星野一義

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星野　一義（ほしの　かずよし、1947年 7月1日 - ）は、元レーシングドライバー。血液型A型。静岡県安倍郡玉川村（現在の静岡市葵区）出身。東海大学付属第一高等学校（現在の東海大学付属翔洋高等学校）中退。通称「日本一速い男」。現在は株式会社ホシノインパル代表取締役社長及び、SUPER GT・フォーミュラ・ニッポンでチームインパル監督を務める。

長男は、レーシングドライバーの星野一樹。

[編集] 経歴

1947年生まれ。生家は生菓子の製造・販売業を営んでいて、比較的裕福だったという。父・又平が道楽で何台も自動車を所有していたこともあり、子供の頃から乗り物好きだった。中学生の時には無免許にも関わらず父親からオートバイを買ってもらい、それを乗り回したり改造したりしていたらしい。（免許が無いためリヤカーにモトクロッサーを積んでコースと家を行き来している姿を廃品回収を手伝う勤労少年だと思われて通りすがりのおばさんに誉められたという逸話も残っている。）

高校を1年生の1学期が終わったところで中退すると、しばらくは静岡市内のオートバイ販売店で働くが、程なく当時東海大学に通っていた兄・幸雄を頼って神奈川に移り、モトクロスのトップライダーだった安良岡健が率いるモトクロスチーム「カワサキ・コンバット」に入る。この頃、後に一緒にホシノインパルを立ち上げることになる金子豊と出会っている。1967年に由起子夫人と結婚。1968年にはカワサキのワークスチーム「神戸木の実クラブ」に移籍して全日本モトクロス選手権の90cc・125cc両クラスでチャンピオンを獲得。タイトル獲得のご褒美としてヨーロッパ視察旅行に出かける。

しかしモトクロスの危険度の高さに見合った年収が得られないことに不満を感じ（しかし、当時公務員の平均年収が100万円に満たなかった時代、星野は年収200万円を超えていたと言われている）、一度はオートレースへの転向を考えるものの、翌1969年にモトクロス仲間の歳森康師の推薦で日産自動車のワークスドライバーのテストを受け合格したのを機に二輪の世界から引退。当時東京・大森にあった日産の宣伝部の契約ドライバー（俗に「大森ワークス」と呼ばれる）となり、主に当時「マイナーツーリング」と呼ばれた富士スピードウェイでのツーリングカーレースなどで活躍する。

1974年には大森ワークスの先輩・鈴木誠一が設立した東名自動車（現:東名パワード）の契約ドライバーとしてFJ1300に参戦しデビュー戦で優勝。 1975年にはF2000にステップアップし、全日本F2000選手権のチャンピオンを獲得する。 1976年に富士スピードウェイで行われた「F1 世界選手権・イン・ジャパン」で、ティレルからスポット参戦。旧型のマシン（ティレル007）を駆り大雨の中一時3位を走行する健闘を見せるが、結果はリタイヤであった。以後全日本F2選手権や富士GCシリーズ、全日本ツーリングカー選手権においてチャンピオンの常連となり、レースファンから「日本一速い男」と呼ばれるようになる。

1980年には自らのレース参戦資金を稼ぎ出す目的で、金子豊と共にホシノインパルを設立。1983年には自らのレーシングチームとして「ホシノ・レーシング」を設立している。 1985年富士スピードウェイWECジャパンでは、悪天候によりライバルたちがためらう中を果敢にアタックし優勝。日本人として初の世界選手権レース制覇となった。

星野は海外でも活躍し、1990年にはル・マン24時間レースに日産・R90CPで出場し5位入賞、1998年の同レースでは日産・R390で出場し、日本人ドライバートリオによる初の3位表彰台に輝く。他にも1992年にはデイトナ24時間レースに日産・R91CPで出場し優勝するなどの実績を挙げている。1987年にはホンダF1のテストドライバーになった他、スポンサー持込などの条件付きでF1のシートを誘われることも多かったというが、ホシノインパルの経営を優先して考えていたため、F1のレギュラーシートを得ることはなかった。

1990年代に入ると、全日本ツーリングカー選手権や全日本GT選手権にカルソニックカラーのスカイラインGT-Rで参戦し数多くのチャンピオンを獲得、「カルソニックの星野」のイメージが強くなる。1996年シーズン終了後、国内トップフォーミュラ（フォーミュラ・ニッポン）からの引退を発表。以後も全日本GT選手権に参戦を続けるが、2002年8月に現役ドライバー引退を発表した。そして「日本一速い男」の称号は本山哲に受け継がれた。

[編集] その他

星野は1970年代半ばから「日本一速い男」と呼ばれるようになったが、これは必ずしも褒め言葉ではない面もあった。一方に「日本一強い男」とでも呼ぶべき高原敬武がいたためである。星野はベテラン勢を差し置いてポールポジションを獲得するのだが、最終的には高原が勝利を得てチャンピオンになるというパターンが続いていたのだ。速さで星野、強さで高原というのが、1970年代半ばの日本レース界だった。
2001年3月にはスピード違反で免許停止処分を受けたため全日本GT選手権に出場できなくなり、急遽服部尚貴が代わりのドライバーに選ばれたことがあった。またこの時、免停講習を受ける星野の姿が写真週刊誌に掲載され、世間の話題を呼んだ。
エディ・アーバインやジョニー・ハーバートなど、全日本F3000選手権の参戦経験があるF1ドライバーから一目置かれている。中でもアーバインはF1初優勝を飾った1999年オーストラリアGPの記者会見の席上で「日本にはホシノってバカっ速いオヤジがいて、とてもかなわなかった」と発言したことがあり、その時同席していたやはり日本での経験が長いハインツ＝ハラルト・フレンツェンもそれに同意するという一幕があった。
雑誌のコラムで「今まで凄かった車は?」の問いに「日産のグループCカー」と答え「1000馬力も出たら危ない」と語った。
1982年には日産・シルビアRS(FJ20型エンジン搭載)のCMに出演。ここでも「日本一速い男」と紹介されている。
1980年代後半、全日本耐久選手権、全日本ツーリングカー選手権で日産ワークスに在籍したまま、全日本F2/F3000選手権でホンダからワークスエンジンの供給を受けていた時期があり、そのため当時はグループC、グループAのレースのときは日産車で、フォーミュラーレースのときはホンダ車でサーキット入りしていた。ちなみにホンダからF2エンジンの供給を受けることが内定した84年暮れ、星野は日産ワークスからの離脱を覚悟し、銀座の日産本社に挨拶に出向いたが、日産（NISMO）側は「うちはフォーミュラはやるつもりはないから、頼むから残ってくれ」と星野に懇願して残留が決まった。
1980年代半ばに何度も全日本タイトルを奪っていた中嶋悟は「僕がいくら実績を挙げても、相変わらず“日本一速い男”が別にいるんだよね」とボヤいていたことがある。1990年代に入ると中年期に達した星野より明らかに速い若手も登場していたのだが、相変わらず「日本一速い男」の称号は星野のものであり、「何とかしてほしい」と嘆く関係者もいたようだ。
ヘビースモーカーとして有名で、ピット内は禁煙にもかかわらず、よくタバコを吸っていたという。銘柄はスポンサーを長年務めていた銘柄であるCABIN。あるレースではレースカーの車内にまで持ち込もうとしたところをスタッフやチームメイトの本山哲に制止されたという逸話もある。
現・シアトル・マリナーズのイチローはレーサー時代からの星野のファンで、イチローの依頼でインパル社カスタムのマーチやシーマを作ったことがあり、特にマーチは現在もイチローがアメリカで乗っているほどである。
1996年のフォーミュラニッポン最終戦において、マシントラブルによりピットに帰ってきてリタイアした際に、ヘルメットを床に叩き付けて悔しがる姿がテレビ中継に映った。その後、星野にヘルメットを供給していたアライヘルメットの工場を訪れ、「（ヘルメットに八つ当たりして）申し訳ありませんでした」と謝罪したという。