ASU-57

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ASU-57空挺対戦車自走砲
性能諸元
全長	5.00 m
車体長	3.48 m
全幅	2.09 m
全高	1.18 m
重量	3.35 t
懸架方式
速度	45 km/h
行動距離	250 km
主砲	Ch-51/51m 57 mm対戦車砲 （弾薬搭載量 30発）
副武装	なし
装甲	最大6 mm
エンジン	GAZ-M-20E 液冷4ストローク 直列4気筒ガソリン 55 馬力
乗員	3 名
（■ノート ■テンプレート解説 ■ウィキ軍事）

ASU-57とは、ソ連で空挺部隊向けの対戦車兵器として1947年に開発がスタートした自走対戦車砲。1950年代～70年代にかけて使用された。

ソ連は第二次世界大戦前から空挺戦車に興味を持ち、その種の車両をいくつか試作した。中には戦車に飛行翼を付け、爆撃機に牽引してもらう奇抜な「飛行戦車」、アントノフ KT-40のような車両も含まれていた。ただしソ連軍は独ソ戦を通じこの種の車両を量産、配備することはなかった。

終戦から2年たった1947年、ソ連軍は空挺部隊向けの対戦車自走砲の開発を決定した。計画案には76.2mm対戦車砲を搭載したタイプと57mm対戦車砲を搭載したタイプが提示され、それぞれアストロフ設計局、クラフチェフ設計局が担当した。

クラフチェフ案は水陸両用性能を持たせ、またバリエーション展開を見越した設計となっていたが、いかんせん性能が軍の要求したものに届かなかった。対照的に、アストロフ案は堅実な設計で、またエンジンや足回りを既存の車両と共有化することで機械的信頼性を高めていた。

最終的にアストロフ案が採用され、この車台に76.2mm対戦車砲より威力のあるCh-51 73口径57mm対戦車砲を搭載することになり、1950年に「ASU-57」として制式化された。

Ch-51 57mm対戦車砲は独ソ戦で使用されたZIS-2 57mm対戦車砲を改良したものである。ZIS-2は高性能であったが反面コストが高く、あまり配備されなかった不遇の砲である。Ch-51は1000mで約100mmの装甲板を貫通する能力があった。砲は左右8度、上下+12.5～-4.5度の範囲に指向出来た。

ASU-57は、大戦中にソ連軍によって使用されたSU-76対戦車自走砲によく似ている。エンジンは車体前方に設置され、また戦闘室は開放式であった。

本車は当時の輸送機の能力に合わせるため可能な限りの軽量化を図っていた。装甲が犠牲にされ、その厚さは6mmと小銃弾や砲弾の破片にやっと耐えられるレベルであった。さらに航空機などで多用されているジュラルミンも使用された。この努力もあって、重量は3.4t以下である。

本車の生産は1951年から開始されており、空挺師団所属の対戦車大隊（2ヶ対戦車中隊からなり、1ヶ中隊は本車10両から成る）に配備された。西側は1957年に本車の存在を確認した。

本車は当初、アメリカ製爆撃機B-29をソ連がコピーしたTu-4爆撃機の翼下に、パラシュート付アルミコンテナに収められて、2両を搭載する事になっていたが、1959年に大型の輸送機であるAn-12が配備されると、機内に搭載され、機体後部にあるドアから専用の架台に搭載され放出されることになった。因みにこの架台はパラシュート降下の後、着地時ブースターを逆噴射させることで着地のショックを和らげるようになっていた。

本車の生産は、より火力を高めた後継のASU-85の登場により、1962年で打ち切られたが、1970年代いっぱいまで使用された。ソ連軍のほか、エジプトでも少数が使用された。

第二次世界大戦後のソ連・ロシアの装甲戦闘車両
主力戦車
T-44 | T-54 | T-55 | T-62 | T-64 | T-72 | T-80 | T-90 | チョールヌィイ・オリョール | T-95
重戦車	水陸両用戦車
IS-3 | IS-4 | T-10	PT-76
空挺戦車
BMD-1 | BMD-2 | BMD-3 | BMD-4 | ASU-57 | ASU-85 | 2S9ノーナ-S
歩兵戦闘車
BMP-1 | BMP-2 | BMP-3 | BTR-T | BMP-T
自走砲
2S1グヴォジーカ | 2S3アカーツィヤ | 2S5ギアツィント | 2S19MSTA | 2S25スプルート-SD
自走式対空砲
ZSU-57-2 | ZSU-23-4シルカ | 2S6/2K22ツングースカ
装甲兵員輸送車
BTR-152 | BTR-40 | BTR-50 | BTR-60 | BTR-70 | BTR-80 | BTR-D | MT-LB
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