高松琴平電気鉄道1020形電車

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高松琴平電気鉄道1020形電車（たかまつことひらでんきてつどう1020かたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道に在籍した電車である。

1020形 1031 2002年8月仏生山）

1020形 1032 2004年10月仏生山～一宮）

もと名古屋鉄道 3700系（2代目）で1957～1958年日本車輌（本店）製。1969～72年入線した。奇数番号車が制御電動客車、偶数番号車が制御客車で、最大時1021～1036の2連8編成16輌が在籍していたが、2004年までに廃車になった。

[編集] 概要

17m級の全金属車体で、窓配置はC3'-d2D6D2、雨樋は張上げ屋根となっている。うち、1022は電動車を電装解除したもの、また1032は琴電唯一の高運転台車であった。車内は一部転換クロスシートの車輌も存在したが、最終的にはロングシートに統一された。

駆動方式は釣り掛け式（2編成が後に平行カルダン式に変更）、制御方式はHL、制動方式は電磁SMEである。

車輌諸元

最大寸法(長×幅×高) 17830×2840×4183(偶数車は3790)mm
自重 31t(偶数車は20t)。いずれも1982年の値。
定員 130(座席60)人

[編集] 車輌来歴

[編集] 琴電入線前

名古屋鉄道3700系は、1957年～1959年にかけて、木造車などの機器を流用して日本車輌（本店）で新造した車輌である。しかし、主電動機出力が低いことから使い勝手が悪かった。そのため、新造から12年の1969年から高松琴平電鉄に譲渡が開始された。しかし、1973年にオイルショックが発生、これに伴い名古屋鉄道の輸送量が激増したため、譲渡は中止された。

[編集] 琴電入線後

入線に当り、台車を1435mmに改軌、ブレーキをAMM(ACM)から電磁SME（非常管併設電磁弁付三管式直通空気制動）に変更した他は、ほぼそのままで使用された。特に1021―1022は、名鉄時代の塗装（ストロークリームに赤帯）で1年半使用。また1030番台の車輌（1031～1036）は、転換クロスシート付きで車番も分けられたが、1975年にロングシート化された。

中型車がほとんどであった当時、大型、全金属製のこの車両は近代的な存在であった。なお、1998年までの琴電標準色だったクリーム色とピンクの車体色は、1969年に入線した1023-1024から採用されたものである。

1978～1981年にかけて、電動車の台車・主電動機を京浜急行電鉄 230形の廃車発生品に交換し、出力強化ならびに部品の統一を図った。

更に、1029-1030が1985年、1031-1032が1986年に、HL制御のまま台車・主電動機を新造のものに交換しカルダン駆動化された。台車は、電動車が住友FS-530、制御車が同FS-030、主電動機は三菱MB-3239A（出力110kw) ×4である。

しかし、非冷房車であったため、1989年以降1080形増備に伴いカルダン化された1029～1032を除き廃車された。その後、2004年 11月3日に1200形の1207～1210が増備されたため、1029～1032が廃車され、形式消滅した。

[編集] 参考資料

真鍋裕司「私鉄車輌めぐり[121] 高松琴平電鉄（上）」、鉄道ピクトリアル403号、電気車研究会、1982年5月
真鍋裕司「琴電へ譲渡された名鉄3700系」、鉄道ピクトリアル771号、電気車研究会、2006年1月増刊
畑下学「私鉄フォーラム第32回高松琴平電気鉄道」、鉄道ダイヤ情報52号、弘済出版社、1988年8月

高松琴平電気鉄道の電車
現用車両
営業用（カルダン駆動・冷房車）：600形・700形・1070形・1080形・1100形・1200形営業用（釣掛駆動・非冷房車）：20形III・30形III・60形・1000形・3000形・5000形事業用：デカ1形・13000形
過去の車両
01形・変1形・10形・20形I・20形II・30形I・30形II・50形I・50形II・70形I・70形II・80形I・80形II・90形 750形・820形・850形・860形・880形・890形・920形・950形・1010形・1013形・1020形・1050形 1053形・1060形・1063形・2000形・6000形・7000形・8000形・9000形・10000形・11000形・12000形