日本グランプリ (4輪)

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日本グランプリ（にっぽんぐらんぷり、Japanese Grand Prix）は、日本で開催される自動車レースの名称である。

グランプリの元の意味は最高額賞金レースの意味であるので、競馬の有馬記念、競輪のKEIRINグランプリ、競艇の賞金王決定戦競走などでもグランプリの呼称は使われる。

[編集] 概要

[編集] 初期

自動車レースの世界で日本グランプリの呼称のレースが開催されるようになるのは1963年5月からで、市販車を改造した車のレースであった。1964年の第2回日本グランプリが、式場壮吉のポルシェ904を生沢徹のスカイラインGTが1周だけ抜いたという伝説のレースである。その後もしばらくはスポーツカーで日本グランプリは競われたが、1970年には日産自動車が「排ガス対策の開発に集中したい」との理由から日本グランプリの参戦取り止めを発表。トヨタ自動車もそれに追随したため、日本自動車連盟（JAF）はこの年の日本グランプリ開催を断念。スポーツカーによる日本グランプリは終焉を迎える。

[編集] 国内フォーミュラ時代

1971年から日本グランプリはフォーミュラカーレースとして再スタート。1973年からは全日本F2000選手権シリーズの1戦として開催された。1974年はオイルショックの影響で中止になったが、1976年まで同形式で開催された。（1976年には日本で初めてF1シリーズ戦が富士スピードウェイで開催されたが、F1日程決定時に既に全日本F2000選手権最終戦『日本グランプリ』が組み込まれていたため、F1日本グランプリではなく『F1世界選手権・イン・ジャパン』と命名された。）

[編集] F1世界選手権化

翌1977年はF1世界選手権シリーズの日本ラウンドが、晴れて『F1日本グランプリ』として富士スピードウェイで開催された。しかし、このレース中に発生した観客死亡事故の影響等により翌年からF1選手権日本ラウンドの開催は中断し、日本グランプリと銘打ったレースは暫く姿を消すこととなった。

1980年代半ばよりホンダがF1復帰を果たしたのと歩調を合わせる様に、1987年からは鈴鹿サーキットで「フジテレビ・F1日本グランプリ」と題して再び開催されるようになった。日程的にF1シリーズの最終戦近くに開催される^[1]ため、世界チャンピオンが日本GPで決まる場合もあり、ドラマチックなレースが展開されることが多い。1987年から鈴鹿サーキットで開催され続けてきたF1日本GPだが、2007年からは富士スピードウェイで開催されることが正式に決まった。

↑ これは日本の天候が良い10月に開催を希望している事情による。10月10日前後、11月3日などは晴れの特異日として知られている。

[編集] 1976年以前の日本グランプリ

[編集] 活躍した車

ポルシェ904、906
プリンススカイラインGT
プリンスR380
日産R381
トヨタ7

[編集] 歴代優勝者

回	年度	ドライバー	優勝車
1	1963年	ピーター・ウォー	ロータス23コスワース
2	1964年	式場壮吉	ポルシェ904
3	1966年	砂子義一	プリンスR380
4	1967年	生沢徹	ポルシェ906
5	1968年	北野元	ニッサンR381
	1969年	黒沢元治	ニッサンR382
	1970年	中止
	1971年	永松邦臣	コルトF2000
	1972年	ジョン・サーティース	サーティーズTS15
	1973年	黒沢元治	マーチ722BMW
	1975年	長谷見昌弘	スリーボンドマーチ
	1976年	ジャック・ラフィット	シェフ゛ロンB35BMW

[編集] F1日本グランプリ

[編集] 特筆すべき過去のレース

1976年

フェラーリのニキ・ラウダがマクラーレンのジェームス・ハントを3ポイントリードで迎えたレースであったが、決勝レース当日は大雨。何度もレース開催の可否が議論される中、レースはスタートするが、とてもレースを開催できるコンディションではないと、自ら撤退するドライバーもいた。ラウダもその一人で、彼はチャンピオンがかかっているにもかかわらず、わずか2周のみの走行でマシンを降りることを選んだ。この年のニュルブルクリンクでのドイツGPで瀕死の重傷を負ったラウダとしてみれば当然の決断であったが、フェラーリ総帥のエンツォ・フェラーリはこれに激怒。このことをきっかけに両者の関係は悪化し、翌年限りでラウダがチームを去ることにつながった。レースは途中から雨が上がったが、タイヤ交換などで順位が激しく入れ替わり、混乱した展開となった。ハント自身がレース終了時に順位を把握できず、チャンピオンを逃したと勘違いしてチームに怒鳴り込もうとするも、実は3位でフィニッシュしており、わずか1ポイント差で逆転王座に輝くこととなった。なお予選1回目でコジマに乗る長谷見昌弘がF1レギュラー陣を脅かす好タイムを記録。決勝では旧型ティレルを駆る星野一義が快走を見せ、一時は3位走行するも、用意していたタイヤを全て使い切った為に残念ながらレース半ばでリタイアしている。

1977年

富士での2回目のF1開催となったが、レース序盤にフェラーリのジル・ヴィルヌーヴがティレルのロニー・ピーターソンに追突してコースアウトを喫し、立入禁止区域にいた観客らを巻き込む死亡事故となってしまった（事故を起こしたヴィルヌーヴは奇跡的に無傷）。この不幸な事故に加え、主催者側が十分な利益を上げられなかったことなどもあり、日本GPはF1カレンダーから姿を消すことになってしまった。

1987年

10年ぶりの日本でのF1開催。このレースはウィリアムズ・ホンダのチームメイト、ネルソン・ピケとナイジェル・マンセルのチャンピオン争いのかかる戦いであった。しかし、予選中にマンセルがクラッシュにより負傷し、レース出場できなくなった為、戦わずしてピケの3回目のチャンピオンが決定した。レースではそれまで37レース勝利のなかったフェラーリが、ゲルハルト・ベルガーの力走により、2年ぶりの勝利を飾った。期待されたホンダ勢では、ロータスのアイルトン・セナの2位が最高位であった。

1988年

このシーズンをここまで14戦13勝と圧倒してきたマクラーレン・ホンダであったが、このレースは、この年ロータスから移籍してきたアイルトン・セナの初のチャンピオンのかかるレースとなった。しかし、セナはスタートでまさかのエンジン・ストール。何とか下り坂であったことが幸いして、エンジンは息を吹き返すものの、セナは中団まで後退してしまう。ところが、ここからセナが鬼神の追い上げを見せ、中盤までにチームメイトのアラン・プロストとのマッチレースに持ち込む。そして28周目のホームストレートでセナはプロストを交わすことに成功し、大逆転で優勝を飾り、チャンピオンに花を添えることとなった。尚、ターボ・エンジン全盛のこの年のレースで、わずか1周のみとはいえ、レイトンハウス・ジャッドのイヴァン・カペリがラップリードを奪ったことは特筆すべきことであった。

1989年

またしてもセナとプロストのチャンピオン争いとなったが、この年はプロストがリードして迎えた。予選ではセナが圧倒的なタイムでポールを奪うが、レーススタートではグリップのよいアウト側スタートのプロストが1コーナーを制した（当時の鈴鹿は現在とは異なり、奇数グリッドがイン側に位置していた）。　なかなかプロストの前に出ることのできないセナが、47周目のシケインでプロストに並びかけたものの、両者は接触。プロストは即座にマシンを降りたが、セナはオフィシャルに押し掛けを要求、シケインを通過せずにコースに復帰した。その後、セナはこのアクシデントによりトップに立っていた、ベネトン・フォードのアレッサンドロ・ナニーニを抜いてトップでフィニッシュするも、レース後にシケインのショートカットがレギュレーション違反とされ、失格裁定が下り、プロストの王座が決定した。尚、ナニーニにとってはこれがF1初優勝であった（キャリア唯一のF1勝利）。

1990年

この年もセナとフェラーリに移籍したプロストによるチャンピオン争いであったが、前年の因縁もあり、ポールをとったセナがグリッドをアウト側に変更するよう要求するも、これは却下される。レーススタートでは予選2位のプロストが1コーナーまでにリードを奪うが、何とセナはイン側の位置を譲らず、プロストもろともクラッシュ、コースアウトし、両者リタイアによりセナのチャンピオンが決定する後味の悪い決着（後にセナの故意と判明）となった。レースは両者のチームメイトのゲルハルト・ベルガー（マクラーレン）とナイジェル・マンセル（フェラーリ）が、トップに立った後にいずれもリタイアを喫する波乱の展開となり、予選6位・8位のネルソン・ピケとロベルト・モレノのベネトン勢が1-2フィニッシュを果たした。苦労人のモレノは初の表彰台であった。また、鈴木亜久里が3位入賞し、日本人として初の表彰台を獲得した。

1991年

セナとマンセルのチャンピオン争いとなったが、マンセルが10周目の1コーナーでスピンを喫しリタイアとなった為、セナの2年連続3回目のチャンピオンが決定した。この年限りで引退を表明していたテイレル・ホンダの中嶋悟であったが、惜しくも31周目にサスペンショントラブルによりレースを去ることとなった。なお、レースは最終ラップのゴール直前に、セナがチームメイトのベルガーをチームオーダーにより先行させた。ベルガーにとってはこれがマクラーレン移籍後の初優勝となった。

1992年

ホンダが第二期F1活動の休止を発表し、最後の地元レースで期待されたが、ヘルメットに日の丸をつけて臨んだセナはわずか3周でマシントラブルによりリタイア。レースはこの年を席巻したウィリアムズ二台の独走となるが、リカルド・パトレーゼに首位を譲ったマンセルもマシントラブルでリタイア。パトレーゼはそのままトップでチェッカーを受けこのシーズン初勝利、二位にはベルガーが入って、ホンダの面目を施した。

1993年

レース途中で降り出した雨を衝き、セナがマシンの力に優るプロストを交わして5年ぶりの日本GP勝利を飾る。レース途中で周回遅れのエディ・アーバインが邪魔をしたとして、レース後にセナがアーバインと口論、険悪な状況になるというハプニングもあった。セナが殴ったというのはアーバインの嘘で、彼が周りに吹聴したことが大きく報道されてしまったようだ。

1994年

ミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルのチャンピオン争いは、初めて雨の中での鈴鹿でのレースとなった。豪雨により中断し、2ヒートとなったレースは、ヒルが時間との戦いをも制し、シューマッハとの差を再び1ポイントとし、最終戦にチャンピオンをかけることとなった。

1996年

デイモン・ヒルとジャック・ヴィルヌーヴのチームメイト同士によるチャンピオン争いとなったが、37周目にホイールが脱落するトラブルによりヴィルヌーヴがリタイアし、ヒルの初のチャンピオンが決定した。ヒルは父グラハムとの史上初の父子チャンピオン達成となった。

1997年

ヴィルヌーヴとシューマッハのタイトル争いも大詰めを迎えてのレース。金曜フリー走行での黄旗区間での追い越しによる処分未定の状態ながらポールを取ったヴィルヌーヴを、全日本F3000で勝手を知ったフェラーリのアーバインが一周目の逆バンクでオーバーテイク。首位に立ってレースのペースをコントロールしたアーバインのアシストでシューマッハがトップに立ち、そのまま優勝。最終戦を前にポイントランキングトップへ立った。

1998年

初のチャンピオンをかけたミカ・ハッキネン（マクラーレン）とミハエル・シューマッハ（フェラーリ）の争いとなったが、ポールのシューマッハがフォーメーションラップ・スタートでまさかのエンジン・ストール。これで楽になったハッキネンが終始レースをリード。シューマッハも最後尾から懸命の追い上げを見せ、3位まで浮上するも、タイヤバーストによりリタイア。これによりチャンピオンを決定したハッキネンがそのまま日本GP初優勝を飾った。

1999年

フェラーリのエディ・アーバインがハッキネンを2ポイントリードで迎えたが、アーバインは精彩を欠いた走りで予選5位に沈む。これに対しハッキネンはポールこそシューマッハに譲るも予選2位につけ、前年と同様、見事なスタートでトップを奪うとそのまま勝利。3位に終わったアーバインを逆転し、2年連続のチャンピオンを獲得した。

2000年

フェラーリでの初のチャンピオンに王手をかけたシューマッハと、ファン・マヌエル・ファンジオ以来の3年連続チャンピオンを狙うハッキネンの争いとなった。予選は3年連続でシューマッハ、ハッキネンの順となり、レースではやはりハッキネンがスタートでトップに立つ。シューマッハも懸命に食い下がり、勝負はピットストップの戦略にかかることとなったが、2回目のピットストップでリードを奪ったシューマッハが勝利を飾り、チャンピオンに輝くこととなった。ハッキネンも最後まで諦めず、小雨となったレース終盤のファイナルラップでドライ・コンディション並のラップタイムをマークするも、わずかに一歩及ばなかった。

2002年

3年ぶりの日本人F1ドライバーとなったジョーダン・ホンダの佐藤琢磨の凱旋レースとなった。ここまでのシーズンでノーポイントの佐藤であったが、予選で渾身のアタックを見せ、トップ3チームのドライバーに次ぐ7位を獲得。レースでもルノー勢との争いを制し、見事に5位に入賞。このレースで勝利したシューマッハに、「このレースの勝利者は自分と、地元で5位入賞を果たした佐藤の2人だ」と言わしめるほどの活躍であった。

2003年

チャンピオンに王手をかけて9ポイントリードしたシューマッハに、マクラーレンのキミ・ライコネンが挑むレースとなった。予選は雨による混乱で、ライコネンは8位、シューマッハは何と14位に沈むこととなった。シューマッハは序盤に、ジャック・ヴィルヌーヴの突然のキャンセルによりB・A・Rから出場することとなった佐藤琢磨とシケインで接触するなど、なかなか波に乗れないレースとなる。このレースに優勝することが最低条件のライコネンは何とか2位までは浮上するも、先行するフェラーリのルーベンス・バリチェロを交わすまでには至らず、8位で何とかフィニッシュしたシューマッハが、辛くも2ポイント差で4年連続6回目のチャンピオンを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオの持つ最多チャンピオン獲得記録を更新することとなった。急遽出場の佐藤であったが、我慢のレースを6位でフィニッシュし、チームのコンストラクターズ・ランキング5位獲得に貢献を果たした。

2004年

この年のアメリカGPで日本人として14年ぶりの3位表彰台を獲得した佐藤琢磨に再度の表彰台の期待がかかるレースとなった。グランプリ期間に入ってから接近した台風の影響で土曜日のセッションが全てキャンセルとなり、日曜日の午前中に2回の予選セッションを行い、午後に決勝レースを行うという、史上初の「ワン・デイ・グランプリ」となった。佐藤は予選4位を獲得したが、5位スタートのチームメイト、ジェンソン・バトンにスタートで先行を許し、ピットストップ戦略の違いから、レースでは多くを3位以内で走行していたものの、惜しくも4位となってしまった。

2005年

→2005年日本グランプリを参照。

[編集] 過去の結果と開催サーキット

年	決勝日	ラウンド	サーキット	勝者	所属チーム
1976	10月24日	16	富士	マリオ・アンドレッティ	ロータス・フォード
1977	10月23日	17	富士	ジェームス・ハント	マクラーレン・フォード
1987	11月1日	15	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ
1988	10月30日	15	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ
1989	10月22日	15	鈴鹿	アレッサンドロ・ナニーニ	ベネトン・フォード
1990	10月21日	15	鈴鹿	ネルソン・ピケ	ベネトン・フォード
1991	10月13日	15	鈴鹿	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン・ホンダ
1992	10月25日	15	鈴鹿	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ・ルノー
1993	10月24日	15	鈴鹿	アイルトン・セナ	マクラーレン・フォード
1994	11月6日	15	鈴鹿	デイモン・ヒル	ウィリアムズ・ルノー
1995	10月29日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	ベネトン・ルノー
1996	10月13日	16	鈴鹿	デイモン・ヒル	ウィリアムズ・ルノー
1997	10月12日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
1998	11月1日	16	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラレーン・メルセデス
1999	10月24日	16	鈴鹿	ミカ・ハッキネン	マクラレーン・メルセデス
2000	10月8日	16	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2001	10月14日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2002	10月13日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2003	10月12日	16	鈴鹿	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ
2004	10月10日	17	鈴鹿	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ
2005	10月9日	18	鈴鹿	キミ・ライコネン	マクラーレン・メルセデス
2006	10月8日	17	鈴鹿	フェルナンド・アロンソ	ルノー