近鉄3220系電車
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3220系電車（3220けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道の通勤形電車。
 
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[編集] 概要
近鉄で「人に優しい、地球に優しい」をモットーにして造られた次世代の一般型車両、「シリーズ21」の一系列で、2000年（平成12年）3月に登場した。
6両編成3本（18両）が西大寺車庫に配置され、京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応車である。また、京都市営地下鉄直通対応車輌の中でいち早く音声合成自動放送装置が採用された。電算記号（他社での編成番号に相当）は3200系と同じKLで、3221F(KL21)のみがシリーズ21の標準色で、あとの2本は京都市営地下鉄から近鉄奈良駅までの直通急行の運転開始記念並びに京都・奈良への観光客誘致のペイント列車で、京都・難波側から先頭（ク3720）、3両目（モ3620）、5両目（モ3220）にはピンク色の下地に「KYOTO」の文字と、京都に関係のある絵（金閣、清水の舞台、舞妓、祇園祭など）が入り、2両目（モ3820）、4両目（サ3520）、最後尾（ク3120）には薄緑色の下地に「NARA」の文字と奈良に関する絵（東大寺大仏殿、薬師寺、奈良公園の鹿など）が入っている。
IGBT素子のVVVFインバータ制御装置が搭載され、制御装置は3本とも日立製作所製である。パンタグラフは標準色の3221Fのみがシングルアーム式（不等号型）PT-7126形で、ペイント車となるあとの2本は下枠交差型のPT-4811形を搭載する。また、京都・難波側から5両目のモ3220のみ、パンタグラフを2基搭載する。主電動機はフレームレス構造を採用したMB-5085形（185kw×4）、冷房装置はCU-704形（21,000kcal）が1両あたり2台設置している。台車はボルスタレス式のKD-311形である。
先頭部分の形状は他の一般車両と違い「く」の字型で、他系列車両との連結は不可能である。前面には非常用の扉と連結器が付いている。先頭部の車両番号標記は他系列車両と違い、運転席の窓の右下に記されている。
近鉄奈良線の運用にも対応させる為、地下鉄対応車両としては珍しく山岳トンネル（奈良線、新生駒トンネル・新向谷トンネル）を走行する。
地下鉄線に乗り入れるため、3200系と共通運用であるが、両形式合わせて毎日数本余るので、終日近鉄線のみを走る編成運用もあり、その関係で難波にも顔を見せる。これは京都市営地下鉄直通急行運用の前後は一部を除き近鉄奈良駅では奈良線運用として折り返すからである。この時は準急（一部に区間準急運用もあり）又は各駅停車の運用が多い。ただし平日の一部では快速急行や急行でも運用される。なお工場入場時や試運転時には大阪線も走行する。逆に近鉄・京都市交の両社局の車両走行距離の調整の兼ね合いもあり、地下鉄烏丸線内区間列車に運用される事も多い。なお、先述のペイント車もそれらの例外ではない。
3200系も同様に、終日近鉄線のみの運用に入る場合も地下鉄線直通と同様に指定運用が組まれているが、乗り入れを行わない運用の場合は、車両の都合上、別の編成が入ることもある。近鉄線のみの運用は平日、土休日問わず主に奈良線を走るコースであるが、京都線京都-竹田間・橿原線に入るコースも組まれている。
奈良線運用もあるものの、他の「シリーズ21」各形式同様に阪神電気鉄道直通運転対応工事を行うかどうかは不明である。
[編集] 主な運転区間と種別
注）
- 京都線は竹田-京都間を含む。
- 天理線では1日1~2往復程度しか乗り入れない（ただし天理臨で使用される場合がある）。
- 奈良線では一部に区間準急・急行・快速急行に使われることがある。
運行距離は難波－東花園間の各駅停車が最短(11.7km)、京都－橿原神宮前間の急行(58.4km)が最長となる。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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