Ligne 14 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens

Métro
1 - 2 - 3 - 3^bis - 4 - 5 - 6 - 7 - 7^bis - 8 - 9 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14
VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
RATP - Noctilien - Optile
Transilien
Est (P) - Lyon (R) Nord (H, K) Montparnasse (N) Saint-Lazare (L, J, U)

Métro 14
Année d'ouverture	1998
Dernière extension	16 décembre 2003 (prochaine : avril 2007)
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Automatique (SAET)
Matériel utilisé	MP 89 CA
Points d’arrêt	8
Longueur	8 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	1143 m
Communes desservies	1
Fréquentation	64,1 millions (voy. par an)

La ligne 14 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle relie la station Saint-Lazare à la station Bibliothèque François Mitterrand en traversant le centre de Paris. Elle est la première ligne à conduite automatisée du métro parisien. Avant sa mise en service commerciale, elle fut connue sous son nom de projet : Meteor pour METro Est-Ouest Rapide.

L'actuelle ligne 14 est une ligne automatique, donc en général la seule en ordre de marche même les jours de grève, et sert également de vitrine du savoir-faire de la RATP (via sa filiale Systra) et d'Alstom lorsque ces deux entreprises répondent à des appels d'offres pour la réalisation de métros.

[modifier] Histoire

Rame en stationnement à la station Bibliothèque Francois Mitterand

[modifier] La première ligne 14

Jusqu'en 1976 a existé une première ligne 14 : celle qui allait d'Invalides à la Porte de Vanves et qui fusionna avec la ligne 13 grâce au raccordement d'Invalides à Saint Lazare via Miromesnil. Elle correspond à la partie sud de l'actuelle ligne 13.

[modifier] La ligne 14 actuelle

Le projet Meteor avait pour objectifs :

d'alléger le tronçon central du RER A, surchargé entre Châtelet - Les Halles et Auber,
de relier rapidement des quartiers d'affaires de l'est et de l'ouest de la capitale sans emprunter une ligne de RER,
d'améliorer la desserte de la Rive Gauche de la Seine, et notamment le XIII^e arrondissement où est projetée la zone d'activités de Tolbiac.

Le gouvernement français adopta le projet en 1989. Les travaux débutèrent en juin 1993 et durèrent jusqu'au premier semestre de l'année 1995. Les voies furent posées entre mars 1995 et mars 1997. La première rame fut réceptionnée le 17 mars et les essais débutèrent le 26 mai. De nombreux essais de conduite manuelle puis automatique furent ainsi pratiqués en 1997 et 1998. Les stations furent aménagées entre janvier 1997 et octobre 1998. La première ligne automatique du réseau fut inaugurée en grande pompe le 15 octobre 1998 en présence du chef de l'État Jacques Chirac. 100 000 voyageurs empruntèrent chaque jour Météor durant ce mois d'octobre. Le trafic quotidien approcha 175 000 voyageurs en 2003. Cette même année, le trafic fut interrompu à plusieurs reprises pour ajouter les équipements permettant de gérer le prolongement entre Madeleine et Saint-Lazare, prolongement qui fut inauguré le 16 décembre 2003 et qui conduisit à une augmentation soudaine de 30% de la fréquentation. Depuis, le trafic ne cesse d'augmenter : 384 000 personnes empruntent cette ligne chaque jour.

[modifier] Tronçon en construction

Eclairage dans le couloir de la station Saint Lazare

En avril 2007, la ligne 14 sera prolongée au sud jusqu'à la station Olympiades^[1] dans un quartier densément peuplé et encore mal desservi, à l'angle des rues Nationale et de Tolbiac. Ce prolongement a pris du retard en raison de l'effondrement de la cour d'une école sur une des installations souterraines en construction. Cette station existe en fait depuis la création de la ligne. Elle sert d'atelier de maintenance pour le matériel roulant. Les travaux consistent donc à prolonger la ligne et aménager un nouvel atelier souterrain plusieurs centaines de mètres plus loin.

[modifier] Projets

Fin du tunnel à St Lazare

La mystérieuse porte bleue à la station Châtelet

Au nord, il est envisagé que la ligne 14 soit prolongée dans un premier temps jusqu'à la station Place de Clichy, pour éventuellement y reprendre une des branches de la ligne 13. À l'heure actuelle, il est plutôt question de reprendre la branche Asnières-Gennevilliers, les études montrant que cette branche coûterait moins cher à automatiser, les stations étant plus récentes et la branche moins longue. Le maillage serait d'autre part plus intéressant qu'avec la branche Saint Denis (qui dans ce cas convergerait vers Châtelet comme le RER B et le RER D, en perdant la correspondance avec la Gare Montparnasse).
Au sud, est projetée la reprise par la ligne 14 d'une des branches de la ligne 7 à partir de la station Maison-Blanche. Le projet initial prévoyait une desserte de l'aéroport d'Orly, ce qui est actuellement très hypothétique compte tenu du projet concurrent d'une ligne de tramway en site propre entre Villejuif et Athis-Mons en passant par Orly.

Enfin, l'expérience de la conduite automatique et des portes palières a inspiré plusieurs embryons de projets :

Automatisation de la conduite de la ligne 1 d'ici 2010. Ensuite l'automatisation de la ligne 4 sera envisagée.
Installation de portes palières pour gérer les flux de passagers sur des stations de la ligne 13. Ainsi, en janvier 2004, des essais de signalétique au sol pour matérialiser les espaces d'ouverture des portes ont été tentés sur cette ligne à la station Saint-Lazare. Plusieurs modèles de portes palières basses sont en tests de Mars à Juin 2006 (voir ligne 13). Après les tests les portes palières seront installées sur la Ligne 1 afin de permettre son automatisation.

[modifier] Les stations

Station Gare de Lyon

La conception des stations de la ligne 14 a fait l'objet de recherches architecturales conduisant à privilégier l'espace et la transparence. La taille des stations (volume de la station , taille des couloirs et des salles de correspondance) rapprochent plus cette ligne du RER que des lignes de métros existantes. On peut citer en particulier :

la station Gare de Lyon et son jardin exotique (seule station à quai central de la ligne),
la station Madeleine,
la station Bibliothèque François Mitterrand avec ses piliers monumentaux et ses escaliers formant un hémicycle.
la station Saint-Lazare et son puits de lumière naturelle visible des quais soit 5 niveaux en dessous de la voirie.

[modifier] Matériel

La ligne 14 est équipée principalement :

De matériel roulant de type MP 89 CA (Matériel Pneu 1989 Conduite Automatique), connu dans sa version non automatique (MP 89 CC, Conduite Conducteur) sur la ligne 1. Ce matériel a été conçu par Alstom.
D'automatismes, d'une vidéo embarquée et d'un PC de commande de la ligne qui ont été conçus par Matra Transport International (aujourd'hui Siemens Transportation Systems, groupe allemand Siemens).
De portes palières qui ont été fournies par Faiveley Transport.

[modifier] Automatisation

Interieur d'une rame MP 89 CA

La ligne est contrôlée par :

Le système de pilotage automatique DIGISAFE qui assure la sécurité du mouvement des trains. Il est réalisé avec des calculateurs tri-processeurs de type 68020 et un logiciel système propriétaire MRTK (Matra Real Time Kernel)
Le poste de contrôle centralisé qui assure les fonctions d'information et de régulation. Il est réalisé avec des stations DEC Alpha et un logiciel système système d'exploitation OpenVMS.

Le choix technique de l'automatisation permet une souplesse d'utilisation des rames sans commune mesure avec celle des lignes classiques. On peut notamment citer :

l'insertion de rames en quelques minutes sur la ligne pour pallier un retard ou un gros afflux de passagers,
une fréquence minimale élevée hors des heures de pointe : un minimum de rames restent en fonctionnement quel que soit le nombre de voyageurs,
une fréquence maximale (une rame toutes les 90 secondes) en heure de pointe, impossible à atteindre sur une ligne non automatique,
plus de necessité de rentrer les rames le soir et de les redéployer le matin : les rames peuvent rester à quai pendant la nuit.

Dans les faits, cette automatisation conduit à une amélioration significative de la qualité du service, à travers sa régularité.

La vitesse commerciale à l'affluence atteint presque 40 km/h, toutes les lignes classiques étant en dessous de 30. Les raisons de cette vitesse sont :

un tracé très rectiligne, autorisant des vitesses élevées sur une grande partie du tracé,
des stations espacées,
des portes palières, interdisant les retards liés aux intrusions sur les voies,
la souplesse de l'automatisation, optimisant la gestion des incidents.

[modifier] Stations et tracé

Tracé géographiquement exact de la ligne 14

[modifier] Liste

Salle de correspondance de la station bibliothèque Francois Mitterand

En partant du terminus ouest (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :

Saint-Lazare ⇒ 3 9 12 13 E J L Gare (grandes lignes)
Madeleine ⇒ 8 12
Pyramides ⇒ 7
Châtelet ⇒ 1 4 7 11 A B D
Gare de Lyon ⇒ 1 A D R Gare (grandes lignes)
Bercy ⇒ 6 Gare (grandes lignes)

Cour Saint-Émilion
Bibliothèque François Mitterrand C
Olympiades (ouverture prévue en avril 2007)

[modifier] Particularités

Vue des portes coulissantes de la station Saint-Lazare

Des portes coulissantes régulent les montées et descentes des voyageurs (le métro se cale sur celles-ci, comme le ferait un ascenseur sur ses portes palières), et empêchent la chute des passagers, ce qui autorise aux rames une plus grande vitesse de circulation (accélérations et freinages impressionnants).
En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne : carrelages clairs au sol plutôt que bitume par exemple. Pour la première fois, la qualité spatiale de l'architecture est travaillée de manière vraiment contemporaine : grands volumes où se mélangent lumière généreuse et matériaux modernes, améliorant nettement les flux de voyageurs et le sentiment de sécurité, de bien-être (Gare de Lyon, Bibliothèque François Mitterrand).
Madeleine comprend plusieurs dispositifs vidéo permettant de réaliser des opérations de promotion culturelle. Par exemple, pour une exposition sur l'actrice Marlène Dietrich pendant l'automne 2003.
Gare de Lyon a une vue sur le jardin tropical, situé au sous-sol de la Maison de la RATP au pied de laquelle la station est construite. Ce jardin occupe un espace primitivement réservé au musée des Transports. La station est à quai central, seule solution compatible avec les fondations des immeubles voisins.
La sortie de la station Saint-Lazare est une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier.
Chacune des rames comporte des vidéos embarquées ce qui permet, en cas de tirage du signal d'alarme, de regarder à distance ce qui se passe dans la rame.
Les portes restent plus longtemps ouvertes dans les stations en heures de pointe afin d'éviter la bousculade pour descendre.
Il est possible, grâce aux logiciels de gestion, de donner des ordres particuliers à des rames, par exemple de ne pas desservir certaines stations et de réguler automatiquement la vitesse afin de ne pas s'arrêter à la station concernée ; ce système sera mis à profit lors du prolongement à Olympiades.
La ligne est équipée du système d’information en temps réel SIEL.
La ligne ne possède pas assez de places pour garer toutes les rames pendant les arrêts de service (nuit), cela est en effet inutile, les rames étant garées directement en station grâce au SAET.

[modifier] Ateliers

Voir l’article Dépôts et ateliers du métro de Paris.

L'entretien des rames est effectué dans un atelier souterrain. Celui-ci deviendra la station Olympiades et sera reconstitué par la construction du prolongement.
Le nouvel atelier sera au niveau de la station Maison Blanche.

[modifier] Raccordements

La ligne se caractérise par un raccordement unique, vers la ligne 6, au nord de la station Bercy, sur la voie direction Saint-Lazare.

[modifier] Tourisme

Station Chatelet

La ligne 14 est en correspondance avec les 5 lignes de RER et relie rapidement la gare Saint-Lazare à la gare de Lyon. C'est également un maillon de la liaison, via Châtelet, entre la gare Montparnasse et la gare de Lyon.
L'architecture des stations et la possibilité de s'asseoir à l'avant et de regarder défiler les tunnels font de la ligne une attraction touristique en elle-même.
Ponctuellement, la RATP organise des manifestations ludiques sur cette ligne. En octobre 2003, pour la fête d'Halloween, une rame décorée fit un aller-retour empli de fêtards déguisés.