京元線

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京元線
路線図
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各種表記
ハングル：	경원선
漢字：	京元線
平仮名： （日本語読み仮名）：	けいげんせん
片仮名： （現地語読み仮名）：	キョンウォンソン
ラテン文字転写：	{{{latin}}}
英語：	Gyeong-won line

京元線（キョンウォンせん）は、韓国鉄道公社の鉄道路線。現在は、ソウルの龍山駅から新炭里駅までの88.8kmを結んでいる。

[編集] 歴史

元々は日本統治時代の朝鮮において、日本海側の港町元山とソウル（当時の呼称は「京城」）の間を結ぶための223.7kmの路線として、1914年に敷設されたものであった。しかしここには背梁山脈という難所があり、特に福渓駅 - 高山駅間に至っては25‰（パーミル、1000分の25）の急勾配が設けられたため、建設・運行には様々な苦労があった。なお、途中の鉄原駅からは金剛山電気鉄道という私鉄路線が1924年から分岐するようになり、京元線に直通して京城駅 - 内金剛駅間を結ぶ夜行臨時列車が設定されたこともあった。

後には満州（中国東北部）への連絡を図るため敷設された元山駅 - 会寧駅間の咸鏡本線（617.6km、1928年9月全通）と共に、朝鮮半島から満州へのルートの一つにもなった。そのため軍事輸送も増したことなどから、終戦間近の1944年には急勾配区間の福渓～高山間が直流電化(3000V)され、「デロイ型」と呼ばれる電気機関車が投入されたりした。

その後、朝鮮戦争によって国土分断が確定的にされたため、大韓民国側では新炭里駅（京畿道漣川郡に所在）までの営業となった。なお、この新炭里駅は朝鮮戦争以前の南北境界線である38度線を北にまたいだ位置に存在し、韓国鉄道の最北端ともなっていて、「鉄馬は走りたい」というプレートも置かれている。駅の所在地はもともと江原道だったが、1963年に京畿道になっている。

現在、龍山駅～清凉里駅～逍遥山駅間は広域電鉄化されており、ソウルメトロ（地下鉄）とも直通運転を行っているが、それ以北は非電化のローカル線で、気動車が毎時1本の割合で運行されている。

広域電鉄区間は長らく「1号線」とまとめられてきたが、2005年12月16日の中央線・清凉里駅 - 徳沼駅間の広域電鉄開通によってすでに半独立的な運転が行われてきてた龍山駅 - 回基駅間は新規開業区間と一体化し別の路線として分離され、｢龍山～徳沼線｣と名づけられた。

これで京元線は清凉里駅 - 徳沼駅間と直通運転する龍山駅 - 回基駅間、ソウルメトロ1号線と直通運転する回基駅 - 逍遥山駅間、そして気動車による一般列車が運行される逍遥山駅 - 新炭里駅間と、運行系統が完全に三分されることになった。

また、沿線だった鉄原郡では新炭里駅 - 鉄原駅までの復元開業を長らく要求してきた（廃止区間は新炭里駅 - 鉄原駅 - 月亭里駅 - 佳谷駅 - 平康駅間）。実際廃止された区間の復旧再開も京義・東海線とともに検討され1991年にすでに用地買取や設計などが済まされていたが、地形的理由で見送られてきた。しかし、2006年6月になって新炭里駅 - 鉄原駅区間の建設が始まっている。

朝鮮民主主義人民共和国側では、平康より北の部分が存続したと言われるが、日本統治時代の電化区間のその後を含めて、情報封鎖国であるため詳しい事情は不明である。

2006年12月15日に佳陵駅(旧議政府北部駅)～逍遥山駅の間が新たに広域電鉄として開業し以下の駅において駅名称の変更が行われた。

• 議政府北部駅(의정부북부역:ウィジョンブブクブえき、ウィジョンブほくぶえき) → 佳陵駅(가능역:カヌンえき)
• 東豆川駅(동두천역:トンドゥチョンえき) → 東豆川中央駅(동두천중앙역:トンドゥチョンちゅうおうえき)
• 東安駅(동안역トンアンえき) → 東豆川駅(동두천역:トンドゥチョンえき)

また同日から佳陵駅(旧議政府北部駅)～逍遥山駅の間で急行電車の運転を開始した。 この急行電車は議政府駅からは仁川行きの各駅停車として京釜線、京仁線に直通運転をしている。

[編集] 路線データ

韓国側のみ

• 路線距離: 88.8km
• 駅数: 36（始終点駅含む）
• 複線区間: 龍山駅 - 東豆川駅(旧東安駅) 53.1km
• 電化区間: 龍山駅 - 逍遥山駅 55.6km　(交流25kV, 60Hz)

[編集] 運行概要

1942年10月改正当時

• 列車本数
  • 京城 - 元山間直通列車：急行2往復、普通4往復
  • 京城 - 福渓間区間列車：普通2往復半
  • 福渓 - 元山間区間列車：元山方面のみ普通1本
• 所要時間：京城 - 元山間急行4時間40分～5時間15分、普通6時間20分～7時間50分

[編集] 駅一覧

[編集] 1942年当時

• （京城） - 龍山 - 西氷庫 - 往十里 - 清涼里 - 倉洞 - 議政府 - 徳亭 - 東豆川 - 全谷 - 漣川 - 大光里 - 鉄原 - 月井里 - 平康 - 福渓 - 剣拂浪 - 洗浦 - 三防 - 高山 - 釈王寺 - 南山 - 安辺 - 培花 - 葛麻 - 元山

京城～龍山間は京釜線であるが、当時の京元線の列車は全て京城駅始発。

現在韓国側の終点駅である新炭里駅は1942年当時、信号場だった（1954年に駅に格上げされた）。

[編集] 接続路線

• 龍山駅：京釜線・龍山線
• 清涼里駅：京慶線（後、中央線）
• 鉄原駅：金剛山電気鉄道線
• 安辺駅：東海北部線

[編集] 2006年現在（韓国側）

[編集] 広域電鉄

[編集] 非電化区間

広域電鉄では龍山駅からソウル駅への乗り入れは行っていない。

ソウル - 回基 - 東豆川 - 逍遥山間の広域電鉄と、東豆川 - 新炭里間の一般列車とは料金体制も全く別である。京元線を全て乗り通す場合は、運行形態の境界駅である東豆川駅または逍遥山駅で乗車券を買いなおす必要がある。

哨城里～漢灘江間で38度線をまたぐ。それを示す標柱なども建っている。

[編集] 関連項目

• 広域電鉄1号線
• 通勤列車
• 麗水駅（韓国最南端の駅）
• 木浦駅（韓国最西端の駅）

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