京仁線

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京仁線
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赤い線が京仁線
各種表記
ハングル：	경인선
漢字：	京仁線
平仮名： （日本語読み仮名）：	けいじんせん
片仮名： （現地語読み仮名）：	キョンインソン
ラテン文字転写：	{{{latin}}}
英語：	Gyeongin Line

京仁線（キョンインせん）は、大韓民国ソウル特別市九老区にある九老駅と仁川広域市中区にある仁川駅を結ぶ韓国鉄道公社の路線。

京釜線・ソウルメトロ1号線・京元線と直通運転を行っており、広域電鉄1号線の一部を形成している。

目次 1 路線データ 2 概要 3 駅 3.1 1919年の駅 4 使用車両 4.1 自局車両 4.2 乗り入れ車両 5 歴史 6 関連項目

[編集] 路線データ

• 路線距離: 27.0km（貨物28.3km）
• 軌間: 1435mm
• 駅数:
• 複々線区間: 九老駅 - 東仁川駅
• 複線区間: 東仁川駅 - 仁川駅
• 電化区間: 全線（交流25kV, 60Hz）

[編集] 概要

京仁線は全長27.0kmの電化路線で、起点の九老駅から東仁川駅までは複々線化され、東仁川駅と仁川駅間は複線である。複々線の線路は東仁川から九一駅まで外側が緩行線、内側が急行線の方向別複々線で、九一駅構内で内側の急行線が緩行線の北側へ回り、列車種別複々線となって京釜線の緩行線と合流する。

列車は基本的にソウル市内へ直通し、京釜線とソウルメトロ1号線に乗り入れて京元線の議政府北部駅へ至る。複々線区間では緩急分離運転を行っており、急行が東仁川駅とソウル市内の龍山駅を結ぶ。列車は全て4ドア・ロングシートの通勤型の電車で、韓国鉄道公社の車両とソウルメトロの車両が相互乗り入れを行っており、韓国鉄道公社所属車両は緩行線・急行線の双方、ソウルメトロ所属車両は緩行線のみを走行する。

運賃は地下鉄と通しで計算するため、利用者は地下鉄と区別せずに「地下鉄1号線」などと呼んでいるので、韓国鉄道公社でも路線図などでは「1号線」と表示してある。ラインカラーは紺。詳細は広域電鉄も参照。

[編集] 駅

駅番号はソウルメトロ1号線と共通。緩行は各駅停車であるため省略。

駅番号	駅名	朝鮮語駅名	営業キロ	駅等級	駅種別	B急行	接続路線	所在地
141	九老駅	구로역	0.0	2級	普通駅	●	京釜線	ソウル特別市	九老区
142	九一(東洋工専前)駅	구일(동양공전앞)역	1.4	乙種代売所		｜
143	開峰駅	개봉역	2.4	3級	運転簡易駅	｜
144	梧柳洞駅	오류동역	3.7	2級	普通駅	｜
145	温水(聖公会大入口)駅	온수(성공회대입구)역	5.6	3級	運転簡易駅	｜	7号線 (750)
146	駅谷(カトリック大)駅	역곡(가톨릭대)역	6.9	3級	運転簡易駅	●		京畿道	富川市
147	素砂(ソウル神大)駅	소사(서울신대)역	8.4	3級	運転簡易駅	｜
148	富川(富川大入口)駅	부천(부천대입구)역	9.5	2級	普通駅	●
149	中洞駅	중동역	11.2	3級	運転簡易駅	｜
150	松内駅	송내역	12.2	3級	運転簡易駅	●
151	富開駅	부개역	13.4	3級	運転簡易駅	｜		仁川広域市	富平区
152	富平駅	부평역	14,9	2級	普通駅	●	仁川1号線 (I120)
153	白雲駅	백운역	16.6	3級	運転簡易駅	｜
154	銅岩駅	동암역	18.1	3級	運転簡易駅	●
155	間石駅	간석역	19.3	3級	運転簡易駅	｜			南洞区
156	朱安(仁荷大学校)駅	주안(인하대학교)역	20.5	2級	普通駅	●			南区
157	道禾駅	도화역	21.5	3級	運転簡易駅	｜
158	済物浦(仁川大前)駅	제물포(인천대앞)역	22.5	3級	運転簡易駅	｜
159	桃源駅	도원역	23.9	乙種代売所		｜			東区
160	東仁川駅	동인천역	25.1	3級	運転簡易駅	●			中区
161	仁川駅	인천역	27.0	2級	普通駅	設定無し

[編集] 1919年の駅

露梁津駅 - 梧柳洞駅 - 素砂駅 - 富平駅 - 牛角峴駅 - 杻峴駅 - 仁川駅

• 開業当時の素砂駅は2006年現在の富川駅であり、2006年現在の素砂駅（1997年開業）とは別の駅である。
• 牛角峴駅は2006年現在の済物浦駅、杻峴駅は2006年現在の東仁川駅である。

[編集] 使用車両

[編集] 自局車両

• 1000系
• 5000系

[編集] 乗り入れ車両

• ソウルメトロ
  • 1000系

[編集] 歴史

京仁線は朝鮮半島で最初の鉄道である。1895年に日清戦争によって李氏朝鮮（後に大韓帝国）が清の影響圏を離脱すると、アメリカ合衆国が利権を獲得して首都京城（現ソウル）と港町・仁川を結ぶ鉄道の建設に取り掛かった。1897年に朝鮮半島を影響圏に組み込む意向を持った日本が利権をアメリカから譲り受けて鉄道建設を引き継いだが、アメリカ人技師らもそのまま鉄道建設に従事した。運営事業体として京仁鉄道合資会社が設立され、1899年9月18日に鷲梁津（漢江西岸にあった駅）～済物浦間が開業した。最初に営業についたのはアメリカ製の小型蒸気機関車「1C型」であった。翌年には漢江を渡る橋梁が初めて完成して、南大門駅（現ソウル駅）まで延伸した。1901年からは半島を縦貫する京釜鉄道の建設も始まった。

日露戦争を経て、3次にわたる日韓協約により大韓帝国が日本の保護国におかれると、京仁鉄道は半島を結ぶ他の鉄道と共に国有化され、総監府鉄道管理局、総監府鉄道庁、日本政府鉄道院韓国鉄道局、日韓併合（1910年）を経て朝鮮総督府鉄道局の所有へと変遷を繰り返した。

京仁線は京釜本線の支線となったが、短距離ながらも京城と仁川を結ぶ重要路線であり、本線並みの扱いを得た。アメリカ製機関車から技術を得た国産高速機関車の導入と、新開発の軽量国産客車は最初にこの路線に投入され、やがて朝鮮全域に広がった。特に軽量客車は、韓国独立後も韓国鉄道庁によって継続して量産され、1990年代まで普通列車（ピドゥルギ号）として使用されていた。線路も輸送力増強の為、早くに複線化された。

太平洋戦争（大東亜戦争）、米軍政、分離独立と朝鮮戦争を経て韓国の鉄道は国土と同じく南側のみとなった。1946年に国内の鉄道は日本時代の私鉄も含めて全て国有化され、韓国鉄道庁が発足した。その後、日本時代と変わらない運行を行っていたが、1965年に日本国と大韓民国との間の基本関係に関する条約が調印されると、日本からの援助が引き金となって開発独裁の元で「漢江の奇跡」と呼ばれる未曾有の経済成長を遂げた。京仁線などソウル近郊路線には日本製気動車159両（事業用6両含む）が有償援助として導入され、都市圏輸送に従事した。

しかし、高度成長によって首都ソウルを中心に人口が急増し、鉄道の輸送も変革を求められた。特に自動車保有台数の急増は市内交通に混乱をもたらし、ソウルを走った路面電車は自動車に追い出される形で1968年11月29日に全廃され、新たな都市交通機関が必要となった。

このとき、日本人学生過激派によるよど号ハイジャック事件が発生すると、日韓間で政治協力が図られ、事件への見返りとして日本の地下鉄技術を韓国に引き渡す形で、ソウル中心部への地下鉄建設と、近郊路線の電化、国鉄と地下鉄の相互乗り入れが行われることとなった。

1974年8月15日にソウル地下鉄1号線が開業、京仁・京釜・京元の3路線が電化した。列車は日本から輸入された電車で、国鉄126両、地下鉄60両、6両編成で運転が開始されたが、日中には20分間隔というのどかな物であった。当初は冷房が付いていなかったが、後に増設工事が行われて完全冷房化された。また、利用者の増加に伴って車両を国内企業でも量産し、編成も10両に増強された。また、それまで使用した気動車は周辺路線や地方線区に転出した。

通勤路線として韓国経済を30年間支えたが、やがて限界が訪れる。複線の線路容量いっぱいに4分間隔で電車を走らせたが、1990年代には九一駅 - 九老駅の上り列車で混雑率230パーセントを超え、利用者からは「地獄鉄」と揶揄されていた。

鉄道庁は抜本的対策として増線工事に着手し、1999年1月29日に第一期線として九老駅 - 富平駅が複々線化され、先に3複線が開業していた京釜線の龍山駅まで急行（当時の呼称は「直通」）の運転を開始した。2002年3月15日には朱安駅まで、2005年12月16日には東仁川駅まで複々線が延伸し、急行もそれに伴って延長された。

[編集] 関連項目

• 広域電鉄
• 韓国の地下鉄
• ソウルメトロ1号線
• 京釜線
• 京元線
• 水仁線