全日本GT選手権

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RAYBRIG NSX　GT500クラスのマシン

全日本GT選手権(Japan GT Championship, JGTC)は1993年から2004年に掛けて行われた自動車レースの1カテゴリー。シルエットフォーミュラやJSSの流れを汲むレースで、93年まで行われていた全日本ツーリングカー選手権（JTC）に参戦していたGT-Rが参戦できるカテゴリーを失ったために設立されたという話がある。四輪市販車をベースに改造を施した車両のレースであり、日本独自のカテゴリーである。

海外進出にも積極的で、2000年よりマレーシアのセパンサーキットでレースを開催（2000年・2001年はオールスター戦、2002年からはシリーズ戦）したほか、2004年にはアメリカでもオールスター戦を開催した。

2005年より国際シリーズ化し、名称もSUPER GTへ変更された。

[編集] 概要

ウエイトハンデを負っていることを示すステッカー　予選・決勝の上位成績マシンには重りの搭載を課すことによって、同クラス内の全マシンの実力の拮抗を図っている。上位成績を重ねるごとにウエイトハンデも増す規定の為、当然ながら、勝ち続けることは困難になってくる。

1993年（準備不足もあり本格的に開催されたのは翌1994年）より、「全日本GT選手権レース（JAFの公認する年間シリーズ戦）」として開催。JGTCは、年間数レースを日本を中心に海外でも開催し、参加チーム、ドライバー、はその成績毎にポイントを獲得。その年間トータルのポイントでシリーズ・チャンピオンを決定するカテゴリー。
マシンは2つのクラスを設置しており、GT500クラス（開催当初は第1部門）はJGTCのトップクラスで、最大約500馬力を基準とした車両。このクラスの車両は、富士スピードウェイや鈴鹿サーキットなど長い直線を持つコースでは約300km/hにせまる迫力ある走りを見せ、国際的にも注目されている。参加チームの多くは国内外で活躍し、国際的にも通用するレーシングチーム。またこのクラスは自動車メーカーによるワークス活動が盛んである。
GT300クラス（開催当初は第2部門）は、最大約300馬力を基準とした車両。このクラスはパワーが低い分、改造個所が少なく済むため、有力なプライベート・チームが参加し、車両間の格差も少なく、常に激しいレースを展開をみせている。

なお、初年度の1993年はJAFのN3規定で開催されたものの、エントリーした車は2台（カルソニックGT-R, GTシルビア）のみだった。それでも選手権成立条件が出走2台以上（レース自体はJSS=ジャパン･スーパー･スポーツ･セダンと混走）、シリーズ成立条件が全3戦以上開催と緩かったため、シリーズとしては成立し影山正彦がチャンピオンに輝いた。

[編集] 歴代チャンピオン

**全日本GT500ドライバーズチャンピオン**
年	チャンピオン	マシン
1994年	影山正彦	日産スカイラインGT-R(R32)
1995年	影山正彦	日産スカイラインGT-R(R32,R33)
1996年	ニールセン、デビッド・ブラバム	マクラーレンF1GTR
1997年	ペドロ・デ・ラ・ロサ、ミハエル・クルム	トヨタスープラ
1998年	エリック・コマス、影山正美	日産スカイラインGT-R(R33)
1999年	エリック・コマス	日産スカイラインGT-R(R34)
2000年	道上龍	ホンダ NSX
2001年	立川祐路、竹内浩典	トヨタスープラ
2002年	脇阪寿一、飯田章	トヨタスープラ
2003年	本山哲、ミハエル・クルム	日産スカイラインGT-R(R34)
2004年	本山哲、リチャード・ライアン	日産フェアレディZ

**全日本GT300ドライバーズチャンピオン**
年	チャンピオン	マシン
1994年	小幡栄	ポルシェ964A
1995年	星野薫、石橋義三	日産スカイラインGTS-R(R31)
1996年	鈴木恵一、新田守男	ポルシェRSR
1997年	織戸学、福山英朗	日産シルビア
1998年	鈴木恵一、舘信吾	トヨタMR-2
1999年	新田守男	トヨタMR-2
2000年	福山英朗	ポルシェGT3R
2001年	大八木信行、青木孝行	日産シルビア
2002年	新田守男、高木真一	トヨタMR-S
2003年	木下みつひろ、柳田真孝	日産フェアレディZ
2004年	山野哲也、八木宏之	ホンダNSX