MF 2000
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Le MF 2000 est un matériel roulant sur fer commandé en 2001 par la RATP pour le métro parisien.
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[modifier] Remplacer le MF 67
Afin de remplacer les MF 67 vieillissants et majoritaires sur le réseau, la RATP a passé commande auprès d'un consortium composé de Bombardier, Alstom, Technicatome et CSEE de nouveaux trains dénommés MF 2000 pour un montant de 800 millions d'euros et dont la dernière rame devrait être livrée en 2015.
Ce nouveau matériel, 800 voitures soit 160 trains, est destiné a remplacer les trains des lignes 2, 5 et 9.
Tenu bien au secret dans les usines de Valenciennes d'Alstom pendant des mois, le train de présérie a été présenté à la presse et à la RATP le 17 Juin 2005 en présence d'Anne-Marie Idrac, alors présidente de la RATP.
Le train de présérie subit actuellement des tests sur le réseau et devrait entrer en phase de tests commerciaux pendant l'été. La fabrication des trains de série devrait ensuite débuter cette année pour des premières livraisons fin 2007 sur la ligne 2 pour arriver à un rythme de livraison de 20 trains par an jusqu'en 2015.
[modifier] Les industriels choisis
Les changements de législation à l'échelle européenne ont forcé la RATP a revoir l'attribution de ses marchés. La RATP a donc fait une appel d'offre par lot. C'est la première fois dans l'histoire du métro parisien que la commande d'un matériel est découpée en tranche et confiée a des industriels différents. Six lots ont été attribués par la RATP :
- Technicatome : Informatique de sécurité et conduite du projet
- Bombardier : Les bogies
- Alstom : Les caisses, la traction et le montage
- CSEE : Les automatismes de conduite et d'ouverture des portes
Ce découpage a eu l'inconvénient de ralentir considérablement la rame de présérie qui a ainsi pris plus d'un an de retard en raison d'une mauvaise collaboration des industriels apparemment pas rompus a ce genre d'exercice, mais qui a permis a la RATP de faire baisser les coûts d'environ 30%.
[modifier] Extérieurement
Au lancement du projet, la régie a lancé un concours européen de design qui a été remporté par l'agence française Avant Première bien connue dans l'industrie pour ses autres réalisations ferroviaires. Le design retenu rappelle celui des Citadis et tranche réellement avec les derniers matériels métro livrés à la régie, les MP 89.
La cabine de conduite a elle fait l'objet d'un soin tout particulier afin d'être ergonomique et ainsi répondre aux attentes des conducteurs, à qui elle avait été présentée en avant première il y a plusieurs mois.
[modifier] Intérieurement
La disposition des sièges devrait reprendre celle des MF 67 rénovés qui fait ses preuves sur la ligne 3.
Au niveau des inter-circulations, tant les voyageurs que la RATP étant satisfaits de celles présentes sur les MP 89, la RATP a décidé de les généraliser sur les nouveaux matériels. Les MF 2000 auront donc des inter-circulations faites de soufflets d'un type similaire mais non identique à ceux qui équipent les MP 89 CA de la ligne 14, la ligne 2 ne présentant pas les courbes serrés de la ligne 1.
A l'image des MP 89 et MF 88, le MF 2000 emportera plusieurs ordinateurs en charge des équipements de sécurité.
L'ouverture des portes automatiques devrait elle aussi être reprise, en effet, d'après les photos du train de présérie, il n'existe aucun système extérieur d'ouverture des portes. Cela pose la question de la ventilation réfrigérée. En effet, d'après Yves Ramette, directeur général de la RATP, si le MF 2000 est conçu pour accueillir la ventilation réfrigérée et des diffusions multimédias (Dilidam), rien ne dit que ce sera le cas des la livraisons des trains séries. La RATP se laisse donc la possibilité d'installer ces équipements ultérieurement sans modification importante et coûteuse du matériel mais n'a pas forcément l'intention de les inclure dès sa livraison.
Au niveau de l'information voyageur, le MF 2000 devrait embarquer une version améliorée d'ASVA présent dans les MF 67 rénovés de la ligne 3. L'ASVA comporte des annonces sonores à chaque station ainsi que des plans lumineux de ligne indiquant les stations restant à parcourir.
[modifier] Caractéristiques techniques
- Nombre de voyageurs par rame : 557
- Alimentation : 750V par troisième rail
- Électronique de traction : ONIX / Agate
- Bogies : Classiques (non orientables)
- Longueur d'un train : 75,75 mètres
- Accès : 3 portes par face louvoyantes coulissantes
[modifier] Voir aussi
[modifier] Liens externes
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