MA (métro)
Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.
Vous avez de  |
Cet article est une ébauche à compléter concernant les transports, vous pouvez partager vos connaissances en le modifiant. |
Matériel Articulé
Sommaire |
[modifier] Conception
Le matériel MA 51 est issu des réflexions de la CMP et de la RATP dans les années 40. Le matériel Sprague-Thomson est jugé lourd et périmé. La compagnie envisage un matériel plus léger et équipé du système Jeumont-Heidmann (JH) utilisé sur les automotrices Z de la ligne de Sceaux depuis 1938. Le freinage devra être amélioré. La solution à la mode à l'époque est le bogie commun a deux voitures. En même temps, la companie envisage de faire circuler des trains modulables permettant un accroissement des fréquences en heures creuses. Les lignes équipées de stations de 75 m auraient donc des trains de 2 éléments et celles de 105 m 3 éléments. L'allongement des stations à 105 m commencé en 1931 ne sera jamais poursuivi.
[modifier] Description
Chaque élément comporte 3 caisses reposant sur 4 bogies dont seul les intermédiaires sont moteurs. La caisse centrale est plus courte et reçoit en 1952 un compartiment de 1ere classe. Il est équipé d'un attelage automatique Scharfenberg permettant un couplage / découplage rapide. Les sièges sont rembourrés dans les 2 classes, la rame ayant été conçue sans 1ere et l'éclairage est fluorescent. Les commandes à chaque extrémité sont repliables dans une armoire pour accroitre la place des voyageurs. La livrée est gris-bleu en 2e classe et jaune en 1ere.
[modifier] Le MA sur la ligne 13
La RATP décide d'affecter le MA sur la ligne 13, ligne en fourche dont les branches étaient mal desservies en heures creuses et dotée d'un terminus tout neuf adapté au MA. Les trains circulent à 2 éléments en HP et 1 élément en HC. Commandé tardivement, le MA arrive sur la 13 en 1952. Il permet le prolongement de Porte de St Ouen à Carrefour Pleyel. Lorsqu'il a chassé le Sprague en 1953, le découplement des rames est appliqué. Le MA est aussi bruyant que le Sprague. Il est équipé d'un freinage uniquement pneumatique modérable qui est jugé agréable en 1952 mais dépassé dès les années 60. La RATP s'en désintérèsse pour s'occuper uniquement des rames sur pneumatiques dont le prototype MP 51 vient d'être mis en service. Dans les années 70, le découplement est abandonné. Le MA suit les prolongements aux Champs-Elysées de la ligne 13 mais jugé trop particulier et périmé, il est retiré de la ligne 13.
[modifier] Le MA sur la ligne 10
Vu que le réseau comporte encore de nombreuses rames Sprague en 1974, la RATP décide de ne pas réformer le MA mais de le moderniser et de l'affecter à une ligne "tranquille". De ce fait, il passe en atelier avant de rejoindre la ligne 10 en composition indéformable à 6 caisses et dans la toute nouvelle livrée bleu fonçé du MP 73. La 1ere classe passe dans une caisse "longue" et l'éclairage est mis au type MP 73. Dépourvu du pilotage automatique et doté d'un frein JMR au maniement délicat sur du matériel fer, le MA devient un passage obligé pour les nouveaux conducteurs du métro. La réforme commence en 1988 et s'achève en 1994. 2 éléments sont préservés, un par la RATP et l'autre par l'association ADEMAS.
| Matériel Roulant du Métro de Paris | |||||||
| Passé | M1 · Sprague-Thomson · MA · MP 51 · MP 55 · Zébulon · Boa · Métro-Vidéo · MP 86 | ||||||
| Présent | MP 59 · MF 67 · MP 73 · MF 77 · MF 88 · MP 89 | ||||||
| Futur | MF 2000 · MP 05 | ||||||
