Championnat du monde de Formule 1 1959

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Le championnat du monde de Formule 1 1959 a été remporté par l'Australien Jack Brabham sur une Cooper-Climax. La marque britannique Cooper remporte le championnat du monde des constructeurs.

[modifier] Règlement sportif

Seuls les 5 meilleurs résultats sont retenus.
L'attribution des points s'effectue selon le barême 8,6,4,3,2, avec 1 point pour l'auteur du meilleur tour en course.

[modifier] Règlement technique

Moteurs atmosphériques 2500 cm3
Moteurs suralimentés 750 cm3

[modifier] Principaux engagés

Avec le retrait confirmé de Vanwall, les cartes sont complètement redistribuées.

L'équipe la plus concernée par les grandes manœuvres hivernales est bien sur la Scuderia Ferrari, obligée de totalement reconstruire son équipe de pilotes après les drames successifs de 1958. Ferrari decide de faire confiance à Phil Hill, décisif dans son role de joker à la fin de la saison précédente, ainsi qu'à deux nouvelles recrues: l'Anglais Peter Brooks, venu de chez Vanwall et le Français Jean Behra, en provenance de BRM. Pour completer ce trio inédit, Ferrari a également engager le Britannique Cliff Allison, vu chez Lotus l'année précédente.

La principale opposition à Ferrari est attendue du côté de chez Cooper, où le fameux moteur Climax en position arrière a été porté à 2,5 L. Aux cotés de l'équipe officielle (où figurent Jack Brabham et Bruce McLaren), l'équipe privée de Rob Walker est très surveillée, d'autant plus que Rob Walker a engagé Stirling Moss, considéré par beaucoup comme le meilleur pilote en activité.

A surveiller enfin la montée en puissance de BRM, où le Suédois Joakim Bonnier a été choisi pour remplacer Jean Behra aux cotés d'Harry Schell.

[modifier] Résumé du championnat du monde 1959

Très attendue sur le tourniquet monégasque, les agiles petites Cooper à moteur arrière ne décoivent pas. Mais si Stirling Moss domine la majeure partie de la course sur sa "privée", force reste à la voiture officielle de Jack Brabham, qui profite d'une rupture de boîte de vitesse sur la monoplace de l'Anglais pour s'imposer.

A Zandvoort, Joakim Bonnier crée la sensation en imposant sa BRM devant une meute de Cooper à nouveau emmenée par Brabham, qui prend ainsi le large au championnat. Le grand malchanceux du jour est encore Stirling Moss, contraint à l'abandon (encore la transmission) alors qu'il semblait avoir pris la mesure de Bonnier. Dépité Moss claquera la porte de l'écurie de Rob Walker pour rejoindre l'écurie BRP (pour British Racing Partnership) de...son père, lequel aligne une BRM privée.

En France, les Ferrari jusque là très discrètes retrouvent des couleurs, Brooks l'emportant devant Phil Hill. De quoi se repositionner au championnat dans le sillage de Brabham, solide quatrième. Mais chez Ferrari, tout ne se passe pas dans la plus grande sérenité, comme le prouve en fin de course la vive altercation (on parlera de coups échangés) entre Jean Behra et son directeur sportif. Licencié, Behra sera remplacé par le longiligne américain Dan Gurney et trouvera la mort un mois plus tard sur le circuit de l'AVUS au volant d'une Porsche "sport", en lever de rideau du GP d'Allemagne.

Absence de taille au GP de Grande-Bretagne: bloquée par des mouvements syndicaux en Italie, la Scuderia Ferrari n'a pu faire le déplacement. En lutte pour le titre mondial, Peter Brooks a été autorisé à s'aligner au volant d'une Vanwall pour défendre ses chances. Mais sur une voiture dépassée (rappelons que Vanwall a officiellement quitté la F1), il ne peut rien faire pour empêcher la victoire de Brabham, qui prend ainsi une sérieuse option sur le titre mondiale.

Sur le tracé de l'AVUS, Brooks, comme à Reims, met à profit la puissance de sa Ferrari pour l'emporter. C'est même un triomphe de la Scuderia puisque les Américains Hill et Gurney complètent le podium. Une fois n'est pas coutume, Brabham a du renoncer. Le duel Brabham-Brooks est donc relancé, mais il sera perturbé lors des deux GP suivants par l'innatendu Stirling Moss, de retour sur la Cooper de Rob Walker après sa décevante expérience sur la BRM de BRP. Avec deux victoires consécutives, c'est bel et bien Moss et non Brooks qui se positionne comme le plus sérieux rival de Brabham à la veille de l'ultime GP de la saison à Sebring.

Mais la lutte à trois n'aura jamais véritablement lieu. Moss contraint à l'abandon dès le début de course, et Brooks rapidement retardé par une touchette, Brabham n'a qu'à se laisser glisser jusqu'à l'arrivée pour décrocher le titre. Et même une panne d'essence dans les derniers mètres (Brabham devra pousser sa voiture) n'y changera rien.

[modifier] Grand Prix de la saison 1959

N°	Date	Grand Prix	Lieu	Vainqueur	Voiture	Résumé
76	10 mai	Grand Prix de Monaco	Monaco	Jack Brabham Australie	Cooper-Climax	Résumé
77	30 mai	Indianapolis 500	Indianapolis	Rodger Ward États-Unis	Watson-Offenhauser	Résumé
78	31 mai	Grand Prix de Hollande	Zandvoort	Joakim Bonnier Suède	BRM	Résumé
79	5 juillet	Grand Prix de France	Reims-Gueux	Tony Brooks Royaume-Uni	Ferrari	Résumé
80	18 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Aintree	Jack Brabham Australie	Cooper-Climax	Résumé
81	2 août	Grand Prix d'Allemagne	AVUS	Tony Brooks Royaume-Uni	Ferrari	Résumé
82	23 août	Grand Prix du Portugal	Monsanto Park	Stirling Moss Royaume-Uni	Cooper-Climax	Résumé
83	13 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza	Stirling Moss Royaume-Uni	Cooper-Climax	Résumé
84	12 décembre	Grand Prix des États-Unis	Sebring	Bruce McLaren Nouvelle-Zélande	Cooper-Climax	Résumé

[modifier] Classement des pilotes

Classement	Pilote	Pays	Voiture	Nombre de points
1er	Jack Brabham	Australie	Cooper-Climax	31 (34)
2^e	Tony Brooks	Royaume-Uni	Ferrari	27
3^e	Stirling Moss	Royaume-Uni	Cooper-Climax	25,5
4^e	Phil Hill	États-Unis	Ferrari	20
5^e	Maurice Trintignant	France	Cooper-Climax	19
6^e	Bruce McLaren	Nouvelle-Zélande	Cooper-Climax	16,5
7^e	Dan Gurney	États-Unis	Ferrari	13
8^e	Masten Gregory	États-Unis	Cooper-Climax	10
9^e	Joakim Bonnier	Suède	BRM	10
10^e	Rodger Ward	États-Unis	Watson-Offenhauser	8
11^e	Jim Rathmann	États-Unis	Watson-Offenhauser	6
12^e	Innes Ireland	Royaume-Uni	Lotus-Climax	5
13^e	Harry Schell	États-Unis	BRM	5
14^e	Johnny Thomson	États-Unis	Lesovsky-Offenhauser	4
15^e	Olivier Gendebien	Belgique	Ferrari	3
16^e	Tony Bettenhausen	États-Unis	Epperly-Offenhauser	3
17^e	Jean Behra	France	Ferrari	2
18^e	Cliff Allison	Royaume-Uni	Ferrari	2
19^e	Paul Goldsmith	États-Unis	Epperly-Offenhauser	2

[modifier] Classement des constructeurs

Classement	Pays	Voiture	Nombre de points
1^er	Royaume-Uni	Cooper-Climax	40
2^e	Italie	Ferrari	32
3^e	Royaume-Uni	BRM	19
4^e	États-Unis	Watson-Offenhauser	8
5^e	Royaume-Uni	Lotus-Climax	5
6^e	États-Unis	Lesovsky-Offenhauser	4
7^e	États-Unis	Epperly-Offenhauser	3