Championnat du monde de Formule 1 1962

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Le championnat du monde de Formule 1 1962 a été remporté par l'Anglais Graham Hill sur une BRM. BRM remporte le championnat du monde des constructeurs.

Sommaire

1 Règlement sportif
2 Règlement technique
3 Principaux engagés
4 Résumé du championnat du monde 1962
5 Grand Prix de la saison 1962
6 Classement des pilotes
7 Classement des constructeurs

[modifier] Règlement sportif

Seuls les 5 meilleurs résultats sont retenus.
L'attribution des points s'effectue selon le barême 9,6,4,3,2,1.

[modifier] Règlement technique

Moteurs atmosphériques 1500 cm3
Moteurs suralimentés interdits

[modifier] Principaux engagés

En baclant leur préparation du championnat 1961, les écuries britanniques avaient offert le titre sur un plateau à la Scuderia Ferrari. Mais en 1962, le rapport de force semble plus équilibré.

La Scuderia Ferrari peut compter en 1962 sur son champion du monde Phil Hill. Ginther parti chez BRM et Von Trips décédé, Enzo Ferrari a fait appel au prometteur mexicain Ricardo Rodriguez (vu à Monza la saison passée notamment) et a titularisé Giancarlo Baghetti, vainqueur surprise du dernier GP de France. Inquiétude toutefois au sein de la Scuderia Ferrari où le directeur technique (Carlo Chiti) et le directeur sportif (Romolo Tavoni) ont claqué la porte pour s'en aller fonder une nouvelle écurie, dénommée ATS (Automobili Turismo e Sport).

Bénéficiant d'un tout nouveau moteur Climax enfin adapté à la nouvelle réglementation (un V8), Lotus a frappé fort en sortant coup sur coup deux nouvelle voitures: la Lotus 24, destinée aux clients, mais surtout la Lotus 25, une F1 monocoque. De manière surprenante, Colin Chapman a évincé Innes Ireland (vainqueur du dernier GP de la saison 1961) pour le remplacer par Trevor Taylor. Quant au premier pilote, il s'agira de Jim Clark, la valeur montante du championnat du monde.

Malgré un projet technique moins ambitieux que Lotus, Cooper bénéficie également du nouveau moteur Climax. Jack Brabham, parti fonder sa propre structure, a été remplacé par le Sud-Africain Tony Maggs aux côtés de Bruce McLaren.

Autre équipe à entamer 1962 avec de grosses ambitions: BRM. Après une année de transition avec le moteur Climax, BRM revient avec un moteur "maison" adapté au nouveau règlement. Graham Hill aura pour coéquipier Richie Ginther, arrivé en provenance de la Scuderia Ferrari.

Une absence de marque au moment d'aborder la saison 1962. Victime d'un grave accident lors d'une épreuve hors-championnat à Goodwood au printemps, Stirling Moss a été relevé avec de multiples fractures. Celui que la plupart des observateurs considèraient comme le meilleur pilote du monde depuis le retrait de Fangio ne repilotera plus en Formule 1.

[modifier] Résumé du championnat du monde 1962

Dès son premier GP en Hollande, la révolutionnaire Lotus 25 fait parler la poudre aux mains de Jim Clark. Mais ralenti par des ennuis de boîte de vitesses, le pilote écossais chute hors des points et concède la victoire à Graham Hill.

A nouveau victime de problèmes de transmission à Monaco, Clark ne peut profiter de sa pole-position. Cette fois, c'est Bruce McLaren qui en profite, tandis que Phil Hill, solide deuxième rejoint son homonyme Graham Hill au championnat.

Pour Clark, la chance tourne enfin à Spa-Francorchamps. Epargné par les soucis mécaniques, il écrase la course et remporte sa première victoire en championnat du monde, loin devant Graham Hill, qui consolide ainsi sa position au championnat.

A Rouen, en l'absence des Ferrari (retenues par des mouvements sociaux en Italie), on attend un nouvel épisode du duel qui prend forme entre Graham Hill et Jim Clark. Mais suite aux abandons des deux hommes forts du championnat, c'est l'Américain Dan Gurney qui s'impose, au volant d'une Porsche peu fringante depuis le début de saison.

En l'emportant à Aintree tandis que Graham Hill, confronté à des ennuis de pneus ne se place que quatrième, Clark se repositionne dans le sillage de son rival anglais au championnat. Scénario inverse sous la pluie du Nurburgring où Graham Hill s'impose au prix d'une belle bagarre avec John Surtees et Dan Gurney, alors que Clark ne peut faire mieux que quatrième. Puis à Monza, une seconde victoire consécutive de Hill combiné à un abandon précoce de Clark permet à l'Anglais à la moustache de creuser un écart de 16 points sur Jim Clark, désormais devancé au championnat par le régulier Bruce McLaren. Ecart toutefois à relativiser, Hill ayant déjà marqué des points à six reprises, et devant commencer à soustraire ses moins bons résultats (en enlevant sa sixième place de Monaco, Hill ne possède donc que 15 points d'avance sur Clark)

De même, en s'imposant avec aisance devant Hill à Watkins Glen, l'Ecossais ne reprend pas 3 points à l'Anglais, mais 6, puisque ce dernier doit retrancher sa quatrième place de Aintree. Clark aborde donc la finale du championnat avec un retard de 9 points sur Hill, et une chance réelle d'être titré puisqu'il lui suffit de gagner pour rejoindre Hill au championnat et le coiffer au bénéfice du plus grand nombre de victoires (toujours en raison du règlement qui ne permet de capitaliser que ses 5 meilleurs résultats, même une seconde place de Hill équivaudrait en effet à un score vierge!). Auteur de la pôle-position, Clark prend la course en main, et à vingt tours de l'arrivée, est donc le champion du monde virtuel. Mais une casse moteur sur la Lotus du pilote écossais offre la victoire et le titre mondial à Graham Hill.

[modifier] Grand Prix de la saison 1962

N°	Date	Grand Prix	Lieu	Vainqueur	Voiture	Résumé
103	20 mai	Grand Prix de Hollande	Zandvoort	Graham Hill Royaume-Uni	BRM	Résumé
104	3 juin	Grand Prix de Monaco	Monaco	Bruce McLaren Nouvelle-Zélande	Cooper-Climax	Résumé
105	17 juin	Grand Prix de Belgique	Spa-Francorchamps	Jim Clark Royaume-Uni	Lotus-Climax	Résumé
106	8 juillet	Grand Prix de France	Rouen	Dan Gurney États-Unis	Porsche	Résumé
107	21 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Aintree	Jim Clark Royaume-Uni	Lotus-Climax	Résumé
108	5 août	Grand Prix d'Allemagne	Nurburgring	Graham Hill Royaume-Uni	BRM	Résumé
109	16 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Graham Hill Royaume-Uni	BRM	Résumé
110	7 octobre	Grand Prix des États-Unis	Watkins Glen	Jim Clark Royaume-Uni	Lotus-Climax	Résumé
111	29 décembre	Grand Prix d'Afrique du Sud	East London	Graham Hill Royaume-Uni	BRM	Résumé

[modifier] Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Graham Hill	Royaume-Uni	BRM	42 (52)
2^e	Jim Clark	Royaume-Uni	Lotus-Climax	30
3^e	Bruce McLaren	Nouvelle-Zélande	Cooper-Climax	27 (32)
4^e	John Surtees	Royaume-Uni	Lola-Climax	19
5^e	Dan Gurney	États-Unis	Porsche	15
6^e	Phil Hill	États-Unis	Ferrari	14
7^e	Tony Maggs	Afrique du Sud	Cooper-Climax	13
8^e	Richie Ginther	États-Unis	BRM	10
9^e	Jack Brabham	Australie	Lotus-Climax et Brabham-Climax	9
10^e	Trevor Taylor	Royaume-Uni	Lotus-Climax	6
11^e	Giancarlo Baghetti	Italie	Ferrari	5
12^e	Ricardo Rodriguez	Mexique	Ferrari	4
13^e	Lorenzo Bandini	Italie	Ferrari	4
14^e	Willy Mairesse	Belgique	Ferrari	3
15^e	Joakim Bonnier	Suède	Porsche	3
16^e	Innes Ireland	Royaume-Uni	Lotus-Climax	2
17^e	Carel de Beaufort	Pays-Bas	Porsche	2
18^e	Masten Gregory	États-Unis	Lotus-Climax	1
19^e	Neville Lederle	Afrique du Sud	Lotus-Climax	1

[modifier] Classement des constructeurs

Classement	Pays	Voiture	Nombre de points
1^er	Royaume-Uni	BRM	42
2^e	Royaume-Uni	Lotus-Climax	36
3^e	Royaume-Uni	Cooper-Climax	29
4^e	Royaume-Uni	Lola-Climax	19
5^e	Allemagne	Porsche	18
6^e	Italie	Ferrari	18
7^e	Australie	Brabham-Climax	6