JR西日本285系電車

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第42回（1999年）
ブルーリボン賞受賞車両

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285系電車（285けいでんしゃ）は西日本旅客鉄道（JR西日本）と東海旅客鉄道（JR東海）が共同開発した、動力分散方式の直流寝台電車。日本国有鉄道（国鉄）時代の581・583系電車以来31年ぶりの新形式の寝台電車となる。サンライズエクスプレスの愛称があり、使用列車に「サンライズ」を冠する。

JR西日本の車両は0番台、JR東海の車両は3000番台で、両者は一部電動車の床下機器構成が異なる。本項ではJR東海の3000番台についても述べる。

JR西日本・JR東海285系電車

JR西日本・東海285系電車（東海道本線　早川～根府川にて撮影）
起動加速度	2.1km/h/s
営業最高速度	130km/h
設計最高速度
減速度
車両定員
編成定員	158（A寝）+116（B寝）+28（普）= 302人
全長	21670(21300)mm
全幅	2945mm
全高	4090mm
車両重量
編成重量	305 t
軌間	1067mm
電気方式	直流1500V
駆動装置	三相誘導電動機（WMT102A）
モーター出力
編成出力	220kW×8=1760kW
歯車比
制御装置	PWM インバータ制御
ブレーキ方式	発電ブレーキ・回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ（滑走防止・応荷重・遅れ込め制御）
保安装置	ATS-P、ATS-SW、列車防護無線装置
備考

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[編集] 概要

1998年（平成10年）に川崎重工業・近畿車輛・日本車輌製造の3社で7両編成5本（35両）が製造された。内装はミサワホームが担当した。1998年にグッドデザイン金賞、1998年ブルネル奨励賞を受賞。第42回（1999年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。

スピードアップを図るため、583系以来の電車方式を採用した。2M5Tの7両編成を組み、電動車である3号車と5号車を除く5両が2階建ての付随車である。設備は、1～2人用の個室寝台を中心とした構成で、簡易寝台（指定席扱い）の「ノビノビ座席」も用意されている。設備を寝台／座席兼用として昼夜兼行の効率的な運用を狙った581・583系と異なり、本系列は寝台（夜行）専用の設計となっている。営業最高速度130km/hは寝台列車としては日本最速である。

機器は、IGBT素子のVVVFインバータ制御（三菱電機・東芝・日立製作所製）を採用し、電動車に機器類を集中させたJR西日本の方式をベースとしている。また、予讃線の愛媛県乗り入れ対策（狭小トンネル対策）もされており、シングルアーム型のパンタグラフを電動車に1基装備し、増設の準備工事もされている。ただし、JR東海の狭小トンネル対策車（身延線乗り入れ可能車）にある◆マークは入っていない。

外装は、夜をイメージした従来のブルートレインと異なり、夜明けをイメージしたベージュと赤の塗り分けとなり、両色の境に金線が配されている。また、先頭車前面と側面の数箇所に昇る太陽をイメージした「SUNRISE EXPRESS」のロゴマークが表示されている。警笛は、681系電車と同じく「ドミソド…」の音階を奏でる電子音警笛である。

[編集] 編成及び車両概要

編成

I編成 7両編成5本35両
- I1～I3（JR西日本 0番台 3本21両）
- I4～I5（JR東海 3000番台 2本14両）

285系電車編成図
号車（出雲市駅・高松駅方面基準）	車両形式	設定寝台・席種
号車（出雲市駅・高松駅方面基準）	車両形式	2階	1階	車端部
1号車・8号車	クハネ285形（0/3000番台）	1人用個室 B寝台「シングル」	1人用個室B寝台「シングル」	1～2人用個室B寝台「シングルツイン」
2号車・9号車	サハネ285形（200/3200番台）	1人用個室B寝台「シングル」	1人用個室B寝台「シングル」	1～2人用個室B寝台「シングルツイン」バリアフリー対応室
3号車・10号車	モハネ285形（0/3000番台）	1人用個室B寝台「ソロ」		シャワー室・ミニラウンジ・自動販売機
4号車・11号車	サロハネ285形（0/3000番台）	1人用個室A寝台「シングルデラックス」	2人用個室B寝台「サンライズツイン」	「シングルデラックス」利用者専用シャワー室
5号車・12号車	モハネ285形（200/3200番台）	普通座席「ノビノビ座席」		1人用個室B寝台「シングル」・自動販売機
6号車・13号車	サハネ285形（0/3000番台）	1人用個室B寝台「シングル」	1人用個室B寝台「シングル」	1～2人用個室B寝台「シングルツイン」
7号車・14号車	クハネ285形（0/3000番台）	1人用個室B寝台「シングル」	1人用個室B寝台「シングル」	1～2人用個室B寝台「シングルツイン」

ノビノビ座席の様子

3・5号車は、電動車であることから電装品を床下に搭載する。そのため、2階建ではなく通常の平屋構造で、パンタグラフを搭載することから屋根が低い。パンタグラフはシングルアーム式が1基搭載されているが、増設の準備工事がされている（当面、増設予定はない）。屋根上には、発電ブレーキ用の抵抗器も搭載されている。
ノビノビ座席は、通常の指定席扱いであるが、2段構造のカーペット敷きとなっており、1人1畳分程度のスペースで区分されている。

[編集] 車両運用

0番台は出雲鉄道部出雲車両支部（米イモ）、3000番台は大垣車両区（海カキ）の配置である。ただし、3000番台は運用上の都合から出雲鉄道部出雲車両支部に常駐し、実際の車両管理もJR西日本に委託されている。東京に到着した車両は、日中は田町車両センターに留置されている。「サンライズ瀬戸」編成が常に前になることから、出雲市→東京→高松（松山）→東京→出雲市のサイクルで運用されている。

2006年現在、東京－高松間（サンライズ瀬戸、多客期は松山に延長されるときがある。）および東京－出雲市間（サンライズ出雲）。

また、多客時には、東京－広島間（下り）及び東京－下関間（上り）に「サンライズゆめ」が単独で運転される。なお、2006年夏期は上りも広島-東京間の運転に変更されている。

JR西日本車とJR東海車は試験で、電気機関車による牽引で電源車を併結した上、関門トンネルを抜けて交流電化区間である九州乗り入れを果たしている。将来的には国鉄581・583系電車の問題点を解決した新しい交直流型の寝台電車が誕生し、電化区間のみを走行する寝台列車がこの寝台電車に置き換わる可能性もある。