仙台車両センター宮城野派出所

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仙台車両センター宮城野派出所（せんだいしゃりょうせんたーみやぎのはしゅつじょ）は、仙台市宮城野区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。仙台支社の管轄。運転士・車掌職場である宮城野運輸区が併設されている。陸前原ノ町駅構内にあった陸前原ノ町電車区が前身で、仙石線仙台～苦竹間の地下化工事に合わせて現在地に移転、名称が変更されたものである。

派出所内の線路は宮城野信号場を介して仙石線と接続している。

仙台車両センター宮城野派出所・宮城野運輸区事業所入口

車庫

洗浄中の仙石線車両

[編集] 配置車両の車体に記される略号

「仙セン」･･･仙台支社を意味する「仙」と、仙台を意味する「セン」で構成される。

[編集] 車輌の入出庫

宮城野派出所の車輌は、始発駅への送込み回送、石巻駅方からの入庫車両、および最終列車の入庫車両は直接回送での入出庫となるが、あおば通駅方からの入庫車輌は、小鶴新田駅止まりで運行され、小鶴新田駅からは回送として宮城野信号場から入庫を行う。逆にあおば通駅方に出庫する車輌は小鶴新田駅まで回送され、同駅始発となる。（また小鶴新田駅の設置前は苦竹駅止まりで宮城野信号所から入庫し、出庫する列車は苦竹駅始発になっていた）。

[編集] 歴史

1946年 - 陸前原ノ町電車区設立。略号は「仙リハ」。
1991年 - 仙石線仙台～苦竹間の地下化工事に伴い福田町駅付近に移転し、宮城野電車区と改称。同時に略号を「仙ミノ」に改称。
2003年 - 運転士と検修を分割し、検修部門を仙台電車区宮城野派出所に改称。同時に運転士部門と車掌部門（仙台車掌区の一部）を統合し「宮城野運輸区」発足、略号を「仙セン」に改称。
2004年 - 仙台電車区の仙台車両センターへの改称に伴い、現在の名称に変更。

[編集] 配置車両

仙石線の普通列車と快速列車に運用されている車両が配置されている。

[編集] 電車

205系電車（4両編成18本・72両）

205系通常編成

仙石線を走る205系電車は、東京の山手線にE231系500番台が投入された際に余剰となった205系電車（山手電車区所属車）が2002年から2004年にかけて改造の上、転配（一部は埼京線川越電車区から転配）された車両である。ドアに手動スイッチ式半自動機能が付加されるなど、寒冷地向けの改造が施された他、本来の先頭車が別の地区に転属となった事から、先頭車は中間付随車が改造されたものとなった。またドアスイッチはこれまでの半自動対応車両とは異なり、押ボタンが使用できる場合はボタン周囲のLEDランプが点灯するよう新しく開発されたもの（E721系・E233系にも類似したものを設置。LEDランプは転配直後は点灯しなかったが、2004年初頭になって点灯するように改良された）になっている。沿線住民からの要望を受け、車椅子対応トイレが石巻側先頭車に設置された。これらの改造はJR郡山工場やJR土崎工場で行われた。さらに、架線に付着する霜を落とすためにM12・14・16・18編成はパンタグラフを2基（二丁パンタ・ダブルパンタと呼ばれる）装備している。これらの改造により、この地区の205系は3100番台として他の205系とは区別されている。現在は18編成72両が在籍し、編成番号はM1～18が割り当てられている。帯の色はブルーの濃淡である。

M2～5・8編成の石巻側先頭車は、「2wayシート」と呼ばれるクロスシートとロングシートとに転換できる座席を装備している（近畿日本鉄道の「L/Cカー」と同じもの）。「2wayシート」は通常クロスシートの状態で運転されるが、東北楽天ゴールデンイーグルスの本拠地であるフルキャストスタジアム宮城でプロ野球の試合がある日など特に混雑が見込まれる場合には、ロングシートに変更の上で運用されている。この座席の導入当初は快速列車のみクロスシート状態とし、普通列車ではロングシート状態とするという厳密な使分けが行われていたが、まもなく常時クロスシート状態で運行されるようになった。なおクロス・ロングのシート転換は乗務員室設置のスイッチ操作でのみ可能で、乗客が任意に変更することはできない。またクロスシート状態での座席方向転換は任意で可能なほか、自動で一斉に変更することもできる。また「2wayシート」の設置にあわせて、石巻側先頭車のみドアエンジンが701系と類似したものに変更されており、ドアの開閉動作がほかの車両より異なっている。

「2wayシート」設置編成のうちM2～5編成は、1両毎に沿線都市をイメージした異なる帯を巻いており、石巻方から「石巻」（石巻市の市花ツツジから赤の濃淡）、「松島」（松島町の紅葉とからオレンジの濃淡）、「塩竈」（塩竈市の漁港から紫の濃淡）、「仙台」（仙台市の市木ケヤキから緑の濃淡）となっている。
また、M8編成は漫画キャラが各部に配された「マンガッタンライナー」である。この編成は当初青帯の通常編成として落成する予定だったが、急遽計画が変更され「マンガッタンライナー」となった。「がんばれ!!ロボコン」や「サイボーグ009」、「仮面ライダー」に「秘密戦隊ゴレンジャー」といった石ノ森章太郎の作品のキャラクターのラッピングが外部に施され、内装もキャラクターの図柄が装飾の中心となっている。土曜・休日は時刻表で「マンガッタンライナー」と書かれている列車に限定運用される。この運用時は車掌による車内放送ではなくロボコンの声（声優の山本圭子が担当）による自動放送となる。平日は他の編成との共通運用である

この他にも、仙台地区でのSuica使用開始を宣伝した広告電車（M1編成）や、小鶴新田駅開業記念、mobaito.com（M18編成）や安田生命（→明治安田生命、M16編成）などの広告電車が運行された。2006年1月下旬からはモバイルSuicaのサービス開始を宣伝した広告電車（M15編成）が運行されている。

2005年から順次全般検査により下回りがグレー塗装となっている。また、パンタグラフが工場への入場の際、経由する石巻線の陸橋の高さ制限に掛かるために出入場の際はパンタグラフをシングルアーム式に一時的に取替え使用されていたが、2005年12月までに全編成がPS21形からシングルアーム式に変更された。ちなみに交換前は霜取用のみシングルアーム式を搭載し、通常用のPS21形パンタグラフと混在して使用されていた編成も存在した。

工場への入場･出場時には回送に機関車が使用されるため、その際には前部連結器が自動式に取替えられる。

[編集] 事業用車両

クモヤ145形電車

1983年に、それまで使用されてきたクモヤ90形に代わって導入された。当所の車両は救援車としての機能もそなえた100番台車である。主に車両基地での入換用に使用される。以前はマヤ検（マヤ34形客車を使用した軌道関係の各種検測）の牽引車にも使用されていたが、E491系電車、もしくはキヤE193系気動車が入線するようになってからは、その運行形態は廃止されているため、本線走行の機会は検査入場時以外にはほとんどない。

[編集] 過去の配置車両

72系電車（TcMMTcなど）

1969年からベンチレーターを押込形にするなどの耐寒工事がなされた車両が中心となり、他形式や宮城電気鉄道からの引継車とともに活躍した。その他、後述の103系電車と同様の理由で運転台直後の窓に金網が張られていた点が目立っていた。

末期になると、老朽化対策として1974年に、車体のみ103系後期車と同等のものに載替えた編成（アコモ改良車）が5編成現われ、1979年に通常車が置換えられた後も1985年まで残存していた。これらはのちに機器類も103系のものに交換した上で正式に103系3000番台となり、川越線などに転属している。

塗装は赤とクリームの「気動車色」から1967年よりウグイス色（黄緑6号）となり、1978年に「黄緑は田園の緑と同化してしまう」という理由から警戒色を入れる事になり、白･赤･黄色を比較した結果黄色（黄1号）が採用されて同年中に全先頭車に塗装された。一般車淘汰後も残ったアコモ改良車は、103系電車に合わせてスカイブルー（青22号）1色へと再度変更された。

103系前期車（McM'TTc×16本）

1979年から72・73系電車の置換えを目的として投入されたグループである。全16編成が在籍し、編成番号はR+クモハの車号で付られていた（クモハ103-80以下4連ならばR-80編成）。

投入開始時は仙石線内にタブレット使用区間があったため、乗務員室直後にあった戸袋窓はタブレットがぶつかる事による窓の破損を防止するために閉塞されていたが、自動信号化後の1984年に転入したクモハ103-1・2・144・149、クハ103-74・81・92・503の8両は戸袋窓の閉塞は行われなかった。また、これらの編成は扉の半自動化（戸閉装置は従来のままで半自動化したので戸手は大型のものを取付けている）、暖房強化、二人乗務用に運転室助士側に腰掛とワイパーを増設、前面窓ガラスにデフロスタ取付（のちに熱線入ガラスと交換されたため撤去）、ATS-S形車上装置の搭載などが施工されている。国鉄末期の1986年にクハ103-10・42・74の3両に対し、車内に飲料の自動販売機とゴミ箱が設置された（いずれものちに撤去）事で話題となった。

これらの編成は1993年中頃まで在籍しており、1編成を除き全編成が非冷房編成であった（これ以外に冷房編成がもう1本在籍していたが、1987年に105系電車に改造された）。塗装は全車スカイブルーで入線している。なおこの中にはクモハ103形のトップナンバー車も在籍していた。

103系後期車（McM'TTc×9本・TcMM'Tc×9本）

末期の103系更新車（RM-155編成）

1989年から投入されたグループは、首都圏への205系電車投入によって余剰となっていた103系電車で、仙石線向けの改造・更新工事を行った上で入線している。ただし一部は冷房化率100%を早期に達成するため、未更新のまま入線した車両もある（その後、改めて改造を受けて再入線している）。乗務員室直後の戸袋窓はすでに自動信号化されていて閉塞する必要がなくなったためにそのままとなっている。

前期投入分が主に初期車が選ばれたのに対し、このグループは中期型新製冷房車など状態の良い車両も多数選出されており、両端がクハの編成も出現した。その関係で編成名はR+石巻方の車種（クモハ・M　クハ・T）+車番となった（クハ103-123以下4連ならばRT-123）。なおこの中にはクモハ103形やクハ103形500番台のラストナンバー車の他、AU712形クーラーの装備車も若干在籍していた。

更新内容は前面窓2枚化・側窓を上段下降・下段固定のユニットサッシ化・側窓、戸袋窓ガラスの着色ガラス化・バケットシート化・袖仕切設置・半自動ドア化（前期グループと異なりボタン式）・種別幕設置（運行表示窓を改造）・内壁張替などで、先頭車にはゴミ箱（のちに撤去）も設置されていた。後にRT-105・107・131・235編成ではモハ103形のパンタグラフを2基に増設するダブルパンタグラフ化工事が行われた。これは冬季の架線に付着する霜を落とす役割を果たし、11月から4月頃までパンタグラフを2基上げて走行するもので、この改造を受けた編成は比較的末期まで廃車されなかった。

2000年にはJR東日本の103系電車で唯一、屋根のベンチレーターを撤去する工事が施行された。JR西日本で同様の工事が施工された車両と異なり、撤去後に円形のカバーがかぶせられていた（JR西日本車は完全に埋込んでいる）。

1994年投入のRM-155編成及び1998年投入のRT-299・371編成（京浜東北線から捻出されたATC仕様車）は、すでに首都圏仕様の更新が行われていたためにドアや窓の更新を省略するなど、若干簡略化された形態で登場した。特にRT-299・371編成は高運転台先頭車+非ユニット窓中間車という異色の編成で、内装を交換せず、ドアの配線も剥き出しで投入された。これら1998年投入分は、仙石線内はカーブが多い都合から高運転台車では運転に支障が出るという事や、転入してから最初の定期検査を受ける前に置換えが開始された事もあって早めに処分されたため、JR東日本では唯一高運転台車よりも低運転台車の方が遅くまで残った線区となっている。

1993年までに前期投入グループを淘汰し、冷房化率100%を達成させた。その後も2003年まで全編成が在籍していた103系電車だが、205系電車の配置に伴い、老朽化が進むMcM'TTcの編成から廃車され始め、順次、郡山総合車両センターで解体された。2004年7月までに17編成が運用を終了し、廃車・解体されている。

ただし、RT-235編成のみは多賀城駅付近の立体交差化工事の際に車両不足が想定される事から予備車として残存し、2年間の留置期間を経て郡山総合車両センターに入場したが、11月17日に郡山総合車輌センター内において構内試運転が実施され、11月21日にED75形759号機牽引で郡山から小牛田に回送された。小牛田から石巻まではDE10形が牽引。石巻から宮城野派出所内までは自力回送された。入場に際しては、台車を郡山仕様のグレー化(床下機器は塗装されていない)、トイレ設置、パンタグラフを従来の菱形からシングルアームタイプに変更などの改造が施された(シングルアームタイプは103系としては初の搭載)上での出場となった。またATSは、以前搭載していた「ATS-Sn」から「ATS-Ps」へ改造されている。この編成は現在、JR東日本管内に残る唯一の低運量産冷房車編成・両先頭車がシールドビームのヘッドライトを付けている低運車（通称「豚鼻車」）であり、常磐快速線の103系電車が廃車された現在ではJR東日本に残る最後の営業用103系電車である。

塗装は登場時より上からアイボリー・青（太線）・スカイブルーという独自の3色塗装（側扉はアイボリー単色）だったが、1998年投入の高運転台車編成より白にコバルトブルーを配した「SENSEKI LINE色」に変更され、各所に同線のロゴも入れられた。のちに従来車もこれに合わせて変更された。

103系電車その他

仙石線では水害で電車が浸水する事が何度かあったほか、車庫内で電車が接触する事故も発生した。これらの車両が修理中の間に、一時的に他地区から借用された103系電車が仙石線を走った。その際には仙石線でオレンジ色、カナリヤ色、ウグイス色の103系が見られた。また2000年に仙台駅付近地下化のための訓練運転用として運び込まれた車両は試作冷房車（クハ103-178・179）であり、鉄道ファンの間では話題となった。これらの車両は借用先の電車区で廃車前提の車両だったものか、仙石線への転出が決定した車両であり、転出予定の車輌はそのまま転入し郡山工場で改造され改めて入線している。一時的な借用の車輌は、書類上のみ元の車両基地に返却され、車両はそのまま郡山工場へ送られて廃車されている。

105系電車（McTc×2本）

1987年に輸送量の低い石巻～矢本間の輸送を目的として投入された車両で、通常最低でも3両でしか走行できない103系電車を、1M方式（72系電車と同様）で走行できる様に改造したものであり、2編成が存在した。種車は当時2本あった冷房編成のうちの1本で、車両はクモハ103形+サハ103形及びモハ102形+クハ103形が用意され、サハ103形とモハ102形に対して先頭車化改造（モハ102形にはさらにパンタ設置）を行い、2両編成での走行を可能にした。これらは103系電車高運転台編成投入まで活躍している。

改造には、当時南武線で使われていた101系電車の運転台機器などを流用している（この101系電車は同時に廃車）が、運転台形状は通常の103系電車と統一された。また使用区間は他の103系電車と共通のため、2両編成のまま仙台圏でも使用され、時には2編成を連結して運用についた事もあった。また、マヤ検も105系電車を使用して行われたケースもある。

塗装は当初は白を基調に赤と紺のラインをまとった塗装だったが、その後スカイブルーの地に前面に細い白線が2本入った塗装となった。この105系電車は他の103系電車より原型に近くファンにも人気のある車両であった。なお在籍していた2編成は京浜東北線から捻出された高運転台車編成投入との入替で1998年に書類上は廃車されたが、2両編成という利便性から、現在は八王子支社及び横浜支社管内の訓練センターで訓練編成として現在も残存している。

これらの廃車でJR東日本から105系電車が消滅した。

その他の車両

上記の車両以外にも72系電車投入以前には宮城電気鉄道からの買収車両が在籍していた。宮城電気鉄道時代からの買収国電は、撤退後に日立電鉄や高松琴平電気鉄道、新潟交通に売却されたものもあり、琴電67号車など一部の車両はごく最近まで現役であった。

72系電車時代もクモハ54形やクハ68形電車、70系電車（モハ70形のみ）が通風器改造の上で在籍していた事もある。また、モハ31系電車を起源とするクモハ11・12形やクハニ19形、クモニ13形といった17m級車両も在籍していた。それらの撤退後も1980年代後半までは事業用車両のクモヤ90055号車が残存していたが、上記のクモヤ145形の投入により廃車されている。なおクモヤ90055号車は下記の101系電車と同時期に塩釜線塩釜埠頭駅で解体されたが、車体は売却され「いこいの森」という広場にカラオケボックスとして設置されたが、現在は資材置場の倉庫として使用されている。

また、1986年度冬季には105系化改造による車両不足により101系電車が豊田電車区からの借用で入線している。101系は性能上MT半々での運転は無理であり4両編成では4Mの全電動車編成にしなければならず、当初から72系電車の置換えにはMT半々で運転可能な103系電車が投入されていたため、101系電車の入線は後にも先にもこれが唯一である。101系電車の塗装は最後までオレンジのまま国鉄末期の1987年春に廃車されている。後に先頭車は鉄道総研に搬入（現在は解体）されたが、中間車は塩釜線塩釜埠頭駅で解体された。但し車体は倉庫として再利用され、今も仙台港付近に存在している。