Ligne 10 du métro de Paris

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Transports en commun franciliens

Métro
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VAL
Orlyval - CDGVAL
RER
A - B - C - D - E
Tramway
T1 - T2 - T3 - T4 - T8 - Tram'y
Bus
RATP - Noctilien - Optile
Transilien
Est (P) - Lyon (R) Nord (H, K) Montparnasse (N) Saint-Lazare (L, J, U)

Métro 10
Année d'ouverture	1923
Dernière extension	1981
Exploitant	RATP
Conduite (Système)	Conducteur
Matériel utilisé	MF 67
Points d’arrêt	23
Longueur	11,7 km
Distance moyenne entre points d’arrêt	509 m
Communes desservies	2
Fréquentation	41,5 millions (voy. par an)

La ligne 10 du métro de Paris est une ligne du réseau métropolitain de Paris. Elle décrit une transversale est-ouest, principalement située dans la moitié sud de Paris.

Sommaire

1 Histoire
2 Matériel
3 Stations et tracé
4 Projets d'extension
- 4.1 Vers l'Ouest
- 4.2 Vers l'Est
5 Tourisme
6 Voir aussi

[modifier] Histoire

13 juillet 1913 : ouverture du tronçon Beaugrenelle - Opéra sous la désignation Ligne 8.
30 septembre 1913 : prolongement à l'ouest jusqu'à Porte d'Auteuil.
30 décembre 1923 : ouverture de la ligne 10 entre Invalides et Croix Rouge (aujourd'hui disparue).
10 mars 1925 : prolongement à l'est jusqu'à Mabillon.
14 février 1926 : prolongement à l'est jusqu'à Odéon.
1930 : prolongement à l'est jusqu'à Place d'Italie en février, puis jusqu'à Porte de Choisy en mars.
1931 : détachement du tronçon Place Monge - Porte de Choisy, exploité désormais par la ligne 7. Fermeture du tronçon Maubert-Mutualité - Place Monge, remplacé par Maubert-Mutualité - Jussieu.
1937 : détachement du tronçon Porte d'Auteuil - La Motte-Picquet Grenelle de la ligne 8 vers la ligne 10. Le tronçon Duroc - Invalides est confié à la ligne 14 de l'époque qui fusionnera plus tard avec la ligne 13.
1939 : prolongement à l'est jusqu'à Gare d'Austerlitz, le terminus actuel.
2 octobre 1981 : prolongement à l'ouest jusqu'à Boulogne Pont de Saint-Cloud.

[modifier] Matériel

La ligne 10 a eu souvent du matériel particulier. Dans l'avant-guerre, elle est parcourue par des motrices Sprague à deux loges circulant seules, vu la faiblesse du trafic tant que la ligne n'est pas achevée. Jusqu'en 1976 circulent des rames Sprague de 4 voitures avec 2 motrices à 4 moteurs anciennes. A partir de 1974 arrivent les rames articulées MA 52 provenant de la ligne 13 et profondément modernisées. Sur la ligne 10, elles circulent en formation indéformable à 6 caisses (pas de découplage). Pour achever le Sprague et en raison du nombre insuffisant de MA, quelques MF 67 série A/D sont affectées à la ligne 10. Le MA 52 est réformé de 1988 à 1994. Des MF 67 série E venant de la ligne 7bis remis à 5 caisses le remplace.

[modifier] Stations et tracé

[modifier] Liste des stations

En commençant par le terminus ouest de la ligne 10 (les correspondances sont indiquées entre parenthèses ; les lignes de métro y sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :

Boulogne — Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube) 2 (à distance)
Boulogne — Jean Jaurès

La ligne 10 se divise ensuite, chacun des tronçons étant parcouru dans un seul sens :

vers Gare d'Austerlitz

vers Boulogne — Pont de Saint-Cloud

Les deux tronçons se rejoignent ensuite. Les stations suivantes sont, d'ouest en est :

Javel — André Citroën C
Charles Michels
Avenue Émile Zola
La Motte-Picquet — Grenelle ⇒ 6 8
Ségur
Duroc ⇒ 13
Vaneau
Sèvres — Babylone ⇒ 12
Mabillon
Odéon ⇒ 4
Cluny — La Sorbonne B C
Maubert — Mutualité
Cardinal Lemoine
Jussieu ⇒ 7
Gare d'Austerlitz ⇒ 5 C Gare (grandes lignes)

[modifier] Particularités

Profil particulier de la station Mirabeau

à l'ouest, le tronçon Javel — André Citroën - Boulogne — Jean Jaurès est parcouru de deux manières différentes suivant que l'on se dirige dans un sens ou dans l'autre.
la station Croix-Rouge, située entre Sèvres — Babylone et Mabillon, est fermée depuis le 2 septembre 1939.
la station Cluny — La Sorbonne fut fermée entre 1939 et 1988. Elle fut réouverte afin de permettre une correspondance avec les lignes de RER B et C. Elle a la particularité de comporter trois voies, la voie du milieu, sans quai, étant le raccordement avec la ligne 4.
le profil très particulier de la station Mirabeau, qui fait face à une forte pente de la voie dans l'autre sens, est dû à la grande profondeur de la ligne après la traversée de la Seine et au fait que, pour atteindre la station Église d'Auteuil, la voie devait passer au plus près des fondations de l'église d'Auteuil.
dans Boulogne, en raison de l'étroitesse de la rue du Château, suivie par la ligne, les stations Boulogne — Jean Jaurès et Boulogne — Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube) n'ont qu'un quai central utilisé pour les deux directions.
au terminus de Boulogne — Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube), en raison de la proximité de la Seine, il n'y a pas d'arrière gare, les trains sont reçus alternativement de chaque côté du quai et repartent directement dans l'autre sens.
les parois des tunnels de cette ligne ont la particularité d'être peints en blanc ce qui lui confère une luminosité que l'on ne retrouve nulle part ailleurs sur le réseau.

[modifier] Ateliers

Voir l’article Dépôts et ateliers du métro de Paris.

Le matériel de la ligne 10 est entretenu par les ateliers d'Auteuil. Ils sont raccordés sur les voies au terminus de Porte d'Auteuil. Ces ateliers sont totalement souterrains; outre les accès par les tunnels, un escalier situé sur le trottoir de l'avenue du Général Sarrail les dessert. Ils sont également raccordés à la lgne 9 qui, cependant, n'utilise plus ces ateliers depuis la mise en service de ceux de Boulogne raccordés au Pont de Sèvres.

[modifier] Raccordements

Vers la ligne 9 par la « Voie Murat » et par la voie des Ateliers raccordées au sud-ouest de la station Porte d'Auteuil
Vers la ligne 9 (à l'ouest de la station Michel-Ange — Auteuil, sur la voie direction Boulogne); ce raccordement longe le qui de la station Michel-Ange — Auteuil, le bord du quai étant protégé par un grillage.
Vers la ligne 8 (à l'est de la station La Motte-Picquet — Grenelle)
Un tunnel sans raccordement existe vers la ligne 13 (à l'est de la station Duroc) datant de l'ancien tracé de la ligne 10 vers le complexe des Invalides
Vers la ligne 4 (voie en impasse à l'est de la station Odéon mais raccordé effectivement à l'est de la station Cluny — La Sorbonne après avoir traversé celle-ci au centre sans quai). Le passage d'une ligne à l'autre impose un rebroussement, la voie de raccordement arrive ensuite entre les deux voies de la ligne 10 à la station Cluny — La Sorbonne dont la voute abrite trois voies;
Vers la ligne 7 (à l'est de la station Maubert — Mutualité), ce raccordement à double voie, exploité commercialement entre 1930 et 1931, se sépare de la ligne 10 par une forte rampe entre ses deux voies.

[modifier] Projets d'extension

[modifier] Vers l'Ouest

Un projet prévoit de prolonger la ligne 10 dans une première phase de Boulogne — Pont de Saint-Cloud à la gare de Saint-Cloud, via une gare intermédiaire à Parc de Saint-Cloud, soit environ 1 km au total. La ligne 10 serait ainsi en correspondance avec le tramway T2 à Parc de Saint-Cloud et avec le réseau Transilien de Paris-St-Lazare à la gare de Saint-Cloud. Une deuxième étape, plus hypothétique, mènerait le métro dans le sud de Rueil-Malmaison.

[modifier] Vers l'Est

Un autre projet prévoit de prolonger la ligne 10 vers l'Est. La ligne traverserait la Seine entre la gare d'Austerlitz et la gare de Lyon et desservirait cette dernière (à noter que ces deux gares voisines ne sont reliées par aucune ligne de métro ou de RER). Après la gare de Lyon, la ligne remonterait la rue de Prague et serait en correspondance avec la ligne 8 à la station Ledru-Rollin. Après une station intermédiaire, la ligne serait en correspondance avec la ligne 9 à Voltaire. Après une nouvelle station intermédiaire, la ligne serait en correspondance avec les lignes 2 et 3 à Père Lachaise. Après avoir suivi la ligne 3 jusqu'à Gambetta, la ligne reprendrait l'actuelle ligne 3 bis, qui deviendrait ainsi une ligne à part entière. La ligne pourrait ensuite être prolongée jusqu'à Pantin, mais cela reste très hypothétique.

Cependant l'extension la plus probable actuellement est le long du RER C vers le XIII^e arrondissement, quartier mal desservi (malgré l'ouverture prochaine de la prolongation de la ligne 14 jusqu'à la station Olympiades) et en pleine expansion (construction d'un pôle universitaire).