年（昭和6年）3月末時点で、平に15両、小山に4両、桐生に3両であった。名古屋鉄道管理局の3両は仙台鉄道管理局に転用され、8両が秋田の配属となっている。

1934年（昭和9年）、水郡線の全通にともない、8700～8702，8704，8708，8712，8714，8717，8723，8725，8726，8728，8729の13両が常陸大子の配置となり、残りの9両は平で入換え専用となった。仙台鉄道管理局の8両は札幌鉄道管理局に移って、8706，8707，8710，8718の4両が帯広の配置となり士幌線、広尾線で、8719～8722の4両は倶知安の配置となり岩内線、京極線で混合列車の牽引に使用されている。

1940年（昭和15年）には、水郡線にも8620形が入るようになり、8703～8705，8708，8709，8713～8717，8723，8729の12両が札幌鉄道管理局に転用され、以前からの8両とともに旭川、滝川、室蘭（鷲別）で入換え専用となった。1947年（昭和22年）時点では、8707，8709，8713，8715，8717～8720，8723の9両が鷲別、8704，8705，8708，8714の4両が旭川、8703，8706，8710，8716，8721，8722，8729の7両が滝川、8700～8702，8711，8712，8724～8728の10両は平で、いずれも入換え専用であった。

廃車は1948年から始まり、1951年の8711，8728を最後に終了した。本形式の払下げについては、次節のとおりである。

[編集] 譲渡・保存

1950年（昭和25年）1月に廃車された8721と8722が、1952年（昭和27年）と1953年（昭和28年）にそれぞれ雄別炭礦鉄道と北海道拓殖鉄道に払下げられている。8722は1957年（昭和32年）に雄別炭礦鉄道に再譲渡され、8722は1966年（昭和41年）に、8721は1970年（昭和45年）に廃車となったが、8722は釧路市内の釧路製作所株式会社釧路工場に静態保存されている。

日本国有鉄道（鉄道院・鉄道省）の制式蒸気機関車
タンク機関車
960・1000II・1070・1150・B10・B20／2700II・2900・3500・C10・C11・C12／4100・4110・E10
テンダー機関車
6700・6750・6760・B50 8620・8700・8800・8850・8900・C50・C51・C52・C53・C54・C55・C56・C57・C58・C59・C60・C61・C62・C63（計画のみ） 9020・9550・9580・9600・9750・9800・9850・D50・D51・D52・D60・D61・D62