T-44
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| T-44 | |
|---|---|
| 性能諸元 | |
| 全長 | 7.65 m |
| 車体長 | 6.07 m |
| 全幅 | 3.15 m |
| 全高 | 2.45 m |
| 重量 | 31.8 t |
| 懸架方式 | トーションバー式 |
| 速度 | 50 km/h（整地） |
| 35 km/h（不整地） | |
| 行動距離 | 300 km |
| 主砲 | 85mm54.6口径戦車砲 ZIS-S-53 |
| 副武装 | 7.62mmDTM機銃×2 |
| 装甲 | 砲塔 前面120 mm、側面90 mm 車体 前面90 mm、側面75 mm |
| エンジン | 12気筒ディーゼル V-44 550 馬力 |
| 乗員 | 4 名 |
T-44(ロシア語:Т-44テー・ソーラク・チトィーリェ；ウクライナ語:Т-44テー・ソーロク・チョトィールィ)は、第二次世界大戦末期に開発され、冷戦時代初期にかけてソ連軍で使用された中戦車である。設計は、現在のウクライナのモローゾフ設計局によって行われた。
目次 |
[編集] 開発
ソ連軍は、T-34を1940年に正式採用し、1941年から始まった独ソ戦で初めて実戦に投入した。T-34は当時としてはかなり先進的な戦車で、機動力、火力、防御力とも非常に優秀であった。ドイツ軍はいわゆる「T-34ショック」と呼ばれる大きな衝撃を受けた。しかし、戦術の拙さや乗務員の練度の低さもあり、実力を発揮できずにソ連軍はモスクワ前面まで敗走する。
年が明けるとT-34設計の主任技師であるアレクサンドル・モローゾフは1943年3月、T-34の発展型であるT-43の試作を完成した。T-43はT-34/43年型と78.5%の部品を共有しながら、砲搭装甲を前面90mm、側面75mmに強化し、T-34で不評だった2名用砲塔を新型の3名用砲塔を搭載した。装甲の強化で増えた重量の分、最大速度は48km/hに低下したが、サスペンションが従来のコイルスプリングを使ったクリスティー式ではなく、KV戦車と同じトーションバー式に変更され、走行性能そのものはT-34に勝っていた。（よく誤認されるが、T-43、T-44、T-54/55、T-62は上部補助転輪が無く大型転輪を持つ戦車であるがクリスティー式ではなく、全てトーションバー・サスペンションである。）これは3000km走行耐久比較試験でも、従来のクリスティー式に比べ優秀であることが証明されている。しかし、主砲は76.2mm戦車砲F-34をそのまま流用していた。1943年に一旦正式採用されることで内定したが、すでに陳腐化していた武装の新型戦車を正式採用することに異論が出たり、T-34の生産に支障が出る恐れがあることから、正式採用は見送られ、再設計が行われることになった。 その代わり、T-43の砲塔をベースに改良し85mm戦車砲D-5Tを載せ、T-34に載せかえることで武装を強化し、T-34-85として生産が開始された。
モロゾフは車体を再設計し、車体は履帯の上にスポンソン（張り出し）を設けない完全な箱型とし、傾斜した前面装甲は90mmもの厚さになった。また、エンジンもT-34のV-2ディーゼルエンジンを改良したV-44を搭載した。エンジン出力も向上し、横置きにすることで車体もコンパクトにまとめられ、重量も31.8tに抑え込まれた。砲塔はT-43に似てはいるが前後に長く装甲も厚い新型となり、主砲は85mm戦車砲ZIS-S-53を搭載した。車重がT-34-85より軽量で、車高も低いこととから、機動力も良好で路上では最大50km/hを出すことができた。また車体前方機銃は固定式となり、前面装甲に空けられた穴から発砲され、これはT-54に受け継がれる。
この戦車は1943年7月、T-44として正式採用され、ドイツ軍から奪い返したハリコフ機関車工場で生産が行われた。大戦終了までに965輌が生産されたと言う。
[編集] 特徴
T-44 の特徴としては
- 砲塔はT-34-85の物を改良した新型
- 当時としては標準的な火力の砲の装備
- 砲塔装甲は前面120mm、側面90mm、車体装甲は前面90mm、側面75mmと厚い
- T-34と同じ変速ギアを使用したためにギアの不具合が多かった
- T-34で実績のあるV-2ディーゼルエンジンを改良したV-44ディーゼルエンジンを使用
- T-62まで続く大型転輪+トーションバー式サスペンションの採用
- 生産性に優れた箱型車体
- 低い姿勢とコンパクトで軽量な車体
- 乗員は車長、砲手、装填手、運転手の4名
であり、以降のソ連軍戦車の基本スタイルを備えていた。
[編集] 戦歴
T-44は1947年まで約1,800両が生産された。第2次世界大戦末期に生産が開始され、実戦配備されたT-44は実戦に投入されること無く、習熟訓練中に終戦を迎えた。 その後も実戦に投入されることは無く、T-54が配備されると第二線部隊に配備されたり訓練用として使用された。
[編集] その後
T-44の武装は大戦末期には標準的なもので、すぐに陳腐化するのは明らかだった。そのため、生産開始とともにさらに強力な100mm戦車砲を搭載する研究が始まった。 しかし、試作されたT-34-100やT-44-100のように単純に主砲を交換するだけでは、100mm砲の反動をうまく車体で受け止めることができないことが判明し、砲塔を新設計するとともにタレットリング径を拡大して車体からはみ出す形となった。また、問題が多かったトランスミッションも新型が搭載され、履帯も変更された。 この新砲塔の100mm戦車砲搭載型はT-44Vと呼ばれたが、すぐにT-54と改称された。T-54は1946年から試験的に部隊配備され、1950年に正式採用され、更にお椀型の新型砲塔に変更し大量生産されている。後にT-44はドイツ戦車のようなシュルツェンを実験装備したり、エンジンやトランスミッション系をT-54と同じ物に変更、'66年には砲安定装置を追加したT-44M又はT-44Sに改修された。
この他、IS-2に類似したより大型の砲塔にD-25-44T・122mm砲を搭載したT-44-122が1944年初めに試作されたが、最初の試験で砲に故障が生じ、4月から5月にかけての試験でも搭載弾薬の少なさ（24発）など問題とされ、不採用となった。この戦車は砲搭が大型化したためか操縦席が前進して張り出しが設けられ、対弾性に劣る古臭い直視型バイザーブロックが用いられている。（85mm砲搭で同じ車体を持つ車輛と並んで写った写真もある。）
その後、訓練車両として使われていた数十輌のT-44はソ連映画に度々姿を現し、そのままの姿だけでなく映画撮影用にドイツのティーガー戦車やパンター戦車、四号戦車風の外見に改造され、映画「ヨーロッパの開放」「モスクワ大攻防戦」等でその姿を観ることができる。 これはT-34より車高が低くT-55に比べ砲塔が小さいため、より実車の雰囲気を再現できるためである。
また極最近のロシア映画やヒストリカルイベントにも姿を現すことから未だに稼動状態を保たれている車両が数両残っているようである。
[編集] 評価
T-44は時代を先取りする優れた車体構造にもかかわらず、登場時にすぐに陳腐化するのが確実な85mm砲を装備していた。その為、登場と同時に武装強化型であるT-54配備までの繋ぎに甘んじることを宿命づけられていた。 しかし、以降のソ連軍の主力戦車の車体はこれの発展型であり、戦車開発史上では非常に重要な位置を占める戦車である。
| 第二次世界大戦のソ連の装甲戦闘車両 | |||
|---|---|---|---|
| 軽戦車 | 快速戦車 | ||
| T-26 | T-50 | T-60 | T-70 | T-80 | BT-5 | BT-7 | BT-8 | ||
| 豆戦車 | 装甲牽引車 | ||
| T-27 | T-26T | T-20コムソモーレツ | ||
| 水陸両用戦車 | 中戦車 | ||
| T-37 | T-38 | T-40 | T-28 | T-34 | T-44 | ||
| 重戦車 | |||
| T-32 | T-100 | T-35 | SMK | KV-1 | KV-2 | KV-85 | IS-1 | IS-2 | IS-3 | |||
| 自走砲 | |||
| ZiS-30 | SU-5 | SU-76 | SU-76i | SU-122 | SU-85 | SU-100 | SU-152 | ISU-122 | ISU-152 | |||
| 装甲車 | |||
| BA-11 | BA-20 | BA-21 | BA-27 | BA-64 | BA-30 | |||
| 自走式対空砲 | |||
| ZSU-37 | |||
| 戦車一覧 | |||
