Transport ferroviaire en France
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Vous avez de Le transport ferroviaire en France comprend quatre catégories de services dont l'organisation actuelle est régie par la loi d'orientation sur les transports intérieurs du 30 décembre 1982 (la LOTI), et fortement orientée par la politique européenne des transport. Il s'agit :
- du réseau ferroviaire national géré par RFF et exploité par la SNCF ;
- des réseaux secondaires, derniers survivants de l'important réseau secondaire qui s'était développé avant la Première Guerre mondiale ;
- des réseaux urbains et suburbains, comprenant les réseaux de métro et de tramway, dont le plus important est celui de la RATP ;
- des réseaux touristiques, qui n'ont pas une véritable fonction de transport.
Sommaire |
[modifier] Le réseau ferroviaire national
[modifier] Les acteurs
- Le réseau ferré de France (RFF), établissement public chargé de gérer, d'entretenir et de développer le réseau ferré national. Il en est le propriétaire. Il encaisse les redevances d'accès (péages) payées par les entreprises ferroviaires ;
- l'établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF), chargé de veiller à l'application de réglementations de sécurité dans le domaine des transports ferroviaires,
- La société nationale des chemins de fer français (SNCF), établissement public chargé d'exploiter des services de transport de marchandises et de voyageurs sur le réseau ferré national. Titulaire d'une licence d'entreprise ferroviaire, elle est autorisée à exploiter ce type de services sur tous les réseaux de l'Union européenne, dans les limites de la réglementation en vigueur et des règles de réciprocité établies par les États ;
- Les entreprises ferroviaires : outre la SNCF, toute entreprise ferroviaire titulaire d'une licence délivrée par un des pays membres de l'Union européenne est autorisée à exploiter des services de transport sur le réseau ferré français dans les conditions prévues par la législation européenne : pour le moment cette ouverture est limitée au fret sur une partie du réseau et pour les services internationaux ; une filiale d'Eurotunnel est titulaire d'une telle licence en France ; tous les nouveaux entrants sur le marché ferroviaire sont réunis au sein de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTP) http://www.utp.fr
- Le conseil supérieur du service public ferroviaire (CSSPF), chargé de veiller à la bonne coordination du système ferroviaire français.
- Le ministère des Transports : il est chargé notamment de délivrer les licences d'entreprises ferroviaire ;
- Les autorités organisatrices : ce sont les régions administratives, qui sont chargées par la loi de définir, et de financer partiellement, le service public de transport régional de voyageurs tant sur la route que sur le rail (pour les chemins de fer : les TER) ;
- Le syndicat des transports de l'Île-de-France (STIF), il joue le rôle d'autorité organisatrice pour la région Île-de-France.
- Les associations d'usagers, dont notamment la FNAUT : représentées dans les réunions de concertation, elles font remonter les demandes et les critiques des usagers sur l'organisation du service ferroviaire.
[modifier] Le trafic
[modifier] les réseaux secondaires
Il s'agit plutôt de lignes isolées, souvent à voie métrique, que de véritables réseaux. Il sont souvent exploités sous le régimes de concessions de service public concédées par des collectivités locales. Ils jouent un rôle très marginal, essentiellement dans le transport de voyageurs et entrent pour la plupart dans la catégories des trains touristiques.
Les deux principaux réseaux sont les chemins de fer de Provence (exploités par CFTA, filiale de Connex) et les chemins de fer de Corse (exploités par la SNCF).
- Liste des chemins de fer secondaires de France
[modifier] Les réseaux urbains et suburbains
Il s'agit essentiellement des réseaux de métro et de tramway des grandes villes. De nombreuses lignes assurant des services suburbains sont toutefois partie intégrante du réseau national et exploitées par la SNCF.
On voit apparaître depuis quelques années une nouvelle forme d'exploitation intermédiaire entre train et tramway, le tram-train, dont les lignes transfrontalières entre Sarrebruck (frontière allemande) et Sarreguemines depuis 1997, sur voie SNCF, et celle entre Genève et Bellegarde depuis 2001.
A Paris et en Île-de-France, c'est la RATP qui exploite le réseau du métro depuis 1949 sous le régime de la régie. Depuis la loi SRU, la RATP est autorisée à intervenir dans l'exploitation des réseaux de province, voire à l'étranger.
En Province, l'exploitation des réseaux se fait sous le régime de concessions renouvelées périodiquement par mise aux enchères. Quelques groupes se partagent ce marché :
- Véolia Transport (groupe Veolia) : Nancy, Rouen, Saint-Étienne,
- Keolis (groupe SNCF) : Lille, Lyon, Rennes, Caen, Laon, Lens (Tadao) ;
- Transdev (Groupe RATP) : Strasbourg, Nantes, Orléans ; Grenoble, Montpellier.
Le réseau de Marseille est exploitée par une régie autonome, la RTM. Celui de Toulouse par une régie autonome.
[modifier] Les réseaux touristiques
Sur le plan économique c'est une activité qui relève du tourisme. Il sont gérés par des entreprises et dans de nombreux cas par des associations, souvent de bénévoles. C'est aussi un loisir pour les membres des associations qui s'y consacrent avec passion.
[modifier] Voir aussi
Chemin de fer | Tramway | Métro | Histoire des chemins de fer français | Transport ferroviaire par pays
