近鉄名古屋駅

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近鉄名古屋駅（きんてつなごやえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目2-2にある近畿日本鉄道名古屋線の終着駅。近鉄の前身となる大軌グループの、東方進出の区切りとなった駅でもあった。歴史も参照。

東海旅客鉄道（JR東海）の名古屋駅、名古屋鉄道の名鉄名古屋駅と隣接している。

また、特急の発車時にはファミコンチックな音色がする「ドナウ川のさざ波」が発車メロディとして流れ、関西私鉄の優雅な雰囲気を名古屋で唯一感じられる場所である。

駅上にある近鉄パッセビル

ビル地下の改札口

[編集] この駅からの接続路線

[編集] 駅構造

頭端式ホーム4面5線の地下駅。頭端部にJR連絡改札口、地下改札口、名鉄連絡改札口がある。ホーム中央連絡階段からの通路の端、近鉄ビル（近鉄パッセ）の中地下1階に正面改札口がある。私鉄の地下駅としては最大規模であり、併設する名鉄名古屋駅に比べてゆったりしている。

のりば

普通、片側開扉、ホーム長4連
準急、両側開扉、ホーム長5連
主として急行（6両の富吉行き準急も使用）、両側開扉、ホーム長6連
特急、両側開扉、ホーム長8連　ラッシュ時は急行の到着にも使用（折り返し回送）
特急、片側開扉、ホーム長8連

主に5番線を出発列車、4番線を到着(入庫)列車とするが、入線時刻が重複するときは反対となる時刻がある。

その他

自動改札機設置駅（回数券カードに対応。但し、スルッとKANSAI及びJスルーカードには非対応）。
- 正式にアナウンスされてはいないが、券売機（新型のタイプ）に同カードを挿入することにより切符を購入することができ、実質的には利用することができる。
自動精算機設置駅（但しスルッとKANSAI及びJスルーカードには対応していない）。
特急券及び定期券の購入が可能。

[編集] 利用状況

2005年11月8日の調査結果によると、1日の利用客は110,144人。
- 近鉄の全調査対象駅（323駅）中、4位。
- 名古屋線の駅（44駅、他線接続駅含む）の中では最多（以下、近鉄四日市駅、津駅、桑名駅と続く）。
- 愛知県内の近鉄の駅（11駅）の中では最多。
年間乗車人員

平成14年度：24,373,950人

平成15年度：24,067,613人

平成16年度：23,836,463人

[編集] 駅周辺

中部近鉄百貨店名古屋店（近鉄パッセ）

その他の施設は、名古屋駅の駅周辺を参照。

[編集] バス路線

名古屋駅のバス路線及び名鉄バスセンターを参照。

[編集] 歴史

当初、近鉄名古屋線の前身の一つとなる伊勢電気鉄道が名古屋進出を計画したときは、現在の名古屋駅のかなり南方の地点に設ける予定であったという。しかし国有鉄道との連絡を図るべきということから、鉄道省の用地を利用して桜通側に地下ループ線（方向転換を要しない構造）を作る計画に変更し、その上に駅ビルを建設する予定であった。

しかし、伊勢電気鉄道は伊勢進出で体力を使い切って経営に行き詰まり、大阪電気軌道（大軌）傘下の参宮急行電鉄（参急）に合併され、名古屋進出は大軌・参急などが出資した新設会社の関西急行電鉄（関急）によって果たされることになった。この時、通常の折り返しターミナル構造に変更されている。

同駅の開業により、大軌グループによって大阪から名古屋に至るまでの路線が完成したことになった。特に名古屋～伊勢間の輸送では、鉄道省の運営する参宮線（この当時は、亀山駅～鳥羽駅間）の乗客が7割も減るほどの影響を与えたという。

なお、予算の都合から1面1線の配線にする予定もあったと言われるが、結局は将来の発展を見込んで3面3線となった。しかしそれでも戦後の輸送量増加には対応できず、4面5線への改造が1967年に行われている。

また1938年の開業後、1941年に隣接して名古屋鉄道（名鉄）の新名古屋駅（現：名鉄名古屋駅）が設置されたが、この当時は名古屋線も狭軌(1067mm)を採用していたため、戦中戦後を通じて線路が接続されていたことがあり、戦後には団体専用列車に限って相互直通運転が実施されていたこともあった。詳しくは名鉄名古屋駅を参照。