川越車両センター

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川越車両センター（かわごえしゃりょうセンター）は、埼玉県川越市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。埼京線・川越線・八高線（高麗川～八王子間の電化区間のみ）の車両を受け持つ。

川越車両センターの入り口

南古谷駅が最寄り駅で、同駅と指扇駅から始発列車の設定もある。

[編集] 配置車両の車体に記される略号

「宮ハエ」･･･大宮支社を意味する「宮」と、川越を意味する「ハエ」（川越の旧仮名遣い表記「かはごえ」より）から構成される。

[編集] 歴史

1982年 11月 - 着工。
1985年 9月30日 - 埼京線開業と同時に川越電車区として使用開始。当時の略号は「北ハエ」。
1987年 4月1日 - 国鉄の分割・民営化によりJR東日本に移管し、東京地域本社（→東京支社）管轄となる。当時の略号は「東ハエ」。
2001年4月1日 - 大宮支社発足により、同支社の管轄となり、略号も「宮ハエ」に改称される。
2004年 6月1日 - 川越車両センターに改称される。

[編集] 配置車両

[編集] 通勤型車両

205系　0番台の10両編成32本（第1～32編成）と3000番台の4両編成5本（第81～85編成）が配置されている。
- 0番台

埼京線と川越線の大宮～川越間、及び乗り入れ先のりんかい線で、各駅停車・快速・通勤快速に運用されている。山手線からの転属編成4本（ハエ29～32編成、ドアが小窓）も含まれている。りんかい線直通運転に対応するため、行先表示機が幕式からLED式に交換された（サハ204で置き換える予定のサハ205は幕式のまま）。現在、2・3号車に6扉車（サハ204）の組み込みが進行している。6扉車が連結されるのはハエ1～25・31編成の計26本で（ただし、2006年6月1日現在、ハエ1・2編成は未連結）、連結されない編成と区別するため、先頭車の前面と6扉車のドア上部に「6DOORS」のステッカーを貼付している。なお6扉車によって置き換えられたサハ205は鶴見線の1200番台や仙石線の3100番台に先頭車化改造されたほか、武蔵野線の5000番台の編成の一部に組み込まれている。このうちサハ205-144～147については転属先もなく、このまま廃車になる予定である。最近、優先席付近の吊り革が白から黄緑に変更されている。

- 3000番台

川越線の川越～高麗川間と八高線の高麗川～八王子間の各駅停車で運用されている。ドアスイッチの設置を伴う半自動ドア付き。最近になってモハ205形3000番台のパンタグラフがシングルアーム式の物へと交換されている。

なお、検査の受け持ちは大宮総合車両センターである。

209系　3000番台の4両編成4本（第61～64編成）と3100番台の4両編成2本（第71・72編成）が配置されている。

川越線の川越～高麗川間と八高線の高麗川～八王子間の各駅停車で運用されている。ドアスイッチの設置を伴う半自動ドア付き。

ハエ71・72編成の両先頭車とハエ72編成の中間電動車については、りんかい線全車両の10両編成化に伴う車両組み換えの際に余剰となった70-000系を転用したもので、ハエ71編成の中間電動車（3101）のみは川崎重工で新造された。

[編集] 事業用車両

クモヤ143形牽引車

構内の入換作業のほか、ATCを装備しているため、東京総合車両センターの西エリア（旧・大井工場）への入出場車両の伴車としても使用される。現在、東京総合車両センター西エリアへの入出場車両は209系3000・3100番台である。

[編集] かつて配置されていた車両

103系（0・3000・3500番台）

前述の205系化により、0番台は1990年12月に、3500番台は2005年3月に、3000番台は2005年11月にそれぞれ引退した。

[編集] 首都圏の輸送障害の大きな要因

埼京線の開業に合わせ、緊急に土地を取得して設置された同所は川越線の指扇駅～南古谷駅間の大宮方面から見ると荒川橋梁を渡った西側に所在するが、その荒川橋梁が強風の為に運転見合わせまたは徐行運転になる事がよくある。

その際には同所への電車の入出区が出来なくなる為、その影響で川越線・埼京線系統および直通するりんかい線のみならず、埼京線と池袋駅～大崎駅間で山手貨物線を共有して運行している湘南新宿ラインや、その関連路線（横須賀線・総武快速線・東海道本線・宇都宮線・高崎線・成田エクスプレス・特急スーパーあずさなど）にまで連鎖的にダイヤの乱れが発生する事態に至る。