近鉄9020系電車
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9020系電車（9020けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道の保有する通勤形電車の1系列。
本項ではその6両編成バージョンである9820系電車、9020系の狭軌仕様である6820系電車についても記述する。
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[編集] 9020系
2両編成のロングシートのシリーズ21。1230系、1430系を増備する際、シリーズ21に仕様変更した系列。2000年登場。
奈良線用は老朽化した900系、8000系2連車の置き換え目的に、同じく大阪線用は2400系の置き換え目的に製造されている。
2両編成で、奈良・京都線に18本（9021F～9038F、電算記号は汎用シリーズ21車を意味するEの頭文字に同線の2両編成車を意味するEを重ねてEEとなった。難波・京都寄りからモ9020（Mc）-ク9120（Tc）と組成）、大阪線に1本（9051F、電算記号はEW、上本町寄りからク9150（Tc）-モ9050（Mc）と組成）が配備されている。
IGBT素子によるVVVFインバータ制御装置は、9027F・9035F～9038Fと9051Fが日立製作所製でそれ以外は三菱電機製を搭載している。9023F・9024F・9026F～9038F、9051Fは下枠交差式パンタグラフを搭載しているが、このパンタグラフは900系や8000系などの廃車発生品を再利用したもの。
9025Fは新造当初、シングルアーム式パンタグラフを装備していたが、一時期下枠交差式パンタグラフを装備し、現在は再びシングルアーム式に戻っている。主電動機は三菱電機製MB-5085A形（185kw×4）を採用。
5820系、9820系の増結用だが、単独ないし他車併結による重連4両編成で京都線・橿原線・天理線の普通としても運用され、また、単独ないし他車併結による三重連の6両編成で快速急行以下各種別や、京都線の急行にも入る。この他、4重連8両編成や5重連10両編成となったこともある。登場後数年間はシリーズ21車と既存形式車の混成編成が見られるケースは稀であったが、2006年3月以降は在籍本数が増加したことに伴い基準を緩和し、8000系や8810系などの既存形式と連結するケースも多く見受けられる。
奈良線所属車については2006年度より阪神直通対応工事を行うことになり、一部編成が本工事を完了した。
今後も新造投入が行われると思われる（9028F以降は阪神直通対応は準備工事のみ施工、9035F以降は本工事施工済み）。
[編集] 9820系
9020系の6両編成バージョン、または5820系のロングシートバージョンである。1020系（6両編成）、1620系（6両編成）をシリーズ21に仕様変更した系列。
老朽化した8000系60・70・80番台車3、4両編成の置き換え用として製造。2001年に登場した。IGBT素子のVVVFインバータ装置を搭載し、9821F、9823F、9825F～9828Fは三菱電機製で、9822F、9824Fと9829Fは日立製作所製。
ペイント列車がある3220系、L/Cカーの5820系があるため3220系の標準色編成である3221Fと同様に若干影の薄い存在であるが、阪神乗り入れ車両になることとなったので、今後奈良・京都線の主力系列となる。
パンタグラフは9821F、9826F～9829Fがシングルアーム式のPT-7126形、それ以外の編成は下枠交差式のPT-4811形を装備している。ちなみに、9823F～9825Fのパンタグラフは廃車発生品を再利用している。主電動機はMB-5085A形（185kw×4）、台車はKD-311形を採用。9823F以降はフロントガラスが緑色を帯びたUVカットガラスに変更され、奈良・橿原神宮前側の先頭部分にも貫通扉に幌枠が設けられた（のちに9821Fにも設置）。また、9825F以降の行先表示器のLED表示は旧国名入り（例・大和西大寺）に対応しており、9825Fは運用開始直後、この旧国名表示に対応していたが、一旦消滅し、再び旧国名入りに戻されている。
現在、奈良・京都線に9本（9821F~9829F）が配備されている。電算記号はシリーズ21汎用車を表すEの頭文字に奈良線系統の6連車を表すHを重ねてEHとなった。難波・京都寄りからク9720(Tc)-モ9820(M)-モ9620(M)-サ9520(T)-モ9420(M)-ク9320(Tc)と組成している。現時点では、大阪線には投入されていない。
また、一部編成には阪神電気鉄道直通運転対応工事が行われ、阪神用の列車選別装置とATSが取り付けられた。今後は5820系・9020系に対しても阪神直通対応工事を行うことになっている。
今後も新造投入が続く予定である（9827F以降は阪神直通対応は製造当初より準備工事のみ施工、9829F以降は本工事施工済み）。
[編集] 6820系
2002年登場。9020系の狭軌版にあたる。南大阪・吉野線用の2両編成の「シリーズ21」である。2両編成2本（6821F、6822F、電算記号はAY）が現在配備されている。老朽化した6000系・6020系の置き換え目的として登場した。
日立製作所製IGBT素子によるVVVFインバータ制御装置を採用しているが、主回路は9020系の1C4M制御に対し本型式では16400系と同様の1C2M制御に変更されていて、単独編成での運用を考慮したものとなっている。 南大阪線系統の通勤車の最高速度が100km/hとされているため、モータ出力は160kWである（奈良・京都・大阪線系統の「シリーズ21」は185kW）。シングルアーム式パンタグラフ採用。
[編集] 関連項目
| 近畿日本鉄道の車両 |
|---|
| 現有車両 |
| 広軌線:9820系･9020系,9200系･9000系･8810系,8800系･8600系･8400系･8000系（60番台～90番台）,5820系,5800系,5200系,3220系,3200系,3000系,2800系･2680系･2610系･2000系,2430系･2410系,1810系,1620系･1430系･1420系,2050系･1400系･1201系･1200系,1230系･1220系･1020系,1010系 南大阪線:6820系,6620系･6400系,6600系,6200系･6020系 独立線区:260系（内部・八王子線用）,620系･610系･600系（養老線用）,860系（伊賀線用）,7000系7020系（けいはんな線－大阪市営地下鉄中央線乗入） 事業用用:モト75形,モト90系,五位堂・高安入替車,モワ24系電気検測車（はかるくん） |
| 過去の車両 |
| 6441系,6000系,2600系,2400系,1800系･モ1650形･1600系,2470系･1480系,1470系,1460系,1450系,8000系（20番台～50番台）,920系,900系,820系,800系 特急車格下げ車両:680系（旧奈良電特急）,683系（旧奈良電予備特急）,2250系,6421系,6431系 元大阪電気軌道:モ1000形,モ1100形,モ1200形,モ1300形 元大阪鉄道:モ5800形,モ6601形 元伊勢電気鉄道:モニ6201形,モニ6231形 元奈良電気鉄道:400系 その他の近鉄発足前の車両:2200系,モ5251形,モ6301形 |
