高松琴平電気鉄道1050形電車

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高松琴平電気鉄道1050形電車（たかまつことひらでんきてつどう1050がたでんしゃ）、及び1053形電車は、高松琴平電気鉄道に在籍した通勤型電車である。いずれも、もと阪神電気鉄道のジェットカーの車体を利用した車両である。

[編集] 1050形

もと阪神5001形5001・5002で、1958年日本車輌・川崎車輌製。1977年に入線した。制御電動客車の1051と制御客車の1052からなる2連1編成2輛が在籍したが、2003年に廃車になった。

[編集] 琴電入線前

阪神5001形は、阪神の各駅停車専用車「ジェットカー」の先行試作車である。5001が日本車輌製、5002が川崎車輌製とメーカーが異なり、車体裾形状など細部が異なっていた。前面も非貫通2枚窓だったが、後に阪神標準の貫通路付きに改造された。1977年に新5001形への代替に伴い廃車された。

[編集] 琴電入線後

1977年に入線した。入線に伴い、下記の改造が行われた。

片側3箇所にある客用扉のうち、中央の扉を撤去し、窓を２つ新設した。

当時の瓦町駅のホームが曲線上にあったため、高松築港方面の列車は中央のドアとホームとのすき間が大きくなり、乗降に危険が生じるための措置である。

なお、従来の窓が2段上昇式なのに対し、新設の窓は下段上昇・上段下降式と異なる。このため、新設のものには、保護棒が設置されていない。

琴電在来車に合わせ、制御方式はHL、制動方式は電磁SME（非常管併設電磁弁付三管式直通空気制動）を採用した。主電動機および台車は、同時期に琴電に入線した京急230形（車体は30形となった）のものを使用している。
連結器をバンドン形から密着自動連結器に交換。
ATSを阪神形から琴電形に交換。

琴電初の両開きドア設置車輛となった。 1984年には台車・主電動機を新造のものに交換し、カルダン駆動化された。台車は電動車が住友FS-526、制御車がFS-026で、主電動機は三菱MB-3239A（出力110kw）×4である。

2003年に、1200形1201-1202・1203-1204・1205-1206の入線に伴い、同年3月にさよなら運転が行われた後、廃車解体されている。

[編集] 1053形

もと阪神5231形5243・5244で1962年に日本車輌製。1981年に入線した。制御電動客車の1053と制御客車の1054からなる2連1編成2輛が在籍したが、2005年に廃車になった。

[編集] 琴電入線前

阪神5231形は、同社5201形の改良増備車で、2輛編成12本の計24輛が製造された。以降ジェットカーの主力車輛として使用されていたが、1981年から1983年の間に、5131形・5331形への代替に伴い、一部の機器を供出するため廃車された。

[編集] 琴電入線後

1981年に入線した。機器類は、手持ち部品の流用となった1050形に対し、当形式では全て新品が用意され、琴電初のカルダン駆動車となった。また、自動加速車であるが、手動加速車(HL制御車)との併結が初めて可能となった。台車は日車ND-115で、主電動機はMB-3239A（出力110kw) ×4である。

車体は1050と同じ理由で、車体中央の客用ドアが埋め、従来の窓と同じ寸法の3枚窓1組を設置した。なお、当初計画ではもう2両導入されるはずだったが、中止となり、1055-1056は幻の車号となった。

2005年の1200形1211-1212・1213-1214・1215-1216の入線に伴い、同年6月にさよなら運転が行われた後、廃車解体されている。

高松琴平電気鉄道の電車
現用車両
営業用（カルダン駆動・冷房車）：600形・700形・1070形・1080形・1100形・1200形営業用（釣掛駆動・非冷房車）：20形III・30形III・60形・1000形・3000形・5000形事業用：デカ1形・13000形
過去の車両
01形・変1形・10形・20形I・20形II・30形I・30形II・50形I・50形II・70形I・70形II・80形I・80形II・90形 750形・820形・850形・860形・880形・890形・920形・950形・1010形・1013形・1020形・1050形 1053形・1060形・1063形・2000形・6000形・7000形・8000形・9000形・10000形・11000形・12000形