JR北海道キハ201系気動車
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キハ201系気動車（キハ201けいきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）の一般形気動車。1997年（平成9年）3月22日に営業運転を開始した。正式名称は201系気動車。
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[編集] 車両概要
N-DMF13HZE形式ディーゼル機関（450PS）を1両あたり2基搭載。変速機はDW16形（液体式、変速1段直結4段パワーオン制御付）。最高速度130km/h、起動加速度2.2km/h/s(0～80km/hの平均）と、日本の気動車としてはトップクラスの性能を誇る。また、車体傾斜装置（最大2度まで傾斜）を搭載している。尚、この装置の試験にはキハ150が使用された。苗穂運転所に3両編成4本（12両）が在籍している。製造コストの高さなどもあって、その後の追加増備はない。
運用は3両単位となっており、キハ201-100-キハ201-200-キハ201-300で編成を組む。また、2本を併結した6両での運用もある。 普通列車の他、快速ニセコライナー（3925D:蘭越→札幌、3952D:札幌→倶知安）と区間快速いしかりライナーの1本（3953D:札幌→江別）にも運用される。
731系と同時期に製造された。車体の構造はほぼ同じであるが、車体横の帯の色が異なる（キハ201系は「黄緑＋青」、731系は「黄緑＋赤」）。また、トイレは731系では先頭車にあるが、この系列では中間車（キハ201-200）にある。
主に札幌都市圏で非電化区間を有する函館本線・札沼線（学園都市線）で使用される。函館本線の蘭越駅－札幌駅、札沼線の札幌駅－北海道医療大学駅での運行が中心で、札幌駅－江別駅間でも一部用いられている。なお、ワンマン運転には対応していない。したがって小樽以西でも車掌が乗務する。
[編集] 731系との協調運転
大きな特徴は，731系のモーターとキハ201系のエンジンを協調させて運転することが出来ることである。しかし、現在のところ実際にこのような運転をしているのは下記の3本だけである。
キハ201系を使用した運用の中で、
が、731系との協調運転を行う列車である。なお、2006年3月18日現在、以下のように運行されている。
[編集] 911Mの運転
| 手稲駅 | 7:11発 | キハ201系3両＋731系3両（協調運転） |
| 稲積公園駅 | 7:14発 | |
| 発寒駅 | 7:17発 | |
| 発寒中央駅 | 7:19発 | |
| 琴似駅 | 7:22発 | |
| 桑園駅 | 7:25発 | |
| 札幌駅 | 7:28着 | |
| 7:30発 | ||
| 苗穂駅 | 7:33発 | |
| 白石駅 | 7:36発 | |
| 厚別駅 | 7:40発 | |
| 森林公園駅 | 7:43発 | |
| 大麻駅 | 7:45発 | |
| 野幌駅 | 7:49発 | |
| 高砂駅 | 7:51発 | |
| 江別駅 | 7:54着 |
[編集] 912Mの運転
| 江別駅 | 8:03発 | キハ201系3両＋731系3両（協調運転） |
| 高砂駅 | 8:06発 | |
| 野幌駅 | 8:09発 | |
| 大麻駅 | 8:13発 | |
| 森林公園駅 | 8:16発 | |
| 厚別駅 | 8:19発 | |
| 白石駅 | 8:23発 | |
| 苗穂駅 | 8:27発 | |
| 札幌駅 | 8:30着 |
[編集] 913Mの運転
| 倶知安駅 | 6:22発 | 913D キハ201系3両 |
| 小沢駅 | 6:33発 | |
| 銀山駅 | 6:44発 | |
| 然別駅 | 6:54発 | |
| 仁木駅 | 6:59発 | |
| 余市駅 | 7:03発 | |
| 蘭島駅 | 7:09発 | |
| 塩谷駅 | 7:16発 | |
| 小樽駅 | 7:24着 | |
| 7:35発 | 913M キハ201系3両＋731系3両（協調運転） |
|
| 南小樽駅 | 7:38発 | |
| 小樽築港駅 | 7:41発 | |
| 朝里駅 | 7:45発 | |
| 銭函駅 | 7:53発 | |
| ほしみ駅 | 7:56発 | |
| 星置駅 | 7:59発 | |
| 稲穂駅 | 8:01発 | |
| 手稲駅 | 8:04発 | |
| 稲積公園駅 | 8:06発 | |
| 発寒駅 | 8:09発 | |
| 発寒中央駅 | 8:12発 | |
| 琴似駅 | 8:14発 | |
| 桑園駅 | 8:17発 | |
| 札幌駅 | 8:20着 | |
| 8:28発 | 千歳線1738M 731系3両 |
|
| 苗穂駅 | 8:31発 | |
| 白石駅 | 8:34発 | |
| 平和駅 | 8:37発 | |
| 新札幌駅 | 8:40発 | |
| 上野幌駅 | 8:47発 | |
| 北広島駅 | 8:58発 | |
| 島松駅 | 9:04発 | |
| 恵み野駅 | 9:07発 | |
| 恵庭駅 | 9:10発 | |
| サッポロビール庭園駅 | 9:13発 | |
| 長都駅 | 9:16発 | |
| 千歳駅 | 9:20着 |
なお、このような運転方法は、1988年から1992年までの間、JR九州においてキハ183系1000番台「オランダ村特急」と485系「有明」による運転があった。
[編集] その他
KATOがNゲージの鉄道模型を731系とともに製品化している。
[編集] 関連項目
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