高松琴平電気鉄道10形電車

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高松琴平電気鉄道10形電車（たかまつことひらでんきてつどう10がたでんしゃ）、および90形電車（90がたでんしゃ）は高松琴平電気鉄道に在籍した電車である。

名義上は1961年～1962年自社製だが、元京浜急行電鉄クハ120形の車体を利用している。 10は両運転台の電動客車、90は片運転台の制御客車で、11～12、91～94の6両が在籍したが、1983年までに廃車になった。

[編集] 車歴

もともとは、京浜電気鉄道デ41号形で、1921年藤永田造船所製である。両運転台の電動車で、窓配置はC5-D7D7D。前面は半円形で、中央に運転台があった。木造ながら、車体の一部に鉄骨を用いトラス棒を省略したのが特徴である。また屋根はシングルルーフであるが、前面中央の方向幕を避ける為に、雨樋がその部分だけ上に曲がっている。

1941年に京浜が東京横浜電鉄に合併し東京急行電鉄となった際に、デハ5120形に改称。戦後、京浜急行電鉄が独立した際にデハ120形となった。その後、電装解除されてクハ120となった。京急に最も遅くまで残った木造車だが、1958年に名義上600形(初代)に改造されて消滅した。

このうち6両を、1959年に琴電が譲り受けた。琴電では窓配置、屋根はそのままで鋼体化を実施。うち2両を電装して11～12、4両を91～94とした。

新しい車体はノーシルノーヘッダーで、戸袋窓は全車Hゴム支持となった。しかし、客用窓は91が木枠の上段固定・下段上昇式、92は木枠の一段下降式、その他がアルミサッシと分かれた。また、前面は3枚窓になり、中央に貫通扉を設けた。これにともない、運転台は中央から左隅に変更されたが、側面窓配置の変更を行わなず扉幅を890mmから700mmに狭めるに留めたため、奥行きの狭い、大変窮屈なものとなった。なお、雨樋は木造時のものを流用したため、特徴あるその形態が残った。

架線電圧が600Vの長尾線・志度線で使用された。1967年の志度線昇圧後は1500V化の上で同線で使用。さらに1974年に、11、12が長尾線に転属している。 1976年の長尾線昇圧後は、再び全車が両線で使用されたが、程なく30形(3代)の転入がはじまり、90形は1980年に、10形も1983年までに廃車になった。

[編集] 参考文献

宮崎光雄「私鉄車輌めぐり[69] 高松琴平電気鉄道（下）」、鉄道ピクトリアル191号、電気車研究会、1966年12月
真鍋裕司「私鉄車輌めぐり[121] 高松琴平電鉄（下）」、鉄道ピクトリアル404号、電気車研究会、1982年6月
高島修一「他社へ行った京急の車両」、鉄道ピクトリアル656号、電気車研究会、1998年7月増刊

高松琴平電気鉄道の電車
現用車両
営業用（カルダン駆動・冷房車）：600形・700形・1070形・1080形・1100形・1200形営業用（釣掛駆動・非冷房車）：20形III・30形III・60形・1000形・3000形・5000形事業用：デカ1形・13000形
過去の車両
01形・変1形・10形・20形I・20形II・30形I・30形II・50形I・50形II・70形I・70形II・80形I・80形II・90形 750形・820形・850形・860形・880形・890形・920形・950形・1010形・1013形・1020形・1050形 1053形・1060形・1063形・2000形・6000形・7000形・8000形・9000形・10000形・11000形・12000形