MF 67

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Le MF 67 est un type de matériel qui équipe la majorité des lignes de métro sur fer de Paris (lignes 2, 3, 3bis, 5, 9, 10 et 12). Les autres lignes de métro sur fer sont équipées de MF 77 (lignes 7, 8 et 13) et de MF 88 (7bis).

Ces rames ont été commandées pour remplacer les rames Sprague. Pour des raisons de coût et de temps manquant, la RATP avait à l'époque renoncé à convertir de nouvelles lignes de métro au pneu (hormis la ligne 6, en partie aérienne et donc source de grandes nuisances sonores) ; les nouvelles rames fer devaient disposer de performances nettement améliorées : une meilleure suspension, un freinage plus efficace, une puissance accrue.

Le MF 67 a été produit entre 1968 et 1978 en plusieurs sous-séries :

• MF67A : 40 rames à adhérence totale (composées uniquement de motrices) dont 20 avec des bogies monomoteurs et 20 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 3 (1968-1971) ;
• MF67C : 68 rames à adhérence totale dont 22 avec des bogies monomoteurs et 46 avec des bogies bimoteurs destinées à la ligne 7 (1971-1973) ;
• MF67D : 16 motrices bimoteurs et 367 remorques pour adapter les rames précédentes à une configuration à adhérence partielle (3 motrices + 2 remorques) et équiper du même coup les lignes 9 et 13 (1974-1975) ;
• MF67E : 56 rames avec bogies bimoteurs et freinage par récupération pour équiper la ligne 8 (1975-1976) ;
• MF67F  : 51 rames avec bogie monomoteur, suspension pneumatique et freinage à récupération destinées à la la ligne 13 (1976-1978).

Le MF 67 doit être progressivement remplacé par les rames de la série MF 2000 à compter de fin 2006.

Les rames les plus récemment rénovées sont équipées de l'ASVA.

Certaines rames ont néanmoins une particularité. En effet, elles ont été l'objet de certaines modifications ou ont servi de prototypes à de nouvelles installations :

• S.9167 : cette rame se nommait auparavant M.10310 et circulait sur la ligne 2. Elle a été renommée ensuite et circule actuellement sur la ligne 12, sur la rame 094 ;
• N.11159 : cette rame est équipée d'une ventilation réfrigérée ; la forme de la toiture est également différente et les petites vitres latérales sont supprimées ;
• N.11234 et NA.12128 : équipées de portes louvoyantes comme c'est le cas sur les MF 77 (prototypes pour MF 77) ;
• N.11227 : équipée pendant un temps d'un hacheur de courant de marque Alstom. Cette installation n'est plus visible aujourd'hui.

• N.11131 a 11134 : Rames renommés, elles portent maintenant les numéros NA.12129 a 12132. Meme chose pour les rames A.13061, A.13067 et A.13069 renommées en B.14156 a 14158.

[modifier] Caractéristiques techniques

• Nombre de rames livrées : 297 (1482 voitures dont 9 en réserve)
• Configuration : M+R+M+R+M (sauf 3bis M+R+M)
• Longueur caisse : 15,145 m (motrice extrême), 14,390 (autre caisse)
• Largeur maximum : 2,40 m
• Poids :
• Matériau utilisé pour la caisse : Acier avec face avant en plastique
• Motorisation : 1272 kw (12 moteurs autoventilés sur bogie bimoteur) ou 1080 kw (moteurs ventilés sur bogie monomoteur)
• Accélération au démarrage : (en charge normale)
• Freinage : frein rhéostatique + frein électrique à récupération JHR sur les séries E et F
• Bogies : bogie monomoteur ou bimoteur avec suspension pneumatique sur les séries E et F
• Vitesse maximum : 80 km/h
• Vitesse autorisée : 70 km/h
• Portes : 4 portes par face à ouverture manuelle, ouverture de 1300 mm
• Climatisation : non
• Places assises : (strapontins)
• Capacité (en charge confort 4 personnes / m2) : personnes

Matériel Roulant du Métro de Paris
Passé	M1 · Sprague-Thomson · MA · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86
Présent	MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89
Futur	MF 2000 · MP 05