付随車

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付随車（ふずいしゃ）とは、電車・気動車など複数車両に動力を分散配置する方式である動力分散方式において、動力を持たない車両のことである。英語のTrailerの頭文字をとって、Tと略記される。付随車のうち運転台を持つ車両は、制御車(Tc)または制御付随車と称する。

日本の鉄道では、記号「サ」で表されることが多い。由来については、古語の「候ふ（さぶらふ）」（「貴人の側にお仕えする」という意味）や英語のSubordinate（随行するものという意味）、動力車の間に挿入されることから「差し挟む（さしはさむ）」の「サ」など、諸説がある。また、気動車用の付随車の記号は「キサ」である。

1911年（明治43年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、電車を表す「デ」の中に含まれたが、1914年（大正3年）4月にモータを装備しない車両を表す「トデ」が制定された。同年8月には、制御車と共通で記号「ク」が制定されたが、1917年（大正6年）に運転台を持たない付随車「サ」が分離された。

また、一般的に制御回路を引き通して編成の中間に組成されるが、制御回路の引き通しを持たず、動力車の後部に連結、牽引される後付付随車（あとづけふずいしゃ）と呼ばれるものも存在した。こちらは、終端駅で機関車牽引列車のように動力車を前後に付け直す必要があり、かつては上田交通別所線など各地の軽便鉄道でよく見られた運転形態だが、現在では銚子電気鉄道が保有するワム80000形貨車を改造した遊覧客車「ユ１０１」が唯一の存在である。

電車の付随車の場合、通常集電装置は不要であるが、中には付随車でありながらパンタグラフや変圧器などの電装品を装備し、電動車と不可分のユニットを組むものがある。これは、機器を分散させて車両の重量を平均化するために行われる。日本国有鉄道では、781系電車で初めて採用され、電動車と一体不可分であることから、「A」(Alternative)や「p」(Pantograph)というサフィックス（副記号）をつけて表され、偶数形式を付されることが多い。国鉄分割民営化後は、交流直流両用電車や交流用電車で採用される例が多く、683系の「サハ682形」や883系の「サハ883形」などが存在している。

なお気動車の場合、付随車自体の絶対数が少なく、しかもほとんどが改造車であり新製はごくわずかである。唯一定期運用を持っているJR北海道のキサハ144形も50系客車の改造車である。新製されたもので現存するのはJR北海道のキサロハ182形とJR四国キクハ32形、JR東海キサヤ95形のみであり、それぞれ完全に運用離脱、トロッコ列車としての多客期や団臨、軌道検測という状態である。